Test Drive Mercedes Benz SL-Class R231 od leta 2012

3,3 Kvadratni vetrovi. Mercedes-Benz SL 500

To je najboljši avto tistih, na katerih sem moral voziti. Točka (užitek?). Načeloma bi bila ta predstavitev lahko omejena, vendar so potrebne druge podrobnosti.


V primerjavi s predhodnikom je nova generacija SL znatno dodana v dolžini (+50 mm) in širini (+57 mm) salona v ramenskem območju je postala 37 mm širša, v komolcu 28

Torej je prejšnja peta generacija SL (oznaka R230) skozi celoten življenjski cikel (od leta 2001 do 2011) trajala brez očitnih tehničnih sprememb. Pojavile so se nove spremembe, leta 2008 so bile zamenjave motorjev in dviga obraza (nato je bila oznaka FL dodana indeksu R230) ... toda na splošno ni bilo močnih modernizacij. Bilo je treba dolgo začeti pariti, tekmeci ocvrti. SL zadnje, šeste generacije (R231), ki sem jo pred nekaj dnevi srečal na španskih serpentincih v bližini Malage, je revolucija: bolj boleči in ekonomični motorji, novo telo in veliko zanimivih inovacij.


SL 500 v standardu ima 18-palčna kolesa. V sprednjih dimenzijah 255/40, zadaj 285/35

Aluminijasto telo je lažje od prejšnjega jekla pri 110 kg. Hkrati je sprememba SL 500 na krogu padla 125 kg v primerjavi s predhodnikom, SL 350 pa 145! Struktura moči je postala pametnejša in seveda močnejša. Kje je danes brez njega? Kotna togost jeklenega telesa prejšnje generacije je bila nekaj več kot 16.000 nm/stopinj, novi aluminij pa je že imel 19.000. In z vrhom, vseh 19.400! Struktura in plumanje sta popolnoma aluminijasti, le okvir vetrobranskega stekla iz ultra -visokega jekla. Toda trda zložljiva kupola je nastavljena, vodniki in rebra jeklo, pomešano z magnezijem. SL je vseboval napredne tehnologije, vendar ne samo strešnega pogona! Lahko ga odprete ali zaprete, le nenehno držite voznika avtomobila v obliki črke P tukaj.


Elektro -hidravlični pogon odpre streho v 20 sekundah. Za kupolo so na voljo tri možnosti: kovina z pobarvanim zgornjim delom in steklo z zaveso ali čarobnim sistemom za nadzor neba. Slednji z uporabo elektrokromičnih elementov spremeni preglednost stekla z enim klikom gumba. Takšen razkošje je 2000 evrov

Razpon hitrosti, v katerem deluje tudi elektro -hidravlični pogon, je majhen. Vredno je doseči oznako deset kilometrov, streha pa zamrzne na mestu. Nič slabšega od aerodinamične zavore na Su-35! Toda najnovejši Porsche 911 Carrera Cabriolet (Factory Index 991) deluje s hitrostmi do 50 km/h. To pomeni, da je manipulacije s šotorom na Porscheju mogoče storiti, ne da bi se posebej odvrnili iz mestnega prometa, vrvež z nepotrebnim prestrukturiranjem, zaustavitvami in injekcijami v tok so izključeni. In to, žal, varnost!


Sistem ABC (aktivni nadzor telesa) s hidravliko spreminja odmik tal v širokem območju. Telo lahko prisilno dvignemo 50 mm z ničelne ravni (različne različice so različne in je približno 110 mm), vendar se po doseganju 40 km/h samodejno vrne v svoj prvotni položaj. S hitrostjo 80 km/h bo primer sedel na svojih 13 milimetrih. Tako zmanjša višino težišča in veljavnosti

Kaj pa, če zunanji predmet pade med okvirjo vetrobranskega stekla in streho za polaganje? Položim roko na okvir ... zakaj nekaj počneš? Ustavi me z motorji (quattroruote). Vsaj vzemite pepelnik ali steklenico! Običajno v takih primerih zaupam Nemcem, vendar je bolje, da teh varnostnih varnostnih ukrepov ne zanemarim. Andrey je pogledal v vodo. Polovična steklenica 0,7 strehe je zdrobljena, kot stiskalnica. Priklop levega gradu je kliknil, toda desna! .. Streha z oprijemljivim popačenjem je bila zagozdena. Božična drevesa, niti tam niti tukaj! In če bi bil res prst ali (tukaj ne gre za šale) vrat?! Vsaj bi se lahko znebil hematomov, kolikor bolje, da ne razmišljam ... Nemci tukaj niso pregledali, danes ima kateri koli korejski proračun električna okna z zapiralci in zaščito pred ščepcem. Peni čip in težava je rešena v korenini ... toda sramotno se izgovarja Mercedesu, pravijo, da se je končalo s pranjem, zato so se odločili, da bodo s steklenico dobili steklenico, mi ni bilo treba mešati zagozdenja Streha skoraj takoj in odstranite zdrobljeno steklenico. Vse je delovalo, kot prej, vojaki niso bili potrebni.


Ergonomija je veličastna. Sedeži imajo neprimerne prilagoditve in masaže, potem ko imate dobro ureditev zase, dobesedno vozite vanj. V zavojih se stranski valji hrbta in blazine napihnejo in nudijo čudovito podporo. Koža je končana s sedeži, vrati in sprednjo konzolo. Dekorativni vložki so lahko pet možnosti z uporabo furnirja in aluminija


Pozdravljeni še enkrat! Vse -ruska plošča z ne -kontrastno digitalizacijo lestvic se je preselila tukaj, popoldne in v mejni razsvetljavi, odčitki se ne berejo slabo. V temi je situacija opazno boljša

Kaj pa hitrost? Če odprete kupolo, a hkrati zapustite kozarec in zadnji zaslon, odporni na veter, ne boste čutili temeljne razlike med 80 in 180 km/h. Bravo! Svež zrak, sonce ... Glavna stvar je, da ne pozabite na zlato pravilo, da bi vedno šel v pokrivalo, sicer bo treba lase izpeljati 20 -krat na dan. Z znižanimi očali, tudi pri hitrostih za 130 močnih nelagodja, ne boste čutili. Aerodinamika je veličastna, najmočnejša podnebja dvojnega območja v senci vetrobranskega stekla drži nastavljeno temperaturo tudi z ulico +15.20. In tudi v vaši službi je losjon z blagovno znamko Mercedes zračni šal. Deflektor dobavlja vroč zrak (pihanje ima tri hitrost prilagoditve vrat in glave, je bil pripeljan neposredno v naslov za glavo. Radikulitis ne sije na vas, če na ulici, seveda ne minus dvajset.


Na SL je debitiral brisalec z glasnim imenom Magic Vision Control. Ideja je pravzaprav preprosta in briljantna. Zasnova brisalcev vam omogoča, da se postrežete takoj pred čistilnim elementom skozi vrsto lukenj po celotni dolžini čopiča. Ni treba posebej poudarjati, da je takšno čiščenje bolj enakomerno in učinkovito. Ogledi med škropljenjem se ne poslabša in razpršena podložka ne bo nikoli padla v kabino z odprto streho

Podvozje pojav. Trenutno je SL 500 najbolj prijeten od vsega, na kar sem moral voziti. Nekateri njegovi kolegi so opazili, da so občutki podobni tistim, ki jih daje mlajši brat SLK. Nedvomno obstaja skupna. Kombinirane reakcije, kalibrirane prizadevanja za upravljanje organov. To je ime! Toda SLK je zlomljen in gad. Rahlo, živahno, osupljivo in brez primere, sedite skoraj nad zadnjo osi, zato se močneje trese. Poleg tega zaradi kratke podlage ni brez zamaha na nežnih valovih.

SL je naslovljen na bolj zrelo občinstvo. Bolje je za potovanja. Razdalja med osi je 155 mm večja, kolesarji so tukaj bližje središču podstavka. Vrhovi navpičnih pospeška zaradi pomanjkljivosti cestišča praktično ne motijo. Bolj inertno telo SL, tako kot nakopis, ugasne nihanja nerazloženih mas veliko bolj uspešne kot SLK. SL je otipljivo bolj udoben. In hkrati lahko v vsakem trenutku precej odkljukate živce in pustite prah v oči sosedov v potoku. Dobro diši na desni pedal.


Na novem SL-jevem sistemu prostoročnega dostopa omogoča odpiranje in zapiranje prtljažnika, ne da bi se dotaknili pokrova. Pomočnik je na voljo kot možnost kot del sistema za dostop do stoletja. Če želite odpreti prtljažnik, je dovolj na dnu zadnjega odbijača (obstaja kapacitivni senzor), da prinese nogo. Zelo priročno je, ko so vaše roke zasedene. Prostoročni dostop deluje samo, če imate ključ v žepu

ABC Hydraulics (Active Control Control), integrirana v šok Absorber stojala, možnost, s klikom na prste spremeni odmik v območju 63 mm in SL naredi neprecenljivo pridobivanje. Glina? Dobrodošli! SL se bo zataknil tam, kjer 911 ne bo nikoli padel. Ne le, da ABC podpira telesno raven s konstantno, ne glede na nalaganje, se precej učinkovito bori proti zvitkom in vzdolžnim označevanjem. V športnem načinu to počne bolj aktivno, vendar brez blaznega fanatizma (slednji nas čaka na različicah 63 in 65 AMG). Toda pri nizkih hitrostih (do približno 40 km/h) elektronika zvitka in ne ugasne. Na splošno je to neuporabno, le da izberete energijo za ohranitev zmogljivosti sistema.

Avto SL 500 je voznik, a hkrati prekleto udoben. Volan je čist, brez dodatne lupine in bremena. Pogon je razumljiv in, kar je najpomembneje, prijetno! Povratne napore v prvih desetih! Sistem proti Wings in dinamični stabilizacijski sistem sta odklopljena. Toda gumo lahko zažgete v nabojih s hitrostmi do 60 km/h. Po tej vrstici se stabilizacija samodejno zbudi, vendar pa proti -knjiga ostane deaktivirana. Glavna stvar s plinom ne pretirava z izhodom iz zavojev! Zadnji del pritiska 700 Newton metrov takoj stopi v ples. Da, tako da se bo prestrašilo, za zdaj bo ah-ah tam esp okreval ... no, Gaza! Kaj je pod dolgim \u200b\u200bpokrovom? V obliki moderniziranih osmih modroedirect z neposredno fazno injiciranje in dvema turbopolnilnikama. Na vrhu daje 435 KM. Z delovnim obsegom 4663 cm3. Motor v primerjavi z dejstvom, da je bil postavljen na prejšnjo generacijo, je izgubil 800 kock, vendar je moč začela izdati več za 12%. Navor je zrasel s 530 na 700 nm (rast 32%, torej tretjina!). In na vas pade v območju od 1800 do 3500 revolucij na minuto. Pesem!


Na straži kolesarjev, pasovi z električnimi in pirotehničnimi pretenzorji, aktivnimi zadrževalnimi sistemi (streljajo proti glave in bolj gladko ugasnejo energijo udarca, ko udarjajo zadaj) in pet zračnih blazin. Dvostopenjske sprednje blazine, potniške blazine so zanimive, saj ščiti glavo tudi s stranskim udarcem. Ko elektronika SRS (dodatni zadrževalni sistem) razume, da je možno trčenje (na primer, Roadster gre v drsenje), samodejno dvigne steklo. Ko je slednje v zgornjem položaju, so stranske blazine najučinkovitejše. Preden se v nekaj stotini sekunde prevrni

Zmerni apetit je rezultat skupne prehrane, izboljšav procesa mešanja in uporabe sistema Eco Start/Stop, ki motor dramatizira ob vsaki priložnosti. Za sedemstopenjski hidrotransforming menjalnik 7G-Tronic Plus sploh ni vprašanj. Hitrost preklopa in pravočasnost prestav vedno ustrezata vašim željam. Toda zavore se zdijo premalo! Kabriolet še zdaleč ni športnik. 1785 kg mase se mora ustrezno ustaviti. Iz besede ustrezno v zavornem pogonu Mercedes se je zataknil le blagovna znamka bombaž, ostali so izginili. Vendar je to iz kategorije nit -picking. Poleg tega bo mogoče to popraviti na različicah AMG z naročanjem karbonokoramizma ...


Novo telo je popolnoma aluminij, izključitev okvirja vetrobranskega stekla, narejena je iz ultra -visokega jekla. Elementi aluminija so narejeni s pritiskom s pritiskom, uporabljen je tudi vlečen profil s spremenljivo debelino stene in žigosanimi deli. Sklop se izvaja z varjenjem v inertnem plinu, zakovice in navojnih spojih. Zadnji aluminij in zavijanje v predmagnjenih luknjah z veliko hitrostjo, trenje pomaga, da se ogreje in stopi dele v mestih stika s pritrdilnimi elementi. Zaradi tega je povezava še bolj zanesljiva. Aluminijaste dele dobavljajo trije evropski dobavitelji, profil pet. Žigosanje, vključno z Plumageom, se Mercedes proizvaja

Pet približno 100 km/h pridobiva v samo 4,6 sekunde, kar je kar 0,8 sekunde hitreje kot prejšnja generacija. Z inženirskega vidika je to vesolje. Vendar pa novi 400-konjski moči Porsche 911 Carrera s Cabrio s prednastavljenim avtomatskim menjalnikom PDK hitreje, to izvaja v 4,5 sekunde. 4.6 prav tako ni slabo, vendar nočem na progi na SL 500. To je za užitek, ki ga ne merijo s pospeševalniki in kilogrami shranjene mase, štoparica ne zazna. Ta užitek je zunaj običajnega sistema koordinat odstranjevanja zobnikov ... ne diši po bencinu in zgoreli gumi. Tukaj, sreča in niti v Newtonovih metrih ... Ta avtomobil vas dvigne na drugačno raven. Daje svobodo svoji razumljivosti, preprostosti upravljanja, nevsiljivega in lahkotnega. Omogoča vam, da prostor začutite drugače


Kaj pa popravila? Načeloma se lahko poškodovane aluminijaste plošče prehranjujejo in razmakajo, vendar to ni donosno. Zamenjava celotnega elementa z barvanjem traja manj kot običajne ure, tako cenejše.

Zamenjani so tudi poškodovani aluminijasti fragmenti. Ustrezen element je preprosto izrezan iz strukture moči in ga nadomesti nova. Številnim trgovcem je zdaj na voljo posebno varjenje med inertnim plinom. Odpadki in povezovanje z vijaki se izvajajo na istih točkah kot prej. Spojine se odstranijo, luknje izvrtajo in nato zamenjajo nove z velikim premerom. Na voljo je tudi črta telesa na drsni poti

V habitatih SL morajo zagotovo obstajati gore z vijugastimi dvema potma. Brez njih SL ni SL. Očala, tkana iz dolgotrajnih upogibanj, zasukanih, obarvanih zavojev in čepkov, to je glavna hrana SL-KI. Autobahns Autobahns Air. Škoda, vprašanje izvajanja vsega inženiringa in duha, vgrajenega v avtomobil, bo ostalo odprto v moskovski regiji. Celotna glasba iz tega podvozja na naših bednih cestah verjetno ne bo mogla začutiti. Škoda.

Stroški SL 500 v Nemčiji se začnejo z oceno 117.000 evrov. Domnevamo lahko, da bo naš avtomobil stal približno 6.000.000 rubljev. Ruski začetek novosti bo potekal v mesecu juliju. V Evropi poleg petsto prodajalca. Kasneje se pričakuje tudi 65 AMG modifikacija s 630 konjskimi močmi V12.

Anatoly Kucheryvenko
Foto: Andrey Motororov (Quattroruote) in Mercedes-Benz


 

Izvor: Auto.mail.ru