Test Drive Mercedes Benz e-razred W210 1995-1999 Sedan

Štiri oči, štiri vodilne

E-razred. O njem je bilo napisanih toliko, da vsi kovčki s kompromisom Kremlja zbledijo na ozadju revij in pregledov plina samo za pojav teh avtomobilov. Mogoče so to dosegli oblikovalci Mercedes-Benz? Razočaral jih bom, ne besede o videzu avtomobila.
 
Tokrat je Mercedes-Benz vzel v Avstrijo. Zakaj je za tiskovno predstavitev podjetje izbralo to državo, postalo je jasno šele tretji dan.
 
Medtem je bilo za Združeno Evropo vse odpisano, v kateri ne samo Poljska, ampak tudi Avstrija ni v tujini in da ga tam zbirajo nekateri Mercedesovi modeli ...
 
Tukaj stojim pred njim, štirioče in mislim: Kaj še vedno ni dovolj? Zdi se, da je vse z njim kakovost, popolnost, prestiž. Potem sem našel besedo. V!
 
V njej ni pikantnosti. Vzemimo za primer Hyundai. Pikantna stvar - niti obraz niti ime ni izšel, ampak celoten avto. Ali BMW - narejen tudi z rokami, ne pa Mercedes. In ta je bil prvi v prejšnjem stoletju, zato prvi pride na pamet, ko gre za avtomobile. No, ne spletka! Dolgočasno. Ferrari bo seveda bolj neumen. Ferrari je ljubezen. In Mercedes, ki ga je treba izraziti neposredno, je zakonska zveza z izračunom. Izračun je preprost - najvišja kakovost avtomobila. Ne pritožuj se. Hkrati je Mercedes dogovor. Donosna naložba denarja in nič več. Podoba Mercedes-Benza pomeni visoko šolstvo, uspešno kariero, družino in zakonsko zvestobo. Če ni enega s seznama, nakup tega stroja izgubi ves pomen. Vsekakor je evropska stranka Mercedes v osmih od desetih moških z diplomatom. In tu ste oče družine v beli majici, direktorici urada, ki redno plačuje davke. V Mercedesu vam takšni koncepti, kot so igrišče, kavbojke in Harley Davidson, niso več na voljo. Z eno besedo - zbogom mladost. Žalostno.
 
Jug!
Od Salzburga proti jugu je bilo treba iti do alpskega mesta Bad Kleinkirchheim. Približno 180 km. Na klasični Universal E 320 Elegance s samodejnim menjalnikom.
 
Elektronski ključ za vžig na avtomobilih E -razreda spominja na zadavljene klistirke s tremi gumbi - dva sta na daljavo zaklenjena, vrata pa se med vklopom in izklop varnostnim sistemom odrežejo, tretji odklene samo prtljažnik. V tipkah iz avtomobilov z vagonom postaje manjka tretji gumb. Senzor udarca je vgrajen v ključ. V nesreči se vsa vrata po 9 sekundah samodejno odklenejo.
 
ZADEVITEV ZA UČENJA! Mi gremo! Najprej na avtobahn. Kot ponavadi se je izgubil, zamudil 50 kilometrov. In da ne bi zamujal na večerjo, sem se moral lotiti pedala. Mimogrede, zelo udobno je. Njegova platforma se rahlo obrne na tečaje, tako da je ne glede na to, kako postavite nogo, spletno mesto vedno pod nogo.
 
Hitrost 200. Jasno je, da to ni meja, v Avstriji pa je omejitev hitrosti - 130 km/h. Kmalu so vstopili v urnik celotnega stolpca, celo zaobšli več posadk. Med prehitevanjem je bilo mogoče razmisliti o obrazih kolegov iz kapitalističnih držav. Zasijali so z navdušenjem - kot da bi se ti ljudje najprej premaknili iz Fiata 124 v E -Class! Od ene ure in pol razmišljanja o treh zvezdah na pokrovu je postala grozna. Niti zvitek ni v ovinku, niti rušenju, niti žvižga vetra praktično ni slišati in celo samodejna škatla. Kot da je cesta prikazana na barvnem zaslonu. Še en vtis. Običajno se, ko se s hitrostjo hodite s hitro hojo, s hitrostjo, avtomobil začne rušiti zrak s tokom zraka. V E-razredu Mercedes-Benz se zdi, da je nasprotno nasprotno, ki prerazporedi tovornjak, vas skrbi, da ga ne bi odpihnili.
 
