Testni pogon Mercedes Benz e-razred W211 2006-2009 Sedan
POSLOVNI RAZRED
Prvič, da sem se vozil z e-razredom s telesom W211, sem imel srečo leta 2002, ko se je najnovejši Mercedes šele začel prodajati v Evropi. Bila je v Sloveniji na meji z Italijo na taksi parkirišču. Kot oseba, ki je bila od otroštva potiskana v avtomobile, tudi na dopustu, si nisem mogla zanikati užitka vožnje na novi Yoshki. Dolgo sem moral razložiti svojemu spremljevalcu, zakaj bi morali zamuditi prva dva taksija in sedeti v tretjem. Že sedeli v novem e-razredu, smo se pogovarjali z voznikom in bili tako odnesli razprave o najnovejših modelih Mercedes, da nismo opazili odlične zvočne izolacije (ali pa se je morda sam taksist želel pohvaliti z zmogljivostmi stroj), saj je hitrost presegla 220 km/h, in to je bila najpreprostejša dizelska 136-konjska različica CDI E220. Toda najbolj zanimiva stvar je v drugem. Zgodba taksista taksija je močno spremenila moj pogled na e-razred, pretirano zlomljene črte telesa pa so se zdele celo izpopolnjene, zlasti poleg vitke zvezde s tremi žarki. Na vprašanje, ali je nova Yashka boljša od starega, je voznik vroče italijanske krvi odgovoril pritrdilno, mahal z rokami in se začel zgubiti iz angleščine do domačega Italijana. Šlo je za dejstvo, da je E-razred končno pridobil vsaj malo čustev in športa, a hkrati postal še bolj prostoren in udoben. Ti dve lastnosti, skupaj z legendarno nemško zanesljivostjo, sta taksista prisilila, da je ponovno razmislil o svojih pogledih in prestopil v Mercedes s svojo ljubljeno Alfa Romeo, ki je lepa in šport, ampak žal ni zelo zanesljiva za njegovo delo.
Ko sem na testni vožnji prejel posodobljen e-razred, v najbolj skromni različici E200 Kompressor v konfiguraciji, posebni seriji, sem želel najti tudi športni pridih v njegovem videzu, toda, žal, izkazalo se je z odličnim težave. Konec leta 2004 je na trg najprej vstopil na trg nova Banglovskaya Five BMW in nato Audi A6. Duševno postavljanje Mercedesa med njimi, e-razred dojemate kot nekaj povprečnega. Ni tako asertiven in agresiven kot bavar, vendar še vedno bistveno bolj čustven kot hladni Arijan iz Ingolstata. Hkrati spektakularni ovalni žarometi in tridelna zvezda na pokrovu ne omogočajo dvoma o izvoru stroja. Kot rezultat Restylinga je E-razred pridobil novo klinasti radiatorski rešetka, ki je skupaj z fasetiranim sprednjim odbijačem naredil e-razred kot ledoletnik, ki se v resnici ne kombinira z zaobljenimi stranicami in krmi, ampak v resnici, ampak v resnici, ampak v resnici, ampak v resnici, ampak v resnici, ampak v resnici, ampak v resnici, ampak ampak krmi Hkrati osveži avto in ga naredi bolj trden. Koncept avtomobilov poslovnega razreda je bil pred kratkim izničen. Vključuje celo korejske limuzine po ceni 23 tisoč dolarjev. Glede na njihovo ozadje je nakup Mercedesa formalno stroj istega razreda, vendar je nekajkrat dražje-videti je neupravičeno: navsezadnje, teoretično, avtomobili opravljajo enako funkcijo najboljših vodje podjetja, medtem ko njegova glava potuje na S- razred. Poleg tega status stroja omogoča, da se uporabi z obema najeto gonilnikom in ga sami usmerite.
