Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 od limuzine 2007

Pospeševanje nakupov

Predstavniki nemškega srednjega razreda zdaj govorijo o tem, da ljudje kupujejo predvsem praktične avtomobile, čeprav se mnogi v garaži skrivajo Porsche. To jim vsaj pomaga, da ne bodo neutemeljeni, ko razpravljajo o nacionalnih dirkalnih zvezdah. Studio AMG Tuning ponuja strankam dvema v enem za praktične ljudi z briljantnimi očmi. Na obletnico (letos je AMG dopolnil 40 let) so Nemci naložili že tako peppy c-klasse. Sploh niso prihranili vagona.
Posestvo za gospodinjstvo C-Klasse je debitiralo na frankfurtskem salonu, Mercedes pa se je odločil, da bo test tega močnega poslovnega izvršnega direktorja združil z obtoženimi C-obraznimi. Kot, začutite razliko. Torej najprej nekaj besed o posestvu. Vse prednosti novih generacij TS se vzdržujejo: tri konfiguracije (Avantgarde, Elegance in Classic), možnost namestitve paketa za nadzor agilnosti in kar osem motorjev, ki jih lahko izbirate. Praktičnost in udobje (strateška smer podjetja) se pretepata čez rob: če zložite zadnje sedeže, se bo zmogljivost prtljage povečala na 1.500 litrov. Na prvi pogled je to samo figura, čeprav govorimo o zapisu: zdaj lahko v tem razredu v tem razredu potisnete škatlo največjega avtomobila: 1465 x 943x 599 milimetrov. S čim bi ga primerjali? Recimo: to sta dva srednje veliko pralne stroja ali en in pol hladilnika Saratova. V reklami se je na primer pojavila majhna kopel in skrivnostna škatla. In zdaj se spominjamo, da so inženirji AMG zaračunali tudi ta družinski tovor. Zato obstaja nov zapis, ki so ga nemški proizvajalci avtomobilov pozabili omeniti. Nihče še ni razpršil hladilnika, kopeli ali pralnega stroja na stotine v 4,6 sekunde. Ni bilo niti možnosti za poskus.
Poleg tega so v različici AMG ohranjene ne le pospešene značilnosti, ki so v primerjavi s limuzino izgubile le eno deseto sekundo, ampak tudi prtljažne bonuse. Na primer, poleg standardnih mrež in particij lahko naročite posebno teleskopsko vrstico za razlikovanje predmetov. Dejansko moram reči, še posebej, če obstaja spletno mesto, ne da bi lagali in stojili policiste na poti iz supermarketa in se boste želeli lotiti. Načeloma se lahko trudite s prikolico, avtomobil lahko vleče voziček, ki tehta do 1800 kg, in spremljal bo stabilnost celotnega cestnega vlaka.
 
In tukaj je naprava iz AMG. Zdi se, da je standardni Mercedesovi tunerji v zadnjih letih vse težje slediti transporteru, blagovna znamka se je otresla podobe konzervativno. Zdaj lahko celo kupec obsežne različice za svoj denar prejme zle športni gobec (ki se v sporočilih za javnost imenuje agresivno in mišičasto), suspenzija s športnim režimom in trdno izbiro motorjev. Na primer, leta 2007 C-Klasse jih ima osem. To pomeni, da morate zdaj na velik način presenetiti, na primer nalepiti 6,3-litrski motor s srednje velikim motorjem motorja V8 srednjega razreda in zmogljivostjo 457 konjskih moči. Seveda obstajajo tudi zunanje razlike, čeprav navadnega potrošnika niso tako presenetljive. Ogromno (36 cm spredaj in 33 cm od zadaj) zavornih diskov v rokah penečih čeljusti s črkami AMG. Iste črke so na 18 -palčnih kolesnih kolesih in na krilu, ki je že dopolnjen z glasnostjo motorja. Oblika sprednjih difuzorjev je bila spremenjena in okolica cestnega agresorja sklada na pokrovu, škrge na bočnih stenah odbijača in stranski spojlerji so zaključeni.
Mimogrede, znotraj ofenzive, je na pragu in preprogah nekaj znakov dodanega hlajenja črke AMG, merilnik hitrosti, označeno do 320 km/h, nevihta s skritim dnom in sedeži z integriranimi zadrževalnimi sistemi. Dejstvo, da je bila hladnost dodana z eno besedo, ampak z dejanjem postane jasno, ko zasaditev voznika in potnikovega trupla ni nič slabše kot na otroškem stolu. Poleg navadnih ergonomskih nastavitev tri gumbe z nasprotnih vrat strani sedeža: podpora v območju spodnjega dela hrbta in rezila ter prijazni objemi stranske podpore. Pa-a-go! (Naj mi odpusti avtor korporativnega joka.)
Prav v čelu voznik pogleda eno od dveh reber žigosanja na pokrovu, drugi heshes v potniku. Ali obratno, obe rebri držita Mainzovo nedolžno mesto pred očmi, ki stoji na sotočju mater nemških rek Ren in Main. Samodejna škatla 7G-Tronic ima tri načine: udoben, šport in ročni s preklapljanjem (znani aluminijasti cvetni listi pod kolesom). V športnem načinu seveda ni cenjena za premikanje po mestu, tudi ko pedal s pritiskom na pedal za četrtino, avtomobil skoči naprej, saj je uspel promovirati drugo prestavo do največjih vrtljajev in skok do tretjega. Semafor z zapletenimi prebivalci Mainz je že zadaj, na armaturni plošči pa so veseli utripali rumeni trikotniki stabilizacijskega sistema. Tudi širše pnevmatike, nameščene na zadnji osi, se ne morejo spoprijeti z navorom (do 600 nm). Pritisnite gumb poleg stikalnega ročaja in prečkajte mesto v načinu udobja je tako udobno, vsaj za druge udeležence v gibanju. Odkar je lastnik rekel: Lagati, valj motorja postopoma molči, preden zapusti mesto.
Ročno prehod na C 63 AMG je ločen užitek. Stroj je izvedel funkcijo začasnega prenehanja oskrbe z gorivom, ko se menjalnik zmanjša. Glede na občutke: zvok postane še bolj dirkaški, kar posnema izdajo pedala za pospeševanje. Glede gibanja: ni kretenov. Vsaj proizvajalec trdi. Čeprav menjalnik, konfiguriran v AMG, nič odveč: prehod v športni način se pojavi 30% hitreje kot v običajnem in v ročnem za 50%.
 