Velorski salon prijetnih bež tonov. Tudi na Dunaju sem opozoril na oglaševalski ščit: Velor Salon vam omogoča, da naredite 14 milijonov nogometnih žog. Podpis - Mercedes -Benz. Tako je izraženo, tako, toda pomen je jasen: kaj dokončati notranjost žemljice, če jo lahko postavite na izdelavo kroglic. Poleg tega Mercedes Velur ni nič manj praktičen in hkrati stane veliko ceneje od kože.
 
Edino, kar se mi je uspelo pritožiti, je ročica volana z največjo omejitvijo hitrosti - omejitev hitrosti. Deluje na naslednji način. PISTEN - Omejevalnik se je vklopil. Z vsakim dvigom ali spuščanjem ročice se bo največja dovoljena hitrost avtomobila povečala ali zmanjšala s korakom 10 km/h. Hkrati digitalni indikator na armaturni plošči prikazuje maksimum, ki ste ga navedli. Ko odhajate na avtobahn, lahko nastavite 130 in ne iščete več sestanka s policijo. Ali ko se spuščanje - če se hitrost poveča nad dano mejo, bo škatla premaknila eno prestavo navzdol in upočasnila avto. Udobno. Toda ročica ni nameščena na mestu - nad stikalom indikatorja vrtenja. In kaj se je zgodilo: namestil 130 km/h in grem. Pred avtomobilom, ki ga je mogoče prehiteti. Potegnem, da vklopim signal levega zavoja. Hkrati se dotaknem ročice, pade za en korak in avto upočasni do 120 km/h. Tukaj imate prehitevanje.
 
Perestroika
V najstarejšem avtomobilskem podjetju Perestroika. Najprej ideološko. Na sliki blagovne znamke je vedno manj arogantnosti, v sporočilih za javnost pa se vedno bolj najde nova beseda - naklonjenost. Mercedes-Benz je postal odprt za kritiko! Kot primer takšne odprtosti - primer, ki se nam je zgodil na letališču v Salzburgu, kjer je bila dodeljena splošna zbirka in demonstracija novega sistema zavornih zavornih zavor.
 
Na zastavici so se državne barve vseh povabljenih publikacij zaplakale. Med njimi ni bilo ruske zastave. Kot odgovor na pozdrav sprejemne strani smo pokazali na golo zastavo, pravijo, napeti, a tu smo obesili naše, če ni našega, lahko nizozemci preoblikujete, počakali bomo. Zelo težko se je bilo upreti in ne izgovoriti besede Stalingrad.
 
Mogoče smo se navdušili nad zastavo, toda domovina je Juber Alles. Vsekakor smo našo kritiko pravilno razlagali, opravičili in obljubili, da v prihodnosti nobena predstavitev ne bo šla brez ruskega trikolorja.
 
Zavorna pomoč
Zavorni sistem za zaviranje zavor ni tako zapletena elektrona -predvajalna stvar. V vakuumski zavorni ojačevalnik sta vgrajena senzor hitrosti in elektromagnetni ventil.
 
Z gladkimi gibi zavorne pedala zavore ne deluje in zaviranje se pojavi kot običajno. Če pa hitrost premikanja palice presega 9 cm/s, sistem upošteva zaviranje v sili in odpre ventil - medtem ko tlak v zadnji komori hitro pade in zavorna sila močno poveča. Ne morete se bati zaklepanja koles - kajti to je abs.
 
Zakaj ga potrebujete? Izkazalo se je, da tudi v izrednih razmerah ne upočasnijo vsi v tleh. Nekdo precej ostro pritisne na stopalko, vendar je noga šibka in ni dovolj moči za učinkovito zaviranje. Drugim, zlasti voznikom z izkušnjami, je težko, težko se je znebiti na splošno dobro navado, da se nemoteno upočasnijo, pri čemer se izognemo zaklepanju koles. Toda hkrati se izgubijo dragoceni metri.
 
Ko sem poskusil več zaviranja v različnih načinih, sem bil prepričan, da se je v nujnih primerih, da bi zaupal zavorni asistenci, zavorna razdalja res zmanjšana. In računalniški računalnik za več standardnega zaviranja lahko določi in zapomni stopnjo inhibicije vsakega določenega gonilnika. Če to ni vse gladko z refleksi, bo krmilna enota prej prestavila faze sistema sistema s milisekund.
 
Kaj daje zavoro? Po Mercedesu se običajni voznik s hitrostjo 100 km/h v povprečju zmanjša s 73 na 40 metrov. Je spet vse za lenega meščaka - ni vam treba razmišljati, stisnjenega - in avto se ustavi? Morda ne - sistem je res uporaben. Mimogrede, ne samo Mercedes ga ne uvaja - Toyota, na primer, ima podoben razvoj.
 
Letos bo zavorna pomoč nameščena kot standardna oprema na vseh modelih vseh razredov Mercedes. In kar je pomembno - cena avtomobilov bo ostala enaka.
 
V6
Zdaj - motor. Kot je dejal eden od bralcev elektronske različice naše revije, Dviglo. Zlasti za Eugene govorim o novem DVILO E-razredu.
 
V6 Mercedes -Benz je že senzacija. In-line šestice, tako kot pogon na zadnjem kolesu, obstajajo na avtomobilih Mercedes-Benz že od začetka stoletja. In čeprav je takšna konfiguracija motorja že dolgo postala anahronizem, sta Mercedes in BMW trmasto še naprej uporabljala vgrajene 6-valjne motorje. Toda od pomladi leta 1997 je Mercedes-Benz v seriji predstavil nove, bolj kompaktne in lažje motorje z volumnom 2,8 in 3,2 litra, kar prikazuje bavarske in druge tekmovalce šik v obliki v obliki črke V.
 
Moč motorjev V6 je 204 oziroma 224 litrov. z. Za primerjavo, vgrajenih motorjev istih zvezkov za leto 1996 v modelnem letu izdanih 193 in 220 sil. Značilnost navora je ravno v območju od 3000-5000 približno/min.
 
Za zmanjšanje vibracijske obremenitve motorja na prejšnjo raven (šest jeklenk zapored je optimalna konfiguracija v smislu uravnoteženja mehanizma, ki je v obliki krme), na V6 se uporablja dodatna izravnalna gred. Blok cilindra s kotom zrušitve 90 je vstavljen iz aluminijaste-magnezijeve zlitine. Masa novega motorja je le 150 kg proti dvema centrima prejšnjega motorja.
 
Za vsak valj so trije ventili (dva dovoda in ena matura) in dve sveči. Sveče delujejo zaporedno, z vsakim ciklom se zaporedje spremeni. To je omogočilo optimizacijo postopka zgorevanja goriva, zmanjšanje hrupa in zmanjšanje emisij rakotvornih snovi za 50%.
 
V steni sesalnega razdelilnika je nameščen ventil na določeni razdalji od vhoda. Pri visoki frekvenci vrtenja motorja (več kot 3700 vrt./min) se ventil odpre, medtem ko se dolžina kolektorja zmanjšuje. Z nizko frekvenco se ventil zapre in dolžina kolektorja se poveča. To vam omogoča, da prilagodite dolžino kolektorja in dovodne parametre za način delovanja motorja.
 
Nova generacija motorjev Mercedes-Benz je okolju varnejša, kot zahtevajo stroge evro norme 2. (zdi se, da bo kmalu postal slogan podjetja nekaj takega: jaz in zeleni mir, rojen sva se rodila v boju. Mercedes-Benz). Motorji V6 so bolj ekonomični kot prejšnji v šestih letih istega obsega za 13%, hkrati pa se obratovalni stroški zmanjšajo za tretjino.
 