Vendar mitska podobnost med Hyundai NF in Mercedes E-razredom izgine, le približati se morate nemški limuzini. Kljub častitljivi dobi je trenutna Eshka največja od zdaj že predlaganih modelov v poslovnem razredu zelo ugleden. Plenilski pogled ksenonskih žarometov je pripravljen premagati vsakogar, ki dvomi v to izjavo ali poskuša potegniti vzporednice s korejskimi ali japonskimi modeli. Ko je izšel e-razred s telesom W210 z ločenimi ovalnimi žarometi, so mnogi Mercedes obtožili odstopanja od tradicionalnega konzervativizma in izgube lastnega obraza. Vendar je vzdevek bleščanje, zelo hitro pritrjen za Eshko, celo postal je razlog za posnemanje Korejcev: spomnite se Kia Shuma in Kia Opirus.
Ko v salonu E-razreda ne takoj ne uresničite statusa avtomobila. Ti Linden vložki pod drevesom so že dolgočasili, da pravi furnir ne more takoj videti. V prvem trenutku je volan razdražen zaradi volana na levi strani, ki hkrati nadzoruje tako hišnike kot zavojne signale. Poleg tega je zraven njega ročica za nadzor tempomata, ki redno pada ob roki namesto na zavojnega signala. Toda po pol ure se popolna prilagoditev pojavi pri pol ure, težave pa se lahko pojavijo le v samostojni situaciji, na primer, ko se je iz bližnjega stroja na glavi avtomobila razlil par vodnih vedra: desna roka Mehansko išče stikalo in šele po sekundi leva roka pritisne levo roko na želeni konec. In če kupite e-razred za trajno uporabo, potem po 2-3 dneh s strojem pride do popolne združitve, ki ne šteje navedenih delov, se ergonomija premisli na najmanjše podrobnosti. Obseg prilagoditev voznikovega sedeža, kot običajno, presega domišljijo, ko se sedež premakne, dokler se ne ustavi nazaj na stopalke. In hkrati je od zadaj še vedno dovolj prostora za potnike. Seveda trije hrbtni strani niso zelo priročno vmešane v velik centralni predor. Toda oba se na zadnjem kavču počutita zelo udobno, na splošno se oblikujeta za dva.
Osnovni 1,8-litrski motor s kompresorjem se je najprej zdel dovolj trden za poslovno limuzino, še posebej opremljen s samodejnim. Vendar je v praksi moč motorja povsem dovolj za zmerno aktivno vožnjo. To je v veliki meri posledica odlične zvočne izolacije tudi ob doseganju največjih revolucij, motor se v kabini sliši zelo prigušeno, dinamika pa je precej prepričljiva. 5-stopenjski avtomatski seveda je konfiguriran za udobne prestavne prestave in zato ne čakajte na škatle BMW iz njega. Toda z mirno vožnjo je vtis gibanja na električni obrobi popolnoma neviden, če ne pogledate tahometra. Če želite, se lahko prepustite tudi ročnim prestavnim premikom, vendar to ne bo dodalo zlorabe, zamude med ukazi in samim preklopom pa so dostojno moteče. Torej ne zahtevajte posebnih športov od e-razreda, potem pa ne bo razočaral. Ko pospešim na tla, se prvi val dinamike zgodi po 140 km/h, nato pa brez veliko vneme, vendar zelo samozavestno, E-razred doseže 200 km/h več kot dovolj za udoben avtomobil poslovnega razreda. 
