Test Drive Mercedes Benz SL-Class R231 od leta 2012
G. SL
Karkoli rečete, toda Mercedes-Benz Roadster je delo tehnične umetnostiKako oceniti delo? Ali pogosto prepoznamo genija v času avtorja? In zakaj so tako hudomušni za visoke opredelitve in ocene, ko gre za avtomobile? Retorična vprašanja in bralca ne bom dolgočasil s svojimi odgovori nanje. Vendar bom tvegal, da bom kršil tradicijo, in rekel bom, da me bo tesno seznanjanje s posodobljenim Rodsterjem s trdo streho Mercedes-Benz SL500 točno poimenovalo delo tehnične umetnosti. In kot vsako delo stane dober denar.
Gracioznost za 132 tisoč evrov
Da, čeprav SL ne dosega neprecenljivega ustvarjanja, se prodaja ne na dražbi, temveč v zastopnikih za zelo specifičen znesek, ki sem ga določil. In sploh ne bom rekel, da je to množični izdelek pod sodom pištole. Kar bi bilo vredno storiti, tudi če na njem ne bi bilo niti enega kupca preprosto iz ljubezni do umetnosti. Toda stranke se nahajajo. Ta razred stoji, kot da je razen celotne palete modela podjetja Stuttgart. Tudi v sedanjem stoletju poenotenje SL temelji na prvotni platformi, ki je sama po sebi. V njem ni treba iskati značilnosti širokih razredov C-, E- in drugih Mercedes. Top različico SL bi celo postavil z enakimi petsto stotimi in seveda SL55 AMG in SL600 v primerjavi z avtomobili, kot so Aston Martin, Maserati in Bentley. V seznamu naštetih je najbolj dostopni, a nič manj eleganten in tudi prikrajšan za pretirano aroganco in jo lahko vozite vsak dan in od njega dobite užitek. SL je tako status kot indikator okusa.
Gladki ovinki figur, izvrstni trakovi srebra na črni barvi, masivna rešetka z zvezdo s tremi stopali, ali je treba opisati zunanjost? Je fascinanten. Čeprav je isti SL55 AMG videti bolj privlačen, so štirje kromirani izpušni sistemi izpušnega sistema že videti kot oddih, kot prstan s človekom, ki je na moškem prstu, ki je prevelik. Vendar stvar okusa.
Osebno tvoj
Slišati moramo zvok zasukajočih se vrat in začutiti udobje pristajanja, da bi začeli odštevanje porabljenega denarja. Če je nameščena streha, je strop nad vami. V primeru testnega avtomobila je mogoče ogromno steklo, ki je prekrito z zaveso, ročno premakniti in pritrditi v kateri koli položaj. Morda je to edini mehanizem v SL, ki ni opremljen s servo. Torej, da avtomobil prilagodite lastnosti lastne delovne figure, ne.
Najprej se bo nekomu iz navade zdelo, da je v notranjosti gneča. Toda to je točno tisto, kar bi moralo biti v hitri, čeprav šik družini. Tesno vas stisnejo roke stola, vrat in centralnega predora. Sprednja plošča, volanski obroč, ročica samodejnega menjalnika, škatla za rokavice, na splošno je vse, razen plastičnih gumbov in zaves nad glavo, narejeno iz plemenitih materialov iz pravega usnja dveh barv, semiša, črnega lesa in hladne kovine. Dva okrogla klicanje tahometra in merilnika hitrosti, vzdolž robov sta majhna, vendar opazna kazalca ravni goriva in temperature napajalne enote. Prijetna mehka zelena barva teče izpod dveh vizirjev, elektronska tabela pa pod vsakim od njih nenehno obvešča o stanju avtomobilskih sistemov. Na osrednji konzoli je veliko gumbov, toda vse je na mestu, ne bo treba dolgo razumeti. Zvočni sistem Bose ne zveni samo odlično, ampak vam omogoča tudi ogled koncerta ljubljenega umetnika na DVD -ju. Seveda ločen klimatski nadzor in monitor barv dostojne velikosti. Torbo lahko vržete na sedež, ki je vedno pripravljen za vljudno voziti. Dva predela zadaj nista tako prostorna, a kompaktna stvar bo šla tja. V prtljažniku bo treba odstraniti večjo prtljago, katerega pokrov je opremljen z električnim pogonom in se lahko odpre neposredno iz ključavnice. Če se streha odstrani, se bo sama streha dvignila s pokrovom in malo vožnje, kar bo omogočilo dostop do 339-litrskega predelka. Smešno je, toda v različici je kabriolet s pomočjo gumba na centralnem tunelu namestite dodaten distančnik nad zadnjimi sedeži. Mimogrede, telesu daje dodatno togost. Na splošno se SL usklajuje tudi s prometnimi zastoji, tako lepo je biti v notranjosti. In naravne nesreče sploh ne bi smele skrbeti. Sami brisalci bodo dež sami prišli na delo. Žarometi bodo zatemnjeni z modrikastim ksenonom, v zavojih bočnih plošč bodo dodatno osvetljene z meglenimi lučmi.
