Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 od limuzine 2007

Vse fotografije Mercedes Benz C-Class W204 od leta 2007

Univerzalni vojak

Ni skrivnost, da je priljubljenost univerz na ruskem trgu razmeroma majhna. In pojav nove generacije Mercedes-Benz C-razreda verjetno ne bo resno pretresel tega trenda. Toda škoda je, ko se lahko vsi novi borec nemške avtomobilske industrije upravičeno šteje za univerzalnega vojaka. In ne le po vrsti telesa, ampak tudi v resnici.

Kaj lahko naredite premočno, medtem ko so stereotipi v nas. Sedem desetletij boja za zmago razvitega socializma se še vedno čutijo. Še danes, več kot eno desetletje in pol po propadu države Sovjetov, post -glava evforija trdno drži grlo večine Rusov. Kaj še lahko razložite dejstvo, da za razliko od Evrope zdravi praktikizem zavira bledenje v Rusiji. Zato se praktični in priročni vagoni postaje, ki so že dolgo podredili pomemben del starega sveta, v naši državi le borijo le lokalni pomen. Vendar pa ni dvoma, da bo zaradi črpanih vojakov, kot je novi C-razred, nekega dne zmagala vzhodna kampanja. Januarja prihodnje leto bo Mercedes-Benz vrgel pet najnovejših vagonov bencinske postaje na ruski most. Govorimo o C razredu z dvema motorjema kompresorja 1,8 litra in tremi atmosferskimi 2,5, 3,0 in 3,5 litra. V rezervi ostanejo še trije univerzalni vojaki z dizelskimi srci 2148 in 2987 cm3. Ne bodo jih še dobavili v našo državo.

Najbolj obetavni od petih borcev Stuttgarta se nam zdi 3 -Frails C 280, ki smo jih izbrali za znanca v nemškem Mainzu. Na prvi pogled na nov C razreda postane jasno, kako temeljito so oblikovalci delovali na telesnih obrisah in notranjosti dekoracije. Tako notranjost kot zunanjost S-razreda sta se spremenila skorajda zunaj prepoznavanja. Nova rešetka radiatorja, odsek oči, sprednji in zadnji del telesa, spremenjena oblika telesa je naredila torto bolj počep, prileganje in moderno. Notranjost je postala še bolj funkcionalna. Na primer, monitor navigacijskega sistema je postal drsen in se je preselil v zgornji del osrednje konzole. Milost črt, tako v notranji kot zunanji dekoraciji, je izrazito pomladila C razreda, kar ji daje bolj agresiven videz. Hkrati je še vedno občudovati, kako so inženirji nakita Stuttgart izvedli rez svojega avtomobila, saj so dosegli idealno kombinacijo na videz popolnoma neprijetnih obrazov. Zlasti, ko so delali na aerodinamiki zadnjega dela telesa, jim je v Stuttgartu uspelo ubiti dve ptici z enim kamnom naenkrat. Prvič, mogoče se je popolnoma znebiti vibracij, značilnih za postaje. Drugič, količina prtljažnika se je povečala, ki se zdaj giblje od 485 do 1500 litrov.

Povečal na 1800 kg in maso vlečenega prikolice. Toda tukaj je vredno razmisliti o enem odtenku. Seveda je zadnje vzmetenje novega razreda C, tako kot kateri koli vagon postaje, veliko težje kot spredaj. Toda v primeru, da boste zelo pogosto nosili težke prikolice, je bolje, da dobite takšno možnost, kot je suspenzija za samoplačilo. Skoraj nemogoče je najti napako z vzmetenjem. Zdi se, da je ustvarjen, da bi ugajali vsem vašim željam.

Prilagodljivi amortizerji z elektronskim krmiljenjem se samodejno prilagodijo slog vožnje. Z drugačno naravo vožnje je reakcija vzmetenja na nepravilnosti platna opazno drugačna. Načeloma se je v osnovni različici odmika razreda C v primerjavi s prejšnjo modifikacijo celo zmanjšala za 15 mm. Vzmeti so postale krajše, torziji pa debelejši. Toda za življenje v težkih razmerah ruske resničnosti bo naš univerzalni vojak dobil izboljšano suspenzijo in povečano odmik cest. Kaj lahko storite: v vojni, kako se boriti z ruskimi cestami brez posebnega usposabljanja za evropski avto -Inteligence, je enako samomoru. Vendar pa tako ali drugače in Russifikacija C razreda verjetno ne bo vplivala na njegov značaj.

