Test Drive Mercedes Benz e-razred W212 2013-NV limuzina

Cilj

Zdi se, da so v zadnjem času Mercedesovi navijači z dirkalno slino prebrali sporočilo: Mercedes-Benz je napovedal nov bencinski motor V6 z prostornino 3,5 litra, ki bo januarja 2005 nadomestil 3,2-litrski motor v liniji motorjev Mercedes E-klasse. Za ta motor je značilna večja moč, boljša učinkovitost goriva in visoka prijaznost do okolja ... bla bla bla. Čas hiti s hitrostjo McLarena - tukaj je, stoji na dvorišču pod pari. Je tako čeden človek, da ne samo šolarji s pečatom DOM-2 na čelu, ampak celo vedno živ veteran na brezplačni Oki, ne tvegajo ga.
To je zgrožen e-Klasse 350 4-matic, in to bi moralo povedati veliko. E-Klasse podoben transparenti srednjega razreda na zahodu in zelo višji srednji v Rusiji. Ne bomo upoštevali trgovcev in trgovcev s citrusi. Pozicioniranje Mercedesa v Rusiji je na splošno bolj previdno, saj je ta avtomobil, tako kot po vsem svetu, merjen v življenju, za mnoge pa je le njegov cilj. Zlasti v Rusiji, kjer niso navajeni povezati njihovih skromnih uspehov s svojimi neskromnimi željami.
 
Ko sem potoval iz službe v hišo, sem takoj za računalnikom v svojem blogu delil svoje misli o tem stroju: hitro leti in salon je odličen, ne odličen in ne majhen, 4x4 je tu popoln, ampak samo novinar bi moral Nimate takšnega avtomobila je v lasti ...
In potem sem spoznal nekaj nerazumevanja s strani povsem razumnih in bogatih ljudi-pravijo, zakaj ta novinar ne bi smel iti v e-klasse. Zakaj?
Da, ker je E-Klasse stroj uspešnega poslovneža, zelo plačanega športnika, na koncu odpišemo neumnost ruskega šova, pevca razreda in teksture Meladze.
 
V katerem koli vidiku je trden - od širine kapuce pri gledanju od notranjosti do črnih lesenih plošč. Celo monotono gladko gre po Moskovskih ulicah, ne da bi zamahnila. Hkrati se motor, za katerega se zdi, da se ves čas promovira, da bi bil pripravljen na skok, vam želi ponuditi, če ne šport, nato pa zapustite pregon - zagotovo. Seveda je to avto srednji razred, ker ni patos za poslovna vrata, ki morajo pokazati vse znake alfa samca. (Samo S-Klasse in ne peta sovražniku.) Toda kljub svojemu srednjem razredu nežno izolira človeka iz okoliške resničnosti (vzmetenje, zaščita pred hrupom, odličen podnebni nadzor za vse cone kabine) in je zato IS IS ob neposrednem nakupu.
Prvič je sistem pred varstvom vključen v osnovno konfiguracijo e-klasse, ki, ko pride do kritičnih cestnih razmer, potegne varnostne pasove, postavi stol v varen položaj, zapre okna in izvleče. Kako elektronika razkriva nevarnost? Sistem se aktivira z zasilnim zaviranjem, pojavom globokega drsanja zadnjega dela avtomobila ali rušenju sprednjih koles. Izkazalo se je, da novi vozniški vozniki E-Klasse, ki ga lahko rečemo, morda ne razumejo. Toda tisti, ki trpijo za avtofobijo, bodo to funkcijo cenili. Še posebej, če naročijo celoten sklop presejanja: pro-varne, pasivne varne in post-varne. Če je udarec neizogiben, bo elektronika takoj ocenila situacijo, izberite optimalno moč blazin in zadrževalnih sistemov, utopite motor, vklopite zasilno prestavo in po nesreči odklenite ključavnice.
Prva stvar, ki jo je moj prijatelj rekel, je lastnik velikega nakupovalnega centra (ima glavni avtomobil-750. in za Entertainment-Ferrari 530): Oh, to sem si želel že dolgo! Sprva sem bil presenečen - nismo iz tvoje porabe, Gospod in se potem spomnili: on je pametna in elegantna oseba. Bil je dolžan biti pozoren na ta avto.
 
