Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
C-razred: druga izmena
Zakaj je Mercedes nova generacija spakirala v staro obleko
Dragi in dobri avtomobili so bolj donosni kot poceni in slabi. Smešno pa je, da so proizvajalci teh in drugih povezani z dejstvom, da si lahko privoščijo, da po sodobnih standardih dolgo zadržijo en model na transporterju. Medtem ko je naokoli močna konkurenca in je veliko podjetij prisiljena posodabljati območje modelov skoraj vsakih nekaj let, Mercedes-Benz mirno, 4 leta po rojstvu sedanjega C-razreda, svojo posodobitev različice prikaže na trg. Kar ni več in nič manj, ne višje in ni več širše od prejšnjega, ki je isto telo; Ista limuzina, Sportskup in vagon. In obstajajo razlogi za razglasitev nove generacije avtomobilov iz Stuttgart Masters, medtem pa obstajajo. Kar je postalo očitno med testno vožnjo. Dobro je, da v Mercedesu najboljši sovražnik dobrega ne ve, ali pa ji je prepovedano voditi. V nasprotnem primeru bi pomladi 2004 od 1493 do 1505 mm prejeli avtomobili razreda C v višini 1 milijona 260 tisoč enot (družba nikoli ni dosegla takšnega uspeha z enim modelom v tako kratkem času). nov salon, niti nov salon, niti nov salon. Niti novi motorji niti druge pomembne konstruktivne spremembe. Kljub temu so Nemci zelo preudarni in so se zato odločili, ali je stara obleka iz mode, je trdno prilagojena in je videti spodobna, greh je, da ga ne prenese. Spet varčevanje. Vendar bo to pravočasno, toda za zdaj si oglejmo avto z nepristranskim videzom.
Občutek novosti
Priznamo: kljub dejstvu, da se je silhueta uspela seznaniti, ni videti staro modno. Trdna, kljub dimenzijam, v redu sranje, takoj izstopajo blagovno znamko, da. Vendar ne zastarelo. Zato so oblikovalci pristopili k nalogi, da osvežijo videz s previdnostjo plastičnega kirurga in se osredotočajo na obraz. Žar radiatorja zdaj nima štirih, ampak tri vodoravne trakove, ki jih je, odvisno od modela in možnosti konfiguracije, pobarvati v barvo telesa ali imeti eleganten perforiran zaključek (na primer v različici SportKUP). Sprednji odbijač je bil preoblikovan, kar daje videz avtomobila dodatna agresivnost zaradi nizkega vnosa zraka z izraznimi stranskimi odseki (še posebej dobro izgledajo v istem predelu in avtomobilih C55 AMG), v katere so vgrajene meglene luči -in. Mimogrede, Foglights morda ni preprost, vendar vsebuje še eno dodatno svetilko na vsaki strani, ta nova možnost se imenuje sistem za izboljšanje vidljivosti, ko se obrne z žarometom (samo, če je avtomobil opremljen z žarometi Bixenon). Ko je sistem aktiven in hitrost gibanja ne presega 40 km/h, se te svetilke samodejno prižgejo, takoj ko voznik vklopi indikator vrtenja ali obrne volan in osvetli stranske cone na razdalji 30 m in pokriva kot do 65 stopinj. Dodatno jamstvo, da boste pravočasno opazili pešca ali kakšno nepričakovano oviro. Poleg tega elektronska krmilna enota vklopi in izklopi želeno svetilko ne ostro, vendar postopoma povečuje svojo svetlost in tako vozniku omogoči, da se navadi na spremembo osvetlitve.
Žarometi s tako imenovanimi gladkimi razpršilci in pnevmatikami 205/55 R16 namesto 195/65 R15 v osnovni konfiguraciji dajejo bolj dinamičen pogled spredaj. Vendar se nihče ne trudi naročiti 17- in celo 18-palčna blagovna znamka. Morda so ostale zunanje spremembe, kot so različne okrasne obloge na bočnih stenah telesa ali rahlo spremenjen zadnji odbijač v različici Avantgarde, popolnoma nepomembne. Toda salon je bil podvržen veliko bolj vidnim spremembam. Nadzorna plošča je v bistvu nova in je vsekakor videti boljša od prejšnjega. Na sredini je majhen zaslon, razdeljen na dve coni, prikažejo se operativne informacije; Na levi strani merilnik hitrosti s polkrogom indikatorja temperature motorja, na desni, tahometer z enakim polkrogom, ki obvešča o ravni goriva v rezervoarju. Številke so oblečene v krom, zato spominjajo na kronometre. Ta vtis je še posebej močan v športu (evolucijska oprema), kjer so platišča nekoliko bolj naprej in nagnjena, kar ustvarja učinek globine.
Nova zasnova osrednje konzole poudarja razkošje salona. Okras z dragocenimi vrstami lesa ali teksturirano aluminijasto zlitino; nova oblika nadzora sistema za podnebno krmiljenje in stikal, vgrajenih v ploščo, vgrajeno v ploščo; Velik prikaz navigacijskega sistema Vse te malenkosti dajejo notranjosti svež videz. Osnovna namestitev termika je predlagana v osnovni konfiguraciji po termotronskem naročilu. Vsak od njih omogoča vozniku in sopotniku, da namestijo svojo mikroklimo.
Prihodnji lastnik je na voljo za izbiro med enim od treh novih zvočnih sistemov. Najpreprostejši 20 CD je opremljen s CD predvajalnikom, telefonsko tipkovnico in sistemom za samodejno korekcijo glasnosti, odvisno od hitrosti, omogoča prilagajanje visokih in nizkih frekvenc. 50 APS je že dvojni tuner, barvni zaslon, navigacija z zemljevidom Evrope. Ukazni APS ima velik zaslon, navigacijski sistem DVD-jev, predvajalnik CD-jev, pa tudi štirikanalni ojačevalnik (50 W na kanal), komunikacijske funkcije e-pošte in SMS. Seveda je mogoče vsakega sistema nadzorovati z gumbi na volanu, zadnja dva pa dojemata tudi z glasovnimi ukazi. Končno sedeži. Obstaja veliko možnosti, vse je odvisno od okusa stranke in konfiguracije avtomobila. Uspelo mi je poskusiti več sedežev in v vsakem sem se počutil dobro stransko podporo in se počutil precej udobno.
Če zaključimo opisni del, bi moral omeniti še eno znanje: novo sklenino, ki zdaj zajema telo razreda C (verjamem, da od zdaj na vseh drugih Mercedesovih telesih). Avto daje poseben sijaj in, kot pravijo inženirji, se upira videzu prask. Dejstvo je, da ta prozorna sklenina vsebuje mikroskopske delce keramike. Med toplotno obdelavo poslikanega telesa se delci strdijo in tvorijo mrežno strukturo visoke gostote, ki se upira veliko bolje kot drugi emajli. Na primer, mikrozarapini ne bodo nastali v mehanskem umivalniku. Tako imenovani nanodelci povečajo odpornost obrabe premaza skoraj trikrat in povečajo krtačo telesa za približno 40% (izračunano!). No, vzemite besedo za besedo.
Medtem vse, kar je še opisano, seveda ne omogoča, da bi govorili o novi generaciji avtomobilov razreda C, ampak le ustvarja občutek novosti modela. Zato je čas na avtocesti in serpentinci blagoslovljenega otoka Mallorca, kjer je potekala testna vožnja.
Počutite se udobno
In Mallorca, moram reči, ni slaba. Golf klubi, elegantni hoteli, vile hollywoodskih zvezd, jahte iz milijon dolarjev na kos na pomolu, vse to je impresivno. Seveda in pomanjkljivosti razkošnih avtomobilov tukaj ne čutimo. Toda skromni Mercedes C-razred je očitno prišel na sodišče in pozornost malega v zimski sezoni ni bila prikrajšana za nedejavno javnost. Kaj ni bilo srečo z vremenom. Dež s kratkoročnimi kopeli za sončenje ni prispevalo k streljanju, ampak je omogočilo v celoti oceniti nove zmogljivosti avtomobila. Po mojem mnenju sem začel z najbolj radovednim, po mojem mnenju najnovejši bencinski motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva (C200 CGI) v kombinaciji s 6-stopenjskim mehanskim menjalnikom in pakirano v telo limuzine. Skoraj prepričan sem, da bo ta motor dokončan, toda v trenutni obliki je zelo dober. Morda je njegova glavna prednost elastičnost. Naj avtomobil ne obljublja vznemirljivega pospeška (od 9 sekund do sto) in ne ugaja oprijemljivega prevzema s kakršne koli hitrosti, vendar je največji navor na voljo v širokem razponu vrtljajev, ki med pospeševanjem zagotavlja gladkost in odpravlja potrebo Da bi preveč delali do ročice menjalnika. Poleg tega je zelo ekonomičen.