Sveče imajo na primer platinasto prevleko elektrod in zdržijo 100 tisoč km, preden jih je bilo treba spremeniti po 30 tisoč. Ali vzemite olje. Znano je, da če se stroj uporablja predvsem za kratka potovanja v mestu, je treba olje pogosteje spremeniti. Koliko? Stanje olja v novih motorjih spremlja mikroračunalnik, ki upošteva obremenitev določenega motorja in vnaprej - za 3000 km - opozori voznika na potrebo po poklicu na postaji.
 
Sčasoma bo nova generacija V8, ki bo vstopila v službo obetavnega Mercedes-Benza S-razreda, združena z motorji V6.
 
Sneg in očala!
Sto kilometrov kasneje so se začele gore. Trava je zelena, sonce je bleščeče. Samo obcestne ceste so rahlo posipane s snegom. In bolj ko smo se povzpeli v gore, bolj sneg je postal ... in spektakli. Zamrznjeni slapovi so bili v bližini že cvetočih grmovja, na ogrevanem asfaltu se je taluta dvignila. Potem se je vse to čez minuto spremenilo v led. Prehitemo niz avtomobilov s smučanjem na strehah. Pred našimi očmi je v Yuza šlo malo forda s španskimi številkami - prvič v življenju sem videl tako, da sem videl toliko snega. V gorah Mercedes se je obnašal tako samozavestno kot v avtobahnu. Približali smo se cilju.
 
Gorodok Bad Kleinkirhaim. V brezplačnem prevodu - Malotskovsk z bazenom. Cerkve nisem videl, ampak bazeni - prebaviti - zasebni in občinski, pokriti in pod nebom, toplotnim in ne -fragilnim. Če pogledate domačine, razumete, da jim ni mar za širitev Natovega vzhoda in da je njihov kancler človek po imenu Klim, verjetno samo ugibajo. Sonce je, zrak je, tam je tudi voda. Kaj je še potrebno? Glavna stvar je, da bodo jutri in dan po jutri še vedno jedli. Podnebje je takšno. Kar zadeva Mercedes, je bil videz karavana 25 dragih avtomobilov na najtežjih ulicah mesta dojet kot nesreča, nič več.
 
Pozimi boste v Alpah šli samo z verigami na kolesih ali na celotnem pogonu. Toda zima v Avstriji se je že končala. In za potovanje iz Malotskega do sosednjega Gornoalpiyska s snegom bo tudi poceni pogon sprednjega kolesa z nizkim dnom. Na to gredo. Vendar se ne povzpnejo v gore, pojdite naokoli. Morali smo nevihti vrhove. Seveda ne z alpenshtokom v rokah, ampak na celotnem pogonu E 320t 4Matic.
 
4Matic
Katere slike se pojavljajo z besedami in Mercedes pogona z vsem -s pogonom? Najprej Mercedes -Benz G in večnamenski Unimog -prvotno vojska vseh -teleserja, ki so se dobro zaposlila v civilistu. No, nov M razreda iz Alabame, ki se bo kmalu pojavil.
 
Vsi ne vedo za vse potniške avtomobile na vožnji. Medtem se takšna različica izdeluje serijsko od leta 1987 na modelu 300/W124. Na splošno je šlo za dokaj tradicionalen prenos vseh s pogon -kontrolno točko, izročitev, tri diferenciale (interdosseozne in dva med -podivja).
 
Njegova glavna razlika je nov sistem za nadzor vlečne sile ASR (samodejna regulacija zdrsa). Ko je zdrsnil, je ASR najprej upočasnil ustrezno kolo in prešel navora na drugega, pri čemer je imel najboljši oprijem na cesto. Če to ni bilo dovolj, so bili povezani elektronski možgani krmilnega vezja plina. Že prva generacija 4Matic je imela več pragov zdrsa, kar je omogočilo, da sistem prilagodi voznikovem načinu, da se odmika.
 
Smešen element zasnove tega avtomobila je bilo sprednje vzmetenje. Da bi preskočil sprednjo polovico osi skozi vzmetene vzmeti, sem moral v spodnjem delu potisniti zavoje vzmeti. Mercedes W124 zadnjega med kolesom je izšel leta 1995.
 
Leta 1997 je na avtomobilih E-razreda predstavil 4Matični prenos druge generacije. Dva nova sistema sta se pojavila v nadzorni shemi prenosa (elektronski vlečni sistem) in ESP (program elektronske stabilnosti).
 
Prvo deluje na enaka načela kot ASR iz leta 1987, vendar je sistem postal veliko pametnejši in zdaj ne samo, da zdrs ne odpravlja le, ko se je dotaknil - v bistvu je nadomestil zaklepanje diferencialov.
 
Če ena od zadnjih koles drse, ga ET upočasni z rednimi zavorami in prenaša navor na drugega, torej deluje z enakim učinkom kot samo -zaklepni med -delni zadnji diferencial. Enako se zgodi, ko zdrsnete eno od sprednjih koles.
 
Če oba zadnja kolesa zdrsneta, jih ETS hkrati upočasni, izročitev s fiksnim odnosom naprej in nazaj Sredinski diferencial.
 
Uporaba ET -jev nam je omogočila uporabo običajnih diferencialov prostega premika v novem 4Matic, zato je prenos pogona na celoten med kolesom postal veliko lažji in cenejši. Poleg tega elektronski nadzor ponuja nekaj novih priložnosti.
 
Torej, pri nizkih hitrostih avtomobila ETS, lahko posamično upočasni vsa kolesa, glavna stvar je, da jim zagotovite največjo možno oprijem na cesti.
 
S srednjimi hitrostmi je prednostna naloga nadzora nad avtomobilom - le boksarska kolesa se upočasnijo, medtem ko se sklopka kot celota lahko nekoliko poslabša.
 
Z visokimi hitrostmi se obvladljivost in stabilnost avtomobila najprej ugasneta - četudi se zdrsne samo eno zadnje kolo, oba upočasnita, spredaj pa se sploh upočasni.
 
Drugi elektronski sistem avtomobila - ESP - je zasnovan za stabilizacijo stabilnosti menjalnega tečaja avtomobila, tj. Zagotoviti njegovo gibanje po poti poti. Za ta sistem lani je skrb Mercedesa prejela ameriško nagrado za tehnološki razvoj na področju cestnega prometa. ESP samodejno meri hitrost vrtenja vsakega kolesa, kot vrtenja volana, bočni pospešek in hitrost vrtenja avtomobila okoli njene navpične osi. V primeru neskladnosti s posameznimi parametri stabilnega progresivnega gibanja avtomobila sistem prilagodi - upočasni določeno kolo, in če to ni dovolj, odlaga hitrost motorja. (Želimo vam, da podrobneje razumete dejanje ESP za motor 7, 9 - sistem za vzdrževanje stabilnosti tečaja Cadillac S stabilitrak uporablja enaka načela).
 
Zdaj pa za mehaniko. Nova samodejna 5-stopenjska škatla. Samo združi se lahko z najzmogljivejšim 3,2 -litrskim motorjem V6. Za 2,8 litra motorja je poleg mitraljeza na voljo tudi 5-stopenjski priročnik. Sledi izročitev, ki velikodušno distribuira 65% navora na zadnjih kolesih in le 35% na sprednji strani. Kar nam omogoča, da sklepamo - starost vožnje do zadnjih koles za Mercedes -Benz ne bo kmalu minila. Tokrat se za preskok sprednjih pol osi na dnu suspenzije uporabljajo v obliki črke P.
 
Učinkovitost novega 4Matika je veliko večja kot pred 10 leti. Če so leta 1987 mehanske izgube celotnega pogona med kolesom dosegle 20%, se zdaj zmanjšajo na 15%. (Za primerjavo: Izgube klasičnega prenosa pogona na zadnjem kolesu so približno 12%). Če je leta 1987 to privedlo do povečanja porabe goriva za 1,3 L/100 km, potem 4Matic druge generacije to razliko zmanjša na 0,5-0,7 L/100 km. Naj vprašanje varčevanja na bencinu ne ustreza prav v glavah naših fantov v Mercedes avtomobilih. Medtem je znižanje stroškov enot privedlo do znatnih stroškov novega modela - če je pred 10 leti za vse vožnje na vožnji potrebno določiti DM8000, ki presega znesek, potem pa bo zdaj ta užitek stal DM4100
 
Sprememba pogona s polnim kolesom je združena z motorji V6 in le na limuzinih in univerzalnih univerzah. Obseg proizvodnje takšnih strojev ne presega 8000 na leto, kar bo manj kot 3% celotne proizvodnje Mercedes E-razreda. Družba meni, da vse regije dolgo leži sneg in kjer obstajajo gore, torej severna Evropa, alpske države, Kanada, severno od ZDA in skoraj vsa Rusija leži že dolgo. (Torej, božična drevesa, kaj ste pomislili, ko ste na letališču objavili zastave!) Služba za tisk Mercedes-Benz na vsak način je zavrnila možnost namestitve celotne pogone na nov predal za e-razred. Prav tako upravljanje podjetja ne vidi razlogov, da bi raztopilo govorice o novem razredu C na vsa kolesa. Kot smo že povedali, bo obetavna C-razred tudi klasična postavitev.
 
Prehod skozi Alpe
Z avtoceste se premikamo pod kazalcem Alpskega nacionalnega parka. Po kilometrov počivamo proti pregradi. Lovec se vpraša, kako je s verigami. Tukaj ni. Kaj pa vse vožnje s kolesom? Ja -ja, Nat Jarlich - 4Matic, ne vidim nečesa!. Ah, no, poskusi.
 
Pregrada je dvignjena. Sprva se je zdelo, da bo lovca z otroškimi vprašanji posebej najet za vzgojo duha pustolovščine, pravijo, da ne bi vsaka ptica letela na sredino prelaza. Vsekakor bi lahko prvo kaskado zavojev prenesli, ne da bi se napenjali na Kia Sephia. Ampak samo prvi. Drugi je bil že takšen, da je lahko postal zadnji. Testna vožnja se je začela pretakati do prehoda Suvorova skozi Alpe (če ste tam, odstranite klobuk pred pogumom naših prednikov). Takrat je postalo jasno, da je bila Avstrija izbrana za test, ne zaradi obilja lahkega piva, ampak za ledene gorske serpentine, na katerih je bilo mogoče v celoti oceniti 4Matic.
 
Moral sem preklopiti na zmanjšano prestavo. Mercedes je še naprej samozavestno likal pobočje. Brez copat in Yuze je povzpel in pokopal ne v snegu, ampak v oblakih.
 
Ušesa, položena iz tlačnih padcev. Ko se je uspelo pogledati naokoli. Eklmn! Dva koraka - brezno! Lahko greste vanj in brezno lahko neopazno - enkrat in tyu -u. Hkrati bo nemogoče identificirati osebo ali vsaj voznika v lasti države. Ne, vendar bo vedno mogoče določiti rusko: Mountain Echo bo dolgo časa nosil našo zadnjo besedo in jo bo pripeljal v ušesa reševalcev, katerih vložki so nameščeni na vsakih 10 km.
 
Tu se začnete zavedati, kako resen Mercedes-Benz. Tako je, kako biti prepričani v svojo tehniko, da bi 25 svojih avtomobilov zaupali neznancem! Ja, na tako nori cesti! In če bi psiho, ki bi ga zamašili, obrnil vrat in ubil avto na poti. Ne morete samo v časopisne škandale! Toda avtomobili niso spodleteli. In vsak od voznikov se je brez incidentov spustil iz gora.
 
Ker je 2/3 navora še vedno na zadnjih kolesih, je avtomobil v zavojih pokazal navade pogona na zadnja kolesa. Toda takoj, ko se je sprednji del začel spuščati s plugom, je ESP takoj ustavil vse poskuse avtomobila, da bi prekinil pot. Seveda v takšnih situacijah sam voznik poskuša stabilizirati avto. In delo ESP je razvajeno z voznikovim delom, zato ga praktično ne čutijo.
 
Želja, da bi zavajali sistem in videli, kaj bi prišlo od njega, je uspelo zatreti: vsi poskusi so ostali do plezanja in se razumno odločili, da je bolje padati dol in hkrati krmiljenje bolje kot gobec kot nazaj.
 
Vrh prelaza. Višina 1270 m nad slabim Kleinkirheim. Skupaj je 2370 m nadmorske višine. Vse je napolnjeno s svetlobo. Vidna so samo črna vrata lovske hiše. V notranjosti je restavracija. Kava, žemljice, sekanje - vse stvari. Nenadoma se od nikoder pojavi rjavolaska. Morda italijanščina. Vse v zategovanju. Četrta številka, nič manj! (Obstajajo priče). Gre in nas ne opazi. In na to, kar smo se vozili sem, nima ničesar početi. Sedi na kolesu Range Roverja in se skriva na njem v Thundercloudu. Da, vroča dekolacijska oseba v alpskem snegu je razred!
 
E-razred!
Nadaljujemo. Glavna stvar je, da se ne obrnete. Se je začel spust. V kolesih se nekaj strašno zmelje - kot da vleče sani na stopnišču. Ali so blazinice zaledenitve? Ali kaj še? Malo strašljivo, a poživi.
 
V snegu se je pojavil odtis profila limuzine - nekdo je zabil snežno smetišče ob strani. Zdi se, da je to rezultat poskusov naših meščanskih kolegov. Sledi pnevmatik - pol metra od pečine. Postalo je nelagodno. Poglej ščitnika: 80 km/h. Morala - Mercedes prikriva hitrost in hkrati ustvarja občutek varnosti za voznika. Pomembno je le, da voznik tega ne zlorablja.
 
Ko smo izbrali mesto, smo se preizkusili po svojem načinu, da bi se počutili ESP. Če želite to narediti, je treba umetno ustvariti nasprotovanje sistemu. Ker 4matično vedenje nejasno spominja na klasiko, bomo nekaj časa pozabili, da vodijo tudi prednja kolesa. Vstopimo v zavoj kot klasičen avtomobil s pogonom na zadnji strani. Toda na izhodu namesto na plin ostro pritisnemo zavoro. Reakcija takoj sledi - ESP zavira zadnja kolesa, avtomobil pa za sekundo postane sprednji pogon. Vse se zgodi kot na vazovskaya osem, ko se zgrabi zadnji del roke, sprednja kolesa pa so veslala v smeri, ki jo daje volan. Avto se obrne in prinese hrbet. Zdaj čutimo, kako določena sila premakne rit Mercedesa in avto nastavi na pot, ki jo daje volan. Varno izstopamo od zavoja. In tako čas za časom, brez najmanjših napak.
 
Všeč mi je bilo, avto mi ni bil všeč - ni dokončnega odgovora. Po eni strani je Mercedes kot mehanizem izdelki najvišje kakovosti, nekakšen bar tehnične popolnosti.
 
Po drugi strani je avtomobil Mercedes enak hotelu s petimi zvezdicami s preveč vsiljivo postrežbo. Malo je verjetno, da bom kmalu vzljubil tako prefinjene avtomobile.
 
Poleg tega ESR zaključi voznika in deluje nanj uslužbenka. In če se mora prenesti na drug avto, še bolj pa ne Mercedes?
 
Vse se je izšlo. Navadno. Avtoban do samega letališča, prestop na Dunaju, Steward-Miss Odesa, Moskva, v Moskvi ne sprejema snežne nevihte ...
 
Po skoraj 12 urah na parkirišču v Sheremetyevo sem Kia Sephia očistil s Snow. In prva stvar, ki sem jo storila, ni bila primerna v zavoj in je odletela v snežni del. V dveh dneh sem pozabil, kako voziti avto ESP. Všečkaj to.
 
P. S. v Mercedesu -Benz - 220 tisoč ljudi.
 
 
 

Vir: Motor revije