In naslednji dan je začelo deževati in Moskva je vstala. Sploh ni zaradi prometnih zastojev, ampak zaradi domiselnega urbanega upravljanja, ampak ko smo se brez žvižganja dvignili po majhnih in mokrih odsekih asfalta do naslednjega mrtvega prometnega zastoja, smo menili, da je podjetje-4- Matic resnično prerazporedi obremenitve med vsemi štirimi kolesi in na spolzki cesti čutite precej spodobno in varno. To pomeni, da je nakup posodobljene e-klasse (če popolnoma nov e-klasse ne naredi povsem novega), nujno nakup za zimo. Ker nimamo razloga, da bi dvomili, da se bo avtomobil, ki je jedro z Moskvo, spopadel z moskovsko zimo. Druga stvar je, da je avtomobil s tako barvito prevleko vedno žal, da izpostavi moskovsko kemično zimo. Zanima me, kakšni pomeni še vedno pripravljajo moskovske oblasti neizčrpne v zvezi s tem? Še nekaj kislin in soli? Zlomljen granit, ki bo uničil vaše pocinkane površine? Kaj drugega? Samo civilna neumnost lahko razloži dejstvo, da se lastnik Mercedesa še ni združil v klubu, ki bi v polni sili ponovno izvolil moskovsko mestno hišo. Tik od zamere za desetine in sto tisoč in skupno milijonov evrov.
 
Kaj še lahko rečemo o tem avtomobilu? Moč motorja je 272 konjskih moči, največji navor pa 350nm. Od nič do sto kilometrov na uro se Mercedes E350 pospeši na 6,9 sekunde, njegova največja hitrost pa 250 kilometrov na uro. Hkrati novi motor porabi v povprečju 9,7 litra goriva na sto kilometrov, kar je 0,2 litra manj kot stari motor na različici E320. Nov motor na Mercedes E-Klasse je opremljen s sedemstopenjskim samodejnim in različicami s prenosom pogona na vsa kolesa-petstopenjski avtomatski petstopenjski
Poraba kljub prometnim zastojem ni bila prevelika - približno petnajst litrov na sto v mestu. Hkrati daje na avtocesti samozavestni 8 litrov in vse. Torej lahko 3,5-litrski motor šteje za precej ekonomičen. Čeprav v Rusiji ljudje, ki kupujejo mercedes, najmanj razmišljajo o ceni litra goriva, in to ni naravna ruska radodarnost, ampak v razrednem psihotipu.
 
Mimogrede, o psihologiji: vedno se mi je zdelo nekoliko neetično primerjati različne blagovne znamke izjemnih avtomobilov (in sicer blagovnih znamk in ne posameznih modelov, ki bi lahko bili drugačni), vendar še vedno v dojemanju množične zavesti, se te blagovne znamke med seboj razlikujejo. Torej na cestah Mercedes e-Klasse zaznava brez večjega strahu, vendar s spoštovanjem. Včasih lastniki Mercedesa nejasno verjamejo, da jim to daje nekaj prednosti na avtocesti in začnejo kršiti. Vendar vidim bolj pozitivno ozadje tega dojemanja: v ruskih možganih Mercedesa je to odličen primer inženirske mojstrovine, oblikovanja v blagajni in večnih ruskih sanj o milijonu dolarjev tik na peči. Videti kapuco tako čudežnega, mnogi se preprosto ločijo iz spoštovanja do avtomobila in ne do kolesarja, ki se je tam razpadel. In to je treba razumeti tudi.
 
Prav tako ne moremo opaziti dejstva, da je Mercedes postal bolj aktiven na ruskem trgu - povsem mogoče je, da gre za nadaljevanje politike, ki jo vodi v Evropi, ali pa je morda začela ceniti zvestobo ruske javnosti do blagovne znamke .

Besedilo Igor Maltsev, fotografija Daimlerchrysler
 
Mercedes-Benz E350 4matic
 
Bencinski motor V6
Delovni obseg (kubični mladič) 3498
Power (L.S. pri RPM) 272 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 350 pri 2400
Pogon je končan
Menjalnik je samodejno,
5-stopenjska
Dolžina/širina/višina (mm) 4820/1820/1450
Opremljena masa (kg) 1700
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (c) 7.1
Povprečno porabo goriva (L/100 km) 10,4
Cena v Moskvi od 61 800

 

Izvor: "Avtopilot"