Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Led in plamen
Izbira zimskega skrajneža Zima, hladna, spolzka ulica ledu. Dobro znan recept proti temu je vse -vožnje s kolesom, zimske pnevmatike in pilotska spretnost. In tako, da mu ni bilo dolgčas z dvema in pol litrov. No, tako da je na začetku velike trojice vse pošteno: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic in Audi A4 3.0 Quattro. V vlogi nepristranskega sodnika, našega testnega pilota Alekseja Vasilieva. In sneg se vrti izpod koles.
Audi A4 3.0 quattro
Veliki previs, glavni razlog za nekonfuzijo. Toda nepotrebno kopičenje ni.
Volan, ki se je lotil, ne dovoljuje trenutka, ko kolo pade na rebro.
Pri ponastavitvi plina je enostavno naložiti sprednjo os za samozavesten začetek manevriranja.
Audi Soft Suspension zelo dobro liže nepravilnosti.
Hiter avtomobil prehaja izključno zavoje. In to ne zahteva veliko truda.
Pod pokrovom Motor: delovna glasnost 2976 cm3,
stopnja stiskanja 10,5: 1,
max. Moč 218 l. Z. pri 6300 približno/min,
max. trenutek 290 nm pri 3200 vrtljajih/min
Poraba goriva (EU): 11,2 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 70 l
Največja prostornina: 460 l.
Največja prostornina: 440 l.
Povprečna debla in srednje odprtino.
Zmerno globoko in ne previsoko optimalno
Število krajev 5
Pogon je končan
Suspenzijo
Spredaj je več povezava
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 6.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 238
Pospešek do 100 km/h, od 8,7
splošne informacije
Masa opreme./full, kg 1630/2105
Mercedes-Benz C 280 4matic
Mercedes je pravi snežni ogorček. Malo višje suspenzijo in bi bil SUV ...
Mercedes najbolje obrne kolesa.
4matično podrti pot je skoraj nemogoče. Tudi s polno obremenitvijo ostane na progi.
Zaokrožene zadnje luči skoraj ne zbirajo snežnega prahu, kljub temu, da je C-razred najbolj plužil deviško deželo onkraj meje avtoceste.
C 280 4Matic je lahko poslušen, tudi ko gre vstran.
Pod pokrovom Motor: delovna glasnost 2996 cm3,
stopnja stiskanja 11,1: 1,
max. Moč 231 l. Z. pri 6000 vol./min,
max. trenutek 300 nm pri 2500-5000 vrt./min/min
Poraba goriva (EU): 10,1 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 62 l
Največja prostornina: 455 l.
Prtljažnik je odličen, pokrov pa je dober, a spodaj je širina nalaganja zelo zelo
močno zmanjšajo poševne luči.
Ikea škatle tukaj ne bodo ustrezale
Število krajev 5
Pogon je končan
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 247
Pospešek do 100 km/h, od 7,6
splošne informacije
Masa opreme./Full, kg 1640/2120
BMW 325xi
Visokokakovostna pnevmatika je glavni pogoj za uspešno pilotiranje katerega koli BMW.
Majhni zvitki in spodoben odmik ceste vam omogočajo, da zlahka premagate majhne snežne padce tudi v nadzorovanem drsniku.
Čudovite avtomobila ni enostavno, da bi se lepo premikali. To je delo za pravega strokovnjaka.
Trdo vzmetenje se zelo trese na nepravilnosti in je bolj namenjeno popolnemu asfaltu.
Mumana vrata so zasluga prejšnjih pilotov.
Popoln pogon se bo vedno izvlekel iz odmika.
Sprednji previs je izjemno majhen. Zato imajo vsi tresenje iz BMW zelo oster volan.