Ravnotežje pri nastavitvi vzmetenja se seveda premakne v smeri udobja in v prvem trenutku se e-razred celo zdi rahlo vosek. Toda pravi Nemci, ki ga zna zbrati vso voljo v pest, in po avtocesti visoke hitrosti limuzina leti, kot puščica, ki se sprosti iz premca, je volan napolnjen z reaktivnim naporom, vzmetenje pa ne dovoljuje katero koli kopičenje. V mestu je mesto sprva razjezilo velike velikosti volana in število vrtljajev, ki jih morate storiti od postanka do postanka na parkirišču za tako velik avto. Na nekaterih strojih za golf razreda se ni mogoče obrniti, kot to omogoča Eshka. Posebno zahvalo bi se morali povedati parkrniki, ki so lastne ideologiji. Nahajajo se v sprednjem in zadnjemu odbijaču, voznika obveščajo o stopnji približevanja oviri na tabeli na sprednji plošči in nad zadnjemu oknu. Dokler se razdalja ne zmanjša do meje, senzorji ne dajo niti enega zvoka, zakaj bi motili potnike, ker bo sam voznik videl vse, kar potrebuje. Opozorilni signal se porazdeli le v trenutku, ko manj kot 20 cm ostane na steni. Kar v celoti odraža vsebino e-razreda, je pravi prijatelj in pomočnik njegovega lastnika. Vendar ne bo nikoli rekel ničesar za roko ali posredoval v zadevah, ki jih ne zadevajo. Če pa voznik grozi 
nekaj, avto bo sprejel vse ukrepe za pomoč. Glavni rezultat našega testnega nagona je mogoče prepoznati kot zmago konzervativizma. Če je bil pred 5 leti, v času svojega nastopa, e-razred sodoben avtomobil, zdaj se je preselil v kategorijo klasik. In on, kot kateri koli drugi mercedes, konservativec v dobrem pomenu besede z avtomobilom s tri -stopenjsko zvezdo na pokrovu. Da, dražja je kot sošolci BMW in Audi, v primerjavi z japonskimi konkurenti pa izbira Eshki izgleda kot višina odpadkov. Kaj še enkrat potrjuje Crown Stavek, ki jo prodajalci Mercedesa radi upravljajo - če vas še vedno skrbi cena našega avtomobila, potem očitno ni dovolj denarja, da ga kupite, in to je res: če greste k prodajalcu avtomobilov Z kalkulatorjem v žepu raje obiščete drugega prodajalca. Mercedesa ne kupuje um in, najbolj radoveden, ne Mercedesovo srce ne vzame nekaj drugega, verjetno duše in morda celotne osebe. In le tako, da postanete lastnik zvezde, se lahko sprostite na temo slike in kako vas bo okoli vašega avtomobila pogledal sam.
Leonid Pavlov
+
Zvezda na pokrovu
Udobje in prostor v salonu
Zvočno izolacija
-
Cena
Cena preizkušenega avtomobila -? 45 900
Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Vzvratno ogledalo
Oddaljeni centralni grad
Klima
Podnebna kontrola je dve coni
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Luka za dolge memese
CD-Audio sistem
Senzor svetlobe
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Parktronika
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Popolno veliko rezervno kolo
Barvanje kovinsko
Elektroregulacija voznikovega sedeža
Elektroregulacija sprednjih sedežev
Tempomat
Specifikacije
Telo
Telesni tip 4-vrat limuzina
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 540
Opremljena masa, kg 1580
Polna masa, KG 2105
Dolžina, mm 4856
Širina, mm 1822
Višina, mm 1483
Kolesna osnova, mm 2854
Motor
Tipa bencin, z porazdeljeno injiciranjem
Sprednja lokacija, vzdolžno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 1796
Premer cilindra/poteza bata, mm 82,0 x 85,0
Stopnja stiskanja je 8,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 184/5500
Največji navor, NM/RPM 250/35004000
Prenos
5-stopenjski menjalnik, samodejna
Zadnji pogon
Sprednje vzmetenje je neodvisno, pomladne, dvojne ročice
Zadnje vzmetenje je neodvisno, pomlad, več povezava
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 205/60 r 16
Dinamika
Največja hitrost, km/h 232
Čas pospeška 0-100 km/h, z 9,4
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 12.112.6
državni cikel 6.56.8
mešani cikel 8.58.9
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 76
BAIL AI-95 BAIL
Vir: Carclub.ru