Premikanje
Ključ ni treba vstaviti v ključ, pustite, da prijetna kovina v žepu prehladi, dovolj je, da pritisnete gumb na vrhu samodejnega menjalnika, pod pokrovom pa bo zaživelo 8 valjev s skupno glasnostjo 5,5 litra. Da, da, nisem se motil, posodobljeni SL500 ima pol litra več pod pokrovom. Poleg tega je bil avtomobil opremljen z novim suspenzom s pnevmatskimi elementi, tako da zdaj voznik lahko prisilno rahlo dvigne telo po cesti in tudi neodvisno spremeni togost amortizarjev. Če želite to narediti, poleg ročaja AKP obstajajo ustrezni ključi, ki so odgovorni za delo letalskega in aktivnega nadzora telesa. Posledično telo v vogalih izenači elektroniko in sploh ne bi smeli razmišljati o gladkosti in delu suspenzij.
Izolacija hrupa z nameščeno streho ni nič slabša od tiste v razredu S. Zato popolnoma ni pomembno, kako greš. Preprosto se premikate v priročnem ritmu za vas in najprimernejši ritem. Če se želite počasi oskruniti, le pospeševalnik ne pritisnite veliko in tahometra puščica se bo družila v območju 2000 vrtljajev v minuti in tako prihranila gorivo. Samodejni menjalnik bo tako gladek od enega koraka v drugega, da tega ni opaziti. Hočem več? Mogoče želite začutiti potencial elektrarne? Brez problema! Elektronika se prilagodi svojemu slogu vožnje, če pa ne morete čakati in želite takoj, potem lahko samodejni menjalnik pretvorite v športni način ali pa ročno preklopite prestave tako, da prenesete prijetno ročico na dotik ali pritisnete na cvetne liste za volan. Šele nato drži! Po 4000 vrtljajih/min se vseh 388 konj preklopi na nebrzdani galop in napolni prostor okoli čudovitega zvoka motorja in posebej samozavesten izpušni sistem. Cesta naprej je zožena na velikost vetrobranskega stekla, pokrajina za kozarcem pa izgubi jasnost. Poleg tega sem na primer miren kot boaver. Stabilnost avtomobila je neverjetna, le pravilno se morate obnašati za volanom.
Da, in dirko lahko kadar koli prekinete, ko so mogočne zavore SL500 popolnoma konfigurirane. Tudi v dežju so pripravljeni na delo. Elektronika se jih nenehno spominja, malo zdravi, prinaša blazinice na diske in vedno, tudi z ne tako pomembnim, a zelo ostrim udarcem na pedalo, spozna vse, kar so sposobni čeljusti. Na varnem ste in v kritičnem trenutku bo na pomoč priskočil sistem elektronske stabilizacije ESP. No, če se trčenju ni mogoče izogniti, bo pred SAFE sedež potegnil s pasom in se pripravil na zaščito z osmimi zračnimi blazinami in trdim okvirjem telesa. Vedno pa si želim upati, da ne bo dosegel. Zakaj uničiti delo?
Besedilo: Andrey Osipov
Kratke tehnične značilnosti Mercedes-Benz SL500
Glasnost motorja, kubični meter. Glej 5461
Število ventilov na valj 4
Moč, l. Z. pri približno./min. 388/6000
Max. Navor, nm pri približno./min. 530/2800 4800
Pospešek do 100 km/h, str. 5.4
Največja hitrost, km/h 250
Povprečna poraba goriva L./100 km. 12.2
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 80
Avtomobilska masa, kg. 1910
Dimenzije, mm. 4532X1827X1298