Standardni C-Klasse, opremljen s Sport Agility Control, ima gumb Sport, ki spreminja nastavitve vzmetenja. V različici AMG ni gumba, stroj sprva močno sedi. Čeprav je Mercedes Mercedesovi stolček v polnem pomenu besede, ne postane, tudi ko se premika po nemških tlakovcih. Namesto športnega gumba, trije načine delovanja ESP. Poleg standarda obstaja način, ki motorja ne piha z nanosi in položajem, v katerem elektronika poleg tega ne zavira koles, ko izgubi sklopko. Za vsak slučaj se stikalo vrne v prvotno stanje, ko zavora pritiska, sicer nikoli ne veste, kaj.
 
Zavore ustavijo pospešeni enotonski kolos, tako da oči iz navade pridejo iz orbite. Če želite poudariti izrednost zaviranja, se sproži predtekmovanje pasu in zaustavitveni signali začnejo utripati, vendar je to običajna c-klasse. Glede učinkovitosti z zavornim sistemom se lahko samo Nemci sami tekmujejo in manjkajo v zadnjih dneh Oktoberfesta: sredi vasi Harbies of Impression velikosti dekleta blokirajo gibanje in nujno dajo 2 eusa (davek na nadaljevanje zabave) ali se pridružite podjetju. Brez fantov, vozimo se. Ni problem, pravijo fantje, tukaj je vodja lokalne policije in poleg njega je naš župan. Vse je zajeto. Možno je razbiti trezno, vendar šele po pol ure. Pol uro dohitejte na C 63 Amg Times Spit, tudi ob gorski gozdni cesti. Navdušenje vam ne omogoča, da odstranite nogo s pedala za plin, elektronika pa preprečuje, da bi se avtomobil spustil s poti.
Na poti do letališča Frankfurt se je v vzvratnem ogledalu končno pojavil avtomobil. Veliko smo vozili veliko in poskušali opazovati način hitrosti 130 km/h. Izkazalo se je, da nas je ujel Mercedes CL 500, katerega lastnik očitno ni bil navajen na tekmovanje in trmasto obesil na odbijač. Obnovimo desno, prehodimo in povečamo hitrost. Huliganstvo, seveda, a smešno. 500. pritiska na plin, tudi mi. Z ropotom skočimo od 130 na ... ne povemo, koliko km/h. Ko pritisnete na vas in s to hitrostjo v zadnjem delu nehote razmišljate o ciljni publiki avtomobila. Naša besedna praktičnost dojemamo nekako drugače. Ne tako hitro. In v tem času je zaostajal zasledovalec na CL 500. Skoraj prepričani smo, da je razmišljal o pismih AMG in drugem nakupu.
Izvlečki po
1 običajno večnamenske naprave grešijo s povprečno kakovostjo kombiniranih funkcij. C 63 AMG z nekaj čudeža se je izognil temu. Škatle res ustrezajo, avtomobil pa je res letalo.
2 Zunaj športne poti se lastnik 63 AMG sooča s slabo izbiro: postati kršilec prometnih pravil ali nikoli ne razumeti, kaj je plačal za denar.
3 Ljubitelji vožnje nasvete za varčevanje in nakup zaračunanih japoncev. Oh no. Rad bi gledal oboževalce, ki uporabljajo športni stolček kot glavni (ali samo) stroj.
4 inženirji pravijo, da stroj 7G-Tronic deluje hitreje kot kateri koli ročaj
Mercedes-Benz C 63 AMG Estate
8-valjni AMG motor v obliki črke V
Delovni obseg (kubični CUB) 6208
Power (L.S. pri RPM) 457 pri 6800
Trenutek (NM pri RPM) 600 pri 3500
Samodejni menjalnik 7-stopenj z ročnim načinom
Največja hitrost (km/h) 250 (omejena z elektroniko)
Pospešek do 100 km/h (c) 4.6
Poraba goriva (Combinir. Cikel l/100 km) 13,7
Dolžina/širina/višina (mm) 4711/1795/1442
Kolesa (mm) 2765
Pričakovana cena v Evropi69 853
 
Besedilo: Vasily Reznichenko
Foto: Daimlerchrysler
  
 
 

Vir: "Avtopilot"