Krmiljenje, zlasti v športnem načinu, je postalo nekoliko ostrejše kot v prejšnji različici. Glede na tradicionalno akademsko naravo, ki je značilna za oba vagona na splošno in zlasti Mercedes-Benz, ni potrebna več. Razširitev medosne razdalje je 45 mm in idealna (50:50) prekomerna teža na osi pozitivno vpliva na nadzorovalnost. Ker sem bil za volanom niti najmočnejšega 3-ovratnega S-razreda, sem se večkrat ujel na isto misli. Če se ne pogledate vzvratnih ogledal, lahko preprosto pozabite, da nadzirate vagon postaje. Ni aerodinamičnih vibracij, ki so značilne za lope, in hrbtna vzmetenje se ne zdi preveč trdo. Dinamika je tudi impresivna: 231 konj pospeši od 280 do sto od 7,5 s, močnejši 3,5 -lininski motor (272 KM) pa za sekundo. Hkrati, tudi po zaviranju motorja v udobnem načinu, 7 -hitrost samodejne prestave brez vidnih oprijema. Seveda seveda seveda ni prisiljen na nadgradnjo, kot na novih športih s 63 AMG. Čeprav z 280 in univerzalnim vojakom, vendar ne s športnim avtomobilom. Pošteno je treba opozoriti, da je naš vagon dovolj. Hkrati ga odlikuje razumni apetit. Če vzamemo celotno linijo osmih novih motorjev, se je poraba goriva v povprečju zmanjšala za 6%, moč pa se je nasprotno povečala za 13%. Torej, najbolj obetaven za ruski trg C 280 in s 350 porabo v mešanem ciklu 9,4 in 9,9 litra na 100 km. To, vidite, je zelo malo za avto takšnega razreda in tako močno naravo.

Zdaj je celo vprašanje le, ali bo novi univerzalni vojak iz Mercedes-Benza predrag za vzhodno fronto? V Evropi se s 37.366 evrov vpraša S razreda. Ruska cena še ni določena. Razglašena bo bližje zimi. Jasno pa je, da selitev na vzhod ni poceni.

Cestna žlica za večerjo

Rusija se začne prebuditi iz dolgega ne -ne -neobčutljivega spanja. In še posebej razveseljivo je, da je bila prepoved uporabe GPS dvignjena tik na predvečer rojstva novega C razreda. Bilo bi boleče žaljivo izgubiti takšno možnost. 10 let novinarskega dela sem v starem evropskem delu z različnimi avtomobili z različnimi elektronskimi dirigenti valjal približno 50.000 km v starem evropskem delu. Med njimi so naleteli na Frank Susanins in sisteme, ki so primerljivi v natančnosti vodenja s sodobnimi raketnimi sistemi. Ampak, priznam, še nikoli nisem videl tako popolnega navigatorja avtomobila. In točka ni niti natančnost dela ali ogromno število razpoložljivih možnosti od Bluetooth do učne jezikovne. Bistvo je popoln agregat vseh vidikov dela: od nenavadno preprostega in priročnega vmesnika do neverjetnega, do metra, natančnosti vodenja in ogromnega števila majhnih pomožnih možnosti. Na primer, posebne ikone povedo vozniku, v katerem traku je bolje iti. Edina žlica katrana v tem sodu navigacijskega medu ni zelo priročna lokacija nadzora nadzora: med ročico KP in naslonom za roke.

Vsakemu svoje
V Rusiji, tako kot v Evropi, so potencialni kupci vagona Slass Station na voljo na izbiro med tremi modeli modela: Classic, Elegance in Avantgarde. Oblikovanje Avantgarde odlikuje tradicionalna blagovna znamka ogromne tri-žarke v središču rešetke radiatorja, ki je zasnovana tako, da poudari agresivni športni značaj C-razreda. Tri -dimenzionalna sijajna eleganca rešetke radiatorja na nasprotno se osredotoča na udobje in razkošje avtomobila. Videz klasičnega modela je namerno narejen bolj zadržan in je zasnovan tako, da simbolizira zvestobo tradiciji blagovne znamke Mercedes-Benz. Vsako od teh sprememb je mogoče naročiti s športnim paketom AMG, ki vključuje: 6-kračna 17-palčna platišča, volan s tremi SPIPZ, športni sprednji sedeži in zadnji komplet za karoserijo AMG.

Vožnja
Zelo pameten avtomobil, ki ga je enostavno prilagoditi slogu krmiljenja voznika.

Salon
C-razred je bil znebiti lesenih vložkov v baročnem slogu, ki je bil opazno mlajši, vendar se ni kakovostno spremenil.

Udobje
Tri cone podnebne kontrole, novi sedeži in odlična zvočna izolacija vam omogočajo, da krepko postavite najvišjo oceno.

Varnost
70% delov okvirja telesa je izdelanih iz jekla z visokimi napetostmi, 7 zračnih blazin, celotnega kompleta pomožne elektronike, izposojenega iz luksuznih modelov.

Cena
Mercedes-Benz še nikoli ni bil ljudski avtomobil, zato ne bo treba pričakovati cene novega C razreda kot glavni konkurenti.

Tehnične značilnosti Estate Mercedes-Benz C 280
Dimenzije, MM 4596/1770/1459
Bencinski motor, 2996 cm3, 231 KM/6000 min-1
Samodejni menjalnik, 7-stopenjski
Dinamika 0-100 km/h, c 7.5
Največja hitrost, km/h 240
Tekmovalci BMW 3-Series Touring, Audi A4 avant

Prednosti in slabosti
+ Nove pnevmatike ContisportContact so ustvarjene, kot da je posebej za ta avtomobil.
- Ni preveč informativnega pedala za pospeševanje, da se nanj navadi nekaj časa.

Naše mnenje

Avto je idealen tako za dolga potovanja kot za udobno vožnjo v mestu. Močna in hkrati na nek način predstavitvena narava C razreda uničuje stereotipe glede univerzalnih. In za Rusijo, z našimi post -sovietskimi kompleksi, je to dvojno pomembno. Toda kljub vsem svojim prednostim še ni treba pričakovati, da bo postaji vagon postal najbolj prodajalec ruskega trga.