Pod pokrovom Motor: delovna glasnost 2497 cm3,
stopnja stiskanja 10,5: 1,
max. Moč 218 l. Z. pri 6500 Vol./Min,
max. trenutek 250 nm na 27504250 Vol./Min
Poraba goriva (EU): 9,2 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 63 litrov
Največja prostornina: 410 l. Najmanjši prtljažnik s najkrajšim pokrovom. Odpiranje odprtine, vendar je raven konektorja visoka in se razteza daleč do sprednje stene
Število krajev 5
Pogon je končan
Suspenzijo
Spredaj Macpherson
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 6.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 242
Pospešek do 100 km/h, od 7,5
splošne informacije
Masa opreme./Full, kg 1315/2060
Kdo je kaj
Audi A4
Cena preizkušenega avtomobila znaša 63.000 USD
Max. Moč 218 l. Z. na 6300 Vol./Min
Max. hitrost 245 km/h
Pospešek 0100 km/h 6,9 s
Mercedes C280
Cena preizkušenega avtomobila znaša 56 $ 280
Max. Moč 231 l. Z. na 5500 Vol./Min
Max. hitrost 248 km/h
Pospešek 0100 km/h 7,7 s
BMW 325xi
Cena preizkušenega avtomobila znaša 54.000 USD
Max. Moč 192 l. Z. pri 6000 Vol./Min
Max. hitrost 240 km/h
Pospešek 0100 km/h 8,0 s
Varnost
Audi A4 *****
Rezultat testa Euro NCAP v letu 2001.
Spredaj 12 od 16 (75%)
Stran 17 od 18 (94%)
Splošna ocena 30
Ta avtomobil ščiti pred sopotnikom celo bolj kot voznik. Kljub temu je telo izključno močno in s stranskim udarcem je tveganje za poškodbe minimalno.
Mercedes C280 *****
Rezultat testa Euro NCAP v letu 2001.
Spredaj 14 od 16 (88%)
Stran 17 od 18 (94%)
Splošni rezultat 31
Trpežno mercedesovo telo zelo dobro nasprotuje vplivu. Vrata voznika po testu so se zlahka odprla. Za voznikove noge je majhna nevarnost in prednost treh točk srednjega pasu zadaj v standardnih zmogljivostih.
BMW 325 *****
Rezultat testa Euro NCAP v letu 2005.
Spredaj 16 (100%)
Stran 17 od 18 (94%)
Splošni rezultat 35
Avtomobil je pokazal minimalni prenos udarne energije na voznika in potnika. Nadzorovano gibanje vozlišča pedala pomaga preprečiti resne poškodbe stopala.
Kako bodo videti
Audi A4
Audi ima značilen, štrleči gobec sprednjega kolesa in zelo mirne črte
V rokah je volan z znanim trapezoidnim vozliščem. Sedeži je enostavno prilagoditi poljubno višino in težo, poleg tega pa se bo vsak voznik udobno poravnal na njih
Audijski sedeži združujejo prijetno mehkobo s podporo. Poleg tega so najlepši
Naprave občinstva so prebrale let. Bolj jasne in preproste številčnice si je težko predstavljati. Zaslon v središču je optimalen po velikosti in kontrastu
Prilagoditve sedežev na strani blazine je treba prepoznati kot najbolj optimalne. Njihova velikost in oblika omogočata, da se vse naredi na dotik in hitro
BMW 325
Plenilec je sedel na sprednjih šapah. In pritisnil je nos na tla. Pripravljen samo za skok!
Volan v treh stopalih in zasuka prijetno. Šesterokotno središče, čeprav je videti najbolj impresivno od vseh, ne zapira lestvice in žarnic, gumbi na volanu Bavarz pa so najbolj očitni
Noge za hrbtom v BMW so najbolj. Prag in nogavica se pri izstopu oprime stojala, vendar je sedenje zelo priročno
Bimer ščit je izgubil indikator temperature, vendar je obdržal merilnik pretoka družine. Pitching te puščice pod pravo napravo prijetno ogreva dušo dolgoletnim oboževalcem blagovne znamke
Sprednji sedeži so profilirani, vendar so prikrajšani za električne predpise. Enkrat sem postavil iz kategorije in nihče ni za volanom!
Mercedes C280
Mercedes ima najdebelejše zadnje stojala in od tega se zdi bolj množično. In v tem primeru je prekomerna teža precej na obrazu
Volan s štirimi skakami z nepričakovano gladkimi oblikami je popolnoma v rokah in ne blokira armaturne plošče popolnoma. Mercedes ima najbolj udoben ročaj izbirnika in ročaje za notranje odpiranje vrat na pravih mestih
Največji Dmitry primerja pristanek od zadaj s svojim Cesheejem prejšnje generacije. Ni postalo bližje
Armaturna plošča je dobra. Majhne naprave z ničlo, ki niso na strani, izgledajo nekoliko čudno, a spodaj, vendar to
Obsežni sedeži bodo ustrezali vsem. Grejo naprