Testni pogon Mercedes Benz GL-Class X164 od leta 2009 SUV
E-razred s pogonom na celoten kolesa in posodobljen Mercedes GL je uspel za sezono
Tik pred potovanjem na predstavitev e-razreda na vsa kolesa 4Matic in posodobljenega GL SUV-ja sem razmišljal o globalnem segrevanju in podnebnih spremembah. Ali gre za šalo decembra na mesec in na dvorišču +11! In treba se je zgoditi, da je bila Moskva skoraj pred odhodom v moči obsežnih snežnih padavin. Idealni pogoji za testiranje! Ampak ne, naš Boeing je že odletel v Krasnodar.
Iskanje zunanjih razlik med običajnim in na vsa kolesa Mercedes E-razred je neuporabno. To lahko označi samo 4Matic Namesa. Toda nepristranske lestvice bodo pokazale, da je E350 4Matic 70 kg težji od E350. Razlika v primeru E500 je nekoliko manjša od 50 kg. Kar zadeva vagon s štirimi gostitelji
V Kubanu ni bilo niti snega niti zmrzali. Torej o iskanju odtenkov v delu prenos na vsa kolesa, ki ga je lahko pozabil. Mesto ima gost promet. Zunaj mesta so prometni policaji ozemlja Krasnodar, znani po njihovih zahtevah. Zdelo se je, da se nam posmehujejo barviti plakati z blagovno znamko, saj so bili na njih prikazani 4matični e-razred točno v težkih razmerah zasneženih cest!
V odlični notranjosti e-razreda ni sprememb. Celotna razlika je izključno v skromnem Badzhiku od tam spodaj osrednje konzole, ki je zdaj napisana 4Matična namesto ravni konfiguracije. In nič se ne izteče v salon, saj je na primer v Lexus GS350 AWD, škatla za roke v enem razredu na vsa kolesa, narejena v enem bloku z avtomatskim strojem 7G-tronic. Ta odločitev je omogočila zmanjšanje dimenzij in maso prenosa
Seveda, ki je domneval, da bo zima močno prevladala na srednjem pasu. Vendar so nam dobili zanimivo zabavo na zapuščenem letališču enega med Rally-Sprintom in Jimkhano. Z drugimi besedami, niz vaj (različne vrste kač, zavojev, dirk v boksu in zaključek ob bazi). Naloga je preprosta za čim hitreje voziti in ne zrušiti stožcev, za katere trdno kaznujejo.
Dirka v boksu mu ni bila lahka zaradi močnega pospeška na ravni črti. Potrebno je bilo ne le ustaviti, ne da bi iztrgali stožce, ampak tudi hitro predali nazaj v drugo škatlo, ki se nahaja z premikom
Najprej več treningov. Prva stvar, ki jo opazite kljub spodobnim dimenzijam in maso, je E350 4Matic povsem primeren tudi pri takšnih dogodkih. Stabilizacijski sistem ni popolnoma izklopljen, vendar s pritiskom na gumb lahko zrahljate krpo ovratnika. Torej ne preveč hitreje, ampak veliko bolj zabavno!
Ob preureditvi lahko začutite, kako deluje preventivni varnostni sistem pred varstvom, vleče napenjalce pasov in čuti nevarno raven stranskih pospeškov. Podobna slika na kači
In kar je najpomembneje, da ves pogon na boj deluje dobro, kar vam omogoča, da se odprete prej in odpuščajo svoboščine, če avto namerno zibljete na slalomu. In vedenje je razumljivo, napovedano. V običajnih načinih je navor diferencialnih delnic skoraj enako, z rahlo prednostno nalogo v prid zadnji osi (predstavlja 55 odstotkov). Toda po potrebi ključavnica porazdeli potisk v razmerjih od 30:70 do 70:30.
E500 4Matic ne pušča možnosti za 350 kril na ravni črti. Razlika v moči je prevelika 116 konj (388 v primerjavi z 272). Toda na vijugasti cesti bo E350 prepustil nosu lastniku težkega V8
Popolnoma zadovoljen, presajen na močnejši E500 4Matic. In padem iz prve kače! To je številka. Zdi se, da je 500. le 75 kg težji od 350. (1880 kg v primerjavi z 1805), vendar vsi padejo na sprednji del avtomobila z velikim V8 z volumnom 5,5 litra močno poveča stopnjo nezadostne vrtenja.
Na splošno, kjer je E350 enostavno in naravno privije v zavoj, E500 počiva in drsi sprednjo os. Mimogrede, spomladi smo razkrili to odtenek, ob predstavitvi različic pogona na zadnjem kolesu v E-razredu. Torej prisotnost 4Matičnega sistema ni vplivala na naravo obvladljivosti petsto.
Vse limuzine na vsa kolesa e-razreda so bile ponovno v zimsko nokijsko hakkapeliitta r zimo, mehkoba tekalne plasti in temperatura plus, občutek šale na smrči ni bil zahvaljujoč nizkemu profilu pnevmatike
Zato sem za preizkus prihoda nekaj časa izbral E350 4Matic, ki se je zanašal na nadzorovalnost. In nisem se motil! Številni kolegi na 388-konjskih moči E500 so izmerili stožce, navijali kaznijo sekunde ali preprosto razmazali v vogalih. In prvo mesto mi je ostalo. Brez enega samega podrtega stožca se je E350 izkazal za dobro opravljeno!
Razpršena osvetlitev ozadja notranjosti e-razreda močno poveča oceno njenega dojemanja. In izgleda bogato, in oko je prijetno
Na poti nazaj je bilo že temno, zato sem se, ko sem se spremenil s kolegom, potopil v mirno udobje salona e-razreda. Videti je le kotno in hladno popoldne, zvečer pa nevsiljiva reliefna notranja osvetlitev dobesedno olajša utrujenost in vzbuja razpoloženje. Sploh nisem mogel pomisliti, kakšen test bi nas čakal naslednji dan.
Od obraza do razlikovanja GL500 od preostalih različic Mercedes GL je najlažje imeti tri lamele na rešetki radiatorja in dvosrajšanih LED odsekov v odbijačih. Mimogrede, takšen dizajn za 500 se predlaga samo v Rusiji in ZDA (v ZDA se imenuje GL550)
Zjutraj smo dobili dizelski Mercedes GL350 CDI. Mimogrede, ime modela je zavajajoče pod pokrovom skriva znameniti trimeljni turbodizel, ki daje 224 konj in 510 nm navora. Motor je ravno dovolj za civilno vožnjo, poraba goriva pa je skoraj polovica, kolikor je status GL500. Poleg tega je bil dizel vedno bolj zaželen za izven ceste.
V kabini je bil posodobljen Mercedes GL, nov volan in instrumentni ščit. Dodane so tudi dodatne možnosti za barvno shemo in dekoracijske materiale. Vendar v GL ni bilo nič za izboljšanje in pritožb niti proti pred -reformni avtomobili ni bilo. In v primeru nesreče v prisotnosti sistema pred varstvom sta volan in sedež razdeljena drug na drugega. Udobne zadrževalne sisteme so zdaj opremljene s funkcijo vratu Pro
Iz teh misli me je pripeljal kolega. Poglej, kako kul stvar na terenu! Fotografirali se bomo. Izklopimo asfalt in se ustavimo na gramoznem traku. Pred zemljo in travo, ki je bila po deževju razdrobljena. Šli smo ven na izvid. Bomo vozili? Poskusimo. In potem je bila storjena glavna napaka.
Mercedes GL lahko ponudi ne le terensko prog, ki je na prostem, tukaj je hvalevredna dolgotrajna. Toda brez zobnih pnevmatik v takšnih pogojih ni nič
Namesto da bi vozili sumljivi odsek, so jih vlekli. In pod travo je bila glina, v kateri smo se pri dvigovanju zataknili. Zmanjšanje vrstice, blokiranje zadnjega diferenciala, zračnega vzmetenja celotnega arzenala terenskega paketa, ki je del osnovne opreme GL, so prečkali cestne zimske pnevmatike (nokian hakkapeliitta r) in naša lastna nepremišljenost.
