Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 od limuzine 2007

Polni set

Težko si predstavljam osebo, ki morda ne bo uredila vsaj ene od mnogih različic C-razreda. Še posebej zdaj, ko obstajajo vsi pogon in športi (morda tega besede ni mogoče postaviti v narekovaje). Ne vozijo enako in dajejo različne občutke. No, dejstvo, da podjetje ni uvedlo vseh sprememb pred letom dni, je normalno, povsem v duhu Mercedesa. Vsaka novost bo zagotovo ogrela zanimanje za model. In to zanimanje ni šibko, sodeč po obsegu prodaje tako v Evropi kot v Rusiji. Ko sem se temeljito seznanil z novimi različicami napredne agilnosti C350 (to je s športnim paketom) in C280 4Matic, sem prišel do zaključka, da bo povpraševanje po njih. Tako je C-razred iz Mercedesa zdaj popolnoma opremljen.
Bela, elegantna in agresivna
Naj vas spomnim, da je skrb sprejela drzno in ne trivialno odločitev, s čimer sta dve različici novega klasičnega in avantgarde razreda še navzven neenakomerna. In to sem omenil, ker je bil C280 4Matic v klasični predstavi, čeprav s polnim naborom opija in C350 v Vanguardu.
 
Mercedes-Benz C350 je bil na sprejemu na svoji športni zmagi videti praznično kot športnik v belem tuxedu. Ta barva je zelo na obrazu, poudarja slog stroja in okusa lastnika, pritegne pozornost in celo trdovratne lutke popušča. In hkrati se resnost različice sploh ne meša. Vendar je snežna bela klasika dobra, še posebej, če vozi lepo dekle. Na splošno stvar okusa in spomladanskega razpoloženja.
 
Krva strojev je enaka. Posebna značilnost vseh 6-valjnih modifikacij novega C-razreda sta dva ovalna vrha izpušnega sistema, razporejene na robovih zadnjega odbijača. Lahko se prepirate o obliki luči, vendar ne morete zavrniti izvirnosti. Poleg tega ima zadnja tehnika osvetlitve funkcionalno obremenitev. Od komaj opaznih rež vzdolž zunanjih robov luči se na poti izpiše zrak. To pomeni, da je to dodaten aerodinamični element, ki spodbuja čiščenje. Ker se pretok zraka nenadoma ne pokvari, se turbulenca zmanjša, manj umazanije se usede na krmi, luči pa ostanejo skoraj prozorne. Čeprav seveda ne, tudi najbolj zapletena aerodinamika, se ne more spoprijeti z moskovskim blatom na naključni dan.
Želim boljše!
Enotnost obrazca in vsebina ključnega vprašanja. Nastavil sem ga, ko čustva izhajajo iz videza C350 in sem se pravilno ozrla v kabino. Predstavljajte si, tukaj sem hotel nekaj spremeniti. Na primer volan. Zakaj je ta čuden upogib v spodnji pletilni igli treh bedilk in zakaj so ti žarki iz trde sive plastike, če je platišče obloženo s kožo? In ali na osrednji konzoli res ni dovolj aluminija, ki je končala vrata, instrumentni ščit in predor med voznikom in sopotnikom? To pomeni, da je po mojem okusu v okraji notranjosti nekaj disonance. Vem, da funkcionalnost ne pomeni nujno zunanje dolgočasnosti. Če bi govorili o proračunskem korejskem avtomobilu, ne bi bil pozoren na takšne stvari. Ampak to so Mercedes!
 
Toda boril se je in dovolj. Volan je na splošno udoben, primeren premer, sega, se znižuje in dvigne. Torej ni težav s priročno in pravilno sajenje. In sedež je zelo uspešno profiliran, urejen, kot želite, in ni pritožb za ergonomijo kot celoto. Vsi gumbi in krmilni tipki različnih sistemov so logično razvrščeni. Poleg tega so bile testirane zgornje različice, in sicer opremljene z ukaznim sistemom, kar pomeni prisotnost velikega barvnega zaslona, \u200b\u200bki zapusti zgornji del osrednje konzole. Navigacija v Moskvi pri vaši službi, nastavitev muzikala (zelo dobrih) in drugih sistemov, prosim, sliko, ki vam pred očmi ne omogoča napake pri manipulacijah. Vse to računalniško ekonomijo nadzira kompaktna igralna palica, ki se nahaja pod desno roko, in dve ključi v bližini. Toda na nastavitvah je bolje, da se ne moti.
Moral sem že govoriti o dejstvu, da je C-razred zrasel, in zdaj je v njem opazno bolj prostoren. A vseeno ugotavljam, da je bil glasnost Luggagemana na 475 litrov, zadnji potniki imajo več prostora za noge, vdolbine na hrbtu sprednjih sedežev pa vam omogočajo, da se udoben, tudi če je nekdo zelo velik. Toda ne pozabite, da je C-razred še vedno precej kompakten avtomobil. Toda zadnje sedeže je mogoče v celoti in v delih zložiti tako, zaradi česar je model kljub telesnemu tipu precej funkcionalen.
Pritiskam na plin
Pogovor o tekaških lastnostih napredne okretnosti C350 je treba začeti z omembo športnega gumba na osrednji konzoli. Kliknite na to in morda vam bo všeč, kako mi je bilo všeč. Kaj vam bo všeč? In dejstvo, da bodo amortizerji postali strožji, pedala za plin je bolj občutljiva, volanski obroč pa težji. Pravzaprav krmiljenje v katerem koli načinu ugaja s povratnimi informacijami in nastavitvami: pri nizkih hitrostih je volanski obroč svetlo, na splošno je poučno elastičen. Nemogoče je, da bi volan poklicali preveč ostro, da ni v tradiciji Mercedesa, od roba do roba treh zavojev. V tem primeru ima stroj odlično manevriranje. Kot običajno, sprednja kolesa dobesedno padejo na asfalt v skrajnih položajih volana. Poleg tega je na volanu vedno jasna ničla, glede na gladkost in stabilnost pa je C-razred skoraj slabši od svojih starejših bratov. Asfalt bo želel s hitrostjo 160 km/h in ne čutite napetosti. Nekaj \u200b\u200bavtomobilov, želim opaziti, lahko dajo takšne občutke.
 
No, kaj pa športni režim? Vseeno se zgodi le hitreje in ga dojemamo bolj ostro. Uživate lahko v agresivni vožnji, ne pa posebej pozorni tudi na elektronski ovratnik ESP. Po tradiciji se stabilizacijski sistem na avtomobilih Mercedes-Benz ne izklopi, ampak omogoča voznikove svoboščine. Z ostrim začetkom od kraja začnejo zadnja pogonska kolesa zdrsniti. Na spolzko prevleko lahko krma zlahka preide v drsnik. Seveda, ko je kotni zavoj prevelik ali pa telo začne drseti z vsemi štirimi kolesi iz zavoja, bo v delo vključen ESP. Vendar se prag njegovega delovanja v športnem načinu znatno premakne. Recimo, da ste želeli vstopiti v zavoj z rušenjem krme, ni problema, lahkega zavoja volana, več plina in pridobiti, kar ste dosegli. Glavna stvar tukaj je, da avto pravočasno ujamete. Knat Kako si upati. Z eno besedo, paket Advanced Agility resnično bistveno spremeni značaj stroja in zagotovo bo všeč tistim, ki imajo radi aktivno vožnjo in navajeni ravnati z močnim avtomobilom na zadnjem kolesu.
Čas pa je, da spregovorimo o popolni vožnji.
Mehanik temelji
4Matični pogonski sistem na vsa kolesa je nameščen samo na 6-valjni modifikaciji C razreda. Osebno sem še posebej zadovoljen z Mercedesom, ne sledi poti nekaterih konkurentov in ne stavi na elektroniko, ki v skladu z računalniškim programom razdeli trenutek med osi in med kolesi. Seveda obstaja računalnik, vendar 4Matic All -Wely pogonski sistem temelji na osrednjem diferencialu planetarnega tipa in kotnega menjalnika. Vse to je zgrajeno neposredno v 7-stopenjskem samodejnem menjalniku, ki zagotavlja kompaktnost zasnove in njeno jasno delo. Posledično je 45% navora na voljo na prednjih kolesih, 55%, oziroma. Pred tem opažam, da je bilo to razmerje 40:60.
 
V sprednji osi je vzpostavljen drug diferencial, ki je odgovoren za porazdelitev trenutka med kolesi. Najbolj odmevno pa je, da niti mehanski niti elektronski nima nobenih ključavnic. Namesto tega je nameščen sistem 4TS, ki je sestavni del ESP. Samodejno se aktivira v primeru zdrsa enega ali več koles. Tu so primeri. Če se začne eno od zadnjih platišč zamahniti, ga bodo 4eti takoj upočasnili. Poleg tega je trenutek, usmerjen na kolo z najboljšo sklopko z cesto, enakovreden zavorni moči boksarskega kolesa. Z drugimi besedami, to je elektronska imitacija zadnje diferencialne ključavnice. Na sprednji osi se uporablja isto načelo. V primeru zdrsa vseh štirih koles 4TS začne nežno zavirati vse, doseči pravilno oprijem na cesto in se bori za stabilnost avtomobila kot celote. Bom rekel več, delovanje sistema je odvisno tudi od hitrosti gibanja. Na primer, z nizkimi hitrostmi se lahko vsa kolesa zavirajo, kar je enakovredno, da blokira tri diferenciale zadnjega, spredaj in interdosseoznega. Pri visokih hitrostih se zaviranje zadnjih koles pojavi sinhrono, četudi samo ene kolesne osi. Posledično je zagotovljena največja možna stabilnost telesa, čeprav v škodo dinamike. To je glavno načelo 4TS in celoten sistem pogona s pogonom na celoten sistem 4Matic varnost.
 
Ne bom se skrival, večkrat sem poskušal izklopiti sistem ESP (to je mogoče le s hitrostjo do 50 km/h) in poskušal avto raztrgati v zdrs ali ga prisiliti, da se vozi vstran. Toda tudi na spolzki prevleki, ki je med testom prevladala, so bila vsa moja prizadevanja zaman. Z najmanjšim zdrsom ali še več, rumena luč na instrumentni plošči je začela utripati in signalizirala, da se je poslala elektronika. To se je zgodilo tudi s hitrostjo 20-30 km/h.
Takšne nastavitve seveda lahko vznemirjajo oboževalce ekstremne vožnje. Navsezadnje so zanje še drugi modeli. In C280 4Matic je najprej varnost poleti in pozimi. Obenem, kar je bilo rečeno, sploh ne pomeni, da je narava C-razreda na vsa kolesa dolgčas za kaj takega! Če iz tega avtomobila ne zahtevate nemogočega na spolzko prevleko, potem lahko greste zelo hitro in zelo zabavno in uporabite dejstvo, da se večino trenutka kljub temu prenaša nazaj.
Dve besedi o cenah
C350 v osnovni konfiguraciji stane 1.720 800 rubljev. Sistem napredne agilnosti bo ceno zvišal za še 1424 evrov. In če ga namestite na avtomobil, ki je že opremljen z paketom AMG, potem 925 evrov.
C280 4Matic je nekoliko cenejši od 1.537.200 rubljev.
 
Andrey Osipov
Foto mercedes-benz

Vir: Revija Automobile Izvestia [april 2008]