Menjalnik si zasluži dobro oceno v svoji, tako rekoč, osnovno različico in odlično v različicah za Sportsup, C320 in AMG. Težko je narediti napako pri izbiri želenega koraka, zlasti zato, ker zdaj ni treba ustvariti vzdolžnih in prečnih gibov v ročici zaporedno, to je mogoče storiti, kot da je priročno, ne morete ničesar povedati. Ob spremembah C320 in na vseh avtomobilih, opremljenih s kompletom športne opreme, se ročica menjalnika skrajša za 20 mm, njen potek se zmanjša in programi so združeni. Še vedno je reči, da je pedala sklopke precej informativna in se v dolgi potezi ne boji. Za tiste, ki se odločijo za 5-stopenjski stroj, bom rekel, da se zdaj lahko zdaj premaknete iz enega do drugega, ne morete samo prenesti brušenja selektorja na desno in desno, ampak tudi s pomočjo volanskega obroča ključe. Različice C200 CGI, kot sta C180 Kompressor in C200 Kompressor, in avtomobili z dizelskimi motorji so popolnoma primerni za privržence mirne vožnje. Kar pa sploh ne pomeni, da se bodo v vsakem primeru počutili kot zunanji sodelavci, o dokaj sprejemljivih in visokih strojih. Če še posebej cenite hitrost in možnost Spurt -a, si oglejte kompressor C230 in končno na C320 (AMG je poseben pogovor). Na splošno je izbira elektrarn tako velika, da je težko izbrati prave možnosti, ne glede na osebne nastavitve.
Ob poslušanju avtomobila med dvodnevnim testom se nisem mogel znebiti samega občutka novosti, ampak se manifestiral v odtenkih vodstva, kar je bilo še posebej opazno na gorskih serpentincih. Zdi se, da gre za isti C razreda, ki zagotavlja odlično udobje in hkrati omogoča, da se počutijo samozavestno. Toda premik avtomobila je postal očitno mehkejši in volan je na ukaze nekoliko bolj ostro reagiral. Izkazalo se je (sporočila za javnost je treba prebrati pravočasno!), Od zdaj na osnovnem paketu vključuje paket, imenovan Direct Control (Direct Control). To pomeni, da se poleg predelanega mehanskega menjalnika izboljšajo tudi sprednje in zadnje suspenzije (spredaj je postala 22% mehkejša), prestavno razmerje krmilnega mehanizma pa se zmanjša za približno 7%. Inženirji Mercedesa pravijo, da je na koncu upravljanje postalo bolj občutljivo in natančno, stabilnost menjalnega tečaja pa se je povečala. Pripravljen, da se strinjam s tem. Čeprav je vaša volja osebno raje tako imenovana športna suspenzija, ki je na voljo v naročilu za vse različice in je v bazi Sportsp. Zmanjšan za 15 mm prometnega odmika ceste, oprijemljivo trdnejši vzmeti in amortizerji zagotavljajo neprimerljiv užitek zaradi absolutnega nadzora nad avtomobilom. V vogalih, tudi na mokrem asfaltu, avtomobil s takšnim paketom odlično drži cesto, se obnaša precej predvidljivo in z invalidskim stabilizacijskim sistemom.
Tu je nemogoče ne omeniti, da nove pnevmatike, ki omogočajo gibanje po prebijanju, zagotavlja dodatno zaupanje na cesti. Delno obremenjen avtomobil lahko vozi na spuščenem kolesu približno 50 km in s polno obremenitvijo prtljažnika skoraj 30 km, če hitrost ne presega 80 km/h. Majhne preboje je enostavno samostojno odpraviti z uporabo standardne pnevmatične belnabrape, ki znatno poveča kilometrino (s hitrostjo, ki omejuje do 80 km/h).
Za dokončanje pogovora o limuzini, iz katerega je začel to poglavje, bom dodal, da je ta vrsta stroja še posebej priljubljena ne le v Rusiji. 65% vse prodaje razreda C pade na njegovo parcelo. Dovolil si bom rahlo digresijo, več veselja je povzročilo športniku s tremi kraki in aluminijastimi oblogami, s sposobnostjo resnično občutiti hitrost. Vendar pa so organizatorji testne vožnje glede hitrosti pripravili posebno jed za novinarje. Bi ga radi zgrabili?
To bo seveda približno C55 AMG. Ker je studio prešel pod Mercedesovo krilo, je to postalo dobra tradicija hkrati s serijskimi modeli, ki predstavljajo njihove nabitih različic. Zunanjost se C 55 AMG razlikuje od drugih modelov razreda C s sprednjim delom sprednjega dela telesa z eliptičnimi kombiniranimi žarometi in se je povečal približno 80 mm, kar je bilo potrebno za namestitev mogočnega V8 pod pokrovom. Zmogljivosti stroja so poudarjene s pomočjo stranskih oblog, originalnim dizajnom pokrova prtljažnika in zadnjega odbijača. Toda poznavalec blagovne znamke bo najprej pozoren na 18 palčnih koles iz lahke zlitine, pnevmatike 225/40 R18 spredaj in 245/35 R18 zadaj in štiri kromirane izpušne sisteme. Znotraj sedeža športnega tipa z razvito podporo na straneh, srebrnih naprav na splošno, se videz postavlja na vojaški način. In z razlogom: prvič je C0 C0 razreda opremljen z osmim v obliki črke V, ki presega 367 sil in 510 nm navora. Te številke na cesti še vedno začuti.
To bom poročal, dragi bralec, The Vzpon, da se zjutraj odpravite na zapuščeno, na široko pot, pravilno kliknite stopalko za plin in dobite dober odmerek adrenalina iz enega zvoka samozavestne izpušne sisteme. 5,2 sekunde do 100 km/h, to ni glavna stvar! Prilagodljivi 5-stopenjski avtomat takoj sprejme pravila igre, ki se premika iz enega programa na naslednje, ko strelec blizu rdeče cone na tahometerju, in motorna nagrada za ta dvotonski vagon (in sicer je šla v to test) z noro pospeševanje. 200, 220, 240 Da, vem, da tukaj, tako kot v celotni Španiji, hitrostne omejitve na dobro sto km manj, vendar vsaj enkrat! Na koncu je to test. Jasno je, da če ne bi bila umetna omejitev hitrosti na prelomu 250 km/h, bi avtomobil AMG lahko nadaljeval pospeševanje. Hkrati, kar je pomembno, stoji na cesti, kot nemški ekspres na tirnicah trdno in samozavestno. No, no, v resnici ni vredno poskušati usode, globe pa so tudi tu odlične pred gorsko cesto, lahko jih napolnimo s pomanjkanjem adrenalina v telesu in z nižjimi hitrostmi. Tu sem v celoti uporabil možnost ročnih prestav. Samodejni menjalnik je konfiguriran tako, da vam omogoča, da počasi upočasnite z vztrajnostjo motorja, hkrati pa zagotovite dodatno napajanje pred naslednjim dvigom po ovinku. Res je, iz nekega razloga, morda zaradi navade, se mi je zdelo bolj priročno, da uporabim pri menjavi prestav ne s tipkami volana, temveč z izbirnim ročajem.
Ni treba posebej poudarjati, da vagon postaje ni najboljša možnost za nevihto ligamentov zavojev na gorskih cestah. In težka hrana se je počutila, zdaj pa si je prizadevala, da bi šla v drsnik. Toda, spet, po nekaj strmih zavojih je meja avtomobila postala popolnoma jasna, zato ni presenečenj. Obnašanje avtomobila je enostavno predvideti in pripraviti vnaprej za ustrezna dejanja. Upoštevati je treba posebne nastavitve stabilizacijskega sistema na C55 AMG: dovolil je, da je vagon postaje v ne preveč močne nanapete, vključno z delom, kot da bi bil v zadnjem trenutku. Na splošno ta sistem ne more pokvariti užitka napada na ligament zavojev. Iskreno, ne bi priporočal, da ga odklopite na ozkih cestah. Z eno besedo, C55 AMG je brezkompromisen stroj za ljubitelje športnega sloga vožnje. Prav tako malo dvomim, da bodo avtomobili, predstavljeni na Mallorci, predmet vzorca sil drugih studia.
Kakšna je korist?
Tako se je izkazalo, da sem šel iz Mallorce ne v Moskvo, ampak v mesto Zindelfingen, kjer se nahaja rastlina Mercedes, na katerem se proizvaja tudi C-razred. Zato sem dobesedno dan po testu imel veselo priložnost, da se sprehodim po tekočem tekočem, po katerem so pluli limuzine, SportSkup in vagoni. In potem me občutek novosti ni zapustil. Vedela sem, da je to skoraj, toda nit se mi je zdela kot iglo, kot da je bila lansirana pred štirimi leti, ampak šele včeraj. Zaposleni v podjetju, ki je spremljal skupino novinarjev, je pojasnil: na ločenih območjih resnično obstajajo inovacije, lahko rečemo, da je celotna tehnologija montaže postala bolj popolna. Ni se širil o podrobnostih in ena radovedna operacija je pritegnila mojo pozornost. Na mestu namestitve notranjega podrobnosti je nekaj odšel na krmo limuzine, odprl in zaprl pokrov prtljažnika večkrat, natančno je vstavil posebno belo ploščo v vrzeli. Izkazalo se je, da ni sam, zato je vsak avto preverjen! Že po elektronskih krmilnih objavah, ki so na voljo v skoraj vseh fazah montaže. Vodnik, ki je opazil moj zainteresiran videz, je takoj razložil: Če bi se na neki fazi delal poroko, bi moral takoj, ne po izstopu iz avtomobila iz transporterja, in sicer popraviti njegov nadzor. Na račun lastnega časa in časa drugih članov brigade. Nihče ne želi delati več, kot je bilo pričakovano, zato so primeri poroke izjemno redki.
In naša turneja se je končala v delavnici žigosanja. Predstavnik podjetja je ponosno pokazal na velikanski portal, v katerem so serijo po verigi stiskalnic manipulatorji prenašali en velik del telesa, ki je na izhodu pridobil pripravljeno obliko. Poklical je stroške te namestitve. Bojim se, da v ropotu ni slišal, zato bom rekel, da gre za sto milijonov evrov. Predstavljajte si, da je naš vodnik dejal, kolikokrat bi moral vsak tisk zadeti, da bi si povrnili stroške? Na splošno si predstavljajte. In zdaj še bolje razumem, zakaj je bila stara obleka preizkušena na novem avtomobilu. Mislim, da je bralec jasen, zakaj so dragi in dobri avtomobili donosnejši od poceni in slabih P.S. Skoraj sem pozabil: na ruskem trgu, kjer se bo pojavil posodobljen C-razred, cene za te avtomobile se začnejo z oznako 27.900 evrov (za C180 Kompressor) in končajo na oceni 73.900 evrov (za limudan C55 AMG, ne vendar o poročanju o vagonu s postajo).
Oleg Osipov
Kratke tehnične značilnosti Mercedes-Benz C55 AMG
Telo: limuzina /univerzalna
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 5439 /5439
Število ventilov za valj: 3/3
Moč, l. z. AT AT./MIN.: 367/5750: 367/5750
Max. Navor, NM/AT. Min.: 510/4000: 510/4000
Pospešek do 100 km /h, str.: 5.2 /5.4
Največja hitrost, km /h: 250 /250
Povprečna poraba goriva l./ 100 km.: 11,9/ 12.3
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 62/62
Dimensions, mm.: 4611x1744x1412 /4626x1744x1455