Ni bilo vključeno v naše načrte, da bi Mercedes GL postavil na trebuh Mercedes GL, zato smo hitro spoznali vso nesmiselnost poskusov, da bi se umaknili, utopili motor in se predali v blatu. V avtomobilu ni bilo kabla, kot so lopate ali gumijasti škornji, zato sem moral počakati, da tehnik izvleče 2,5 tone razkošja iz zahrbtne pasti.
Zunanje spremembe v prepisovalnem stroju (na vrhu) se zmanjšajo na povečana zunanja ogledala, drugo radiatorsko žar in drugo zasnovo odbijačev. LED odseki so opremljeni samo z avtomobili z Bi-Xenonovimi žarometi. Halogen ima dve okrogli ribji očesi. Osnovna konfiguracija vključuje 18-palčna platišča, vendar bodo za doplačilo dostavljeni vsaj 21-palčni AMG diski z razširitvami lokov
Zakaj torej ta mercedes resno od ceste bonuse? Ugotovili smo dobesedno uro kasneje, ko smo šli na gore na njej. Tokrat vozi bencin GL500. Zavestno hiti na resne dvige in se ne pase na strmih talnih spustih, ki so obilujejo z rally lasmi. Na koncu nismo uporabili blokiranja in spuščanja v bližini, če pa morate s čolnom ali hišo na kolesih na spolzko premazom povleči prikolico, jim bo prišlo v poštev.
Na vrhu: Obvestilo o spremembah v strogi Mercedes GL Naloga ni enostavna. To je le nekoliko spremenjen vzorec luči in zadnjega odbijača. In GL500 je razdeljen na 2 segmenta vsakega izpušnih cevi.
Spodaj: Mercedes GL na splošno ni umazan. Vendar obstajajo ena neprijetna ročaji vrat odtenkov, tako da je nerealno ostati s čistimi rokami
In zračno vzmetenje je prišlo v poštev na Fordu. Sprva, pri uspehu premagovanja vodne ovire, so bili določeni dvomi hitra reka, potem ko je deževje pridobilo moč. Ustavimo se, počakamo na nekaj deset sekund, medtem ko odmik ceste zraste do največ 307 mm in se prečka v blatno vodo. Na srečo so se tokrat vsi GL samozavestno spopadli s situacijo.
Bil sem zadovoljen z Mercedes GL in na asfaltu. Zdi se, da je visok in težak, vendar je veliko lažje iti nanj kot na katerem koli okvirju SUV Krena SUV -ja, in glede na obvladljivost ne spominja na obremenjeni voziček. Glede na dinamiko se bo GL500 zlahka zaprl za pasom in številnimi močnimi avtomobili. 6,5 sekunde do sto in 240 km/h največjih hitrosti resne kazalnike. Vendar je vredno priznati, da suspenzija v športu redno prenaša vse nepravilnosti prevleke na peto točko. Še posebej so prizadeti zadnji potniki. Zato je bolje pozabiti na ta gumb na splošno in vedno iti v položaj udobja. Na srečo voznik tega ne bo veliko trpel.
Prodaja vseh mercedes -ovcev je že začela spraviti pravočasno, samo za sezono. Lahko postanete lastnik posodobljenih Mercedes GL za 3 milijone 18 tisoč rubljev za dizel CDI GL350. Različice bencina bodo veliko dražje od 450 vsaj 3,626 milijona, močan GL500 pa se bo popolnoma plazil za 4 milijone (čeprav le 26 tisoč).
E-razred je logičen cenejši. Cene se začnejo z oznako 2 milijona 398 tisoč rubljev za E350 4Matic, za 2,75 milijona 350., ki jo izvaja posebna serija, ki vključuje fiksni nabor opreme. Za vodilni E500 4Matic pa bo moral plačati 3 milijone 172 tisoč. Drago? Toda če pogledamo, kaj se danes dogaja na naših cestah med snežnimi padavinami, se dodatno plačilo 158.400 rubljev za vse vožnje med kolesom ne zdi več pretirano.
Vadim Gagarin
Fotografija avtorja in podjetja Mercedes-Benz
Vir: Auto.mail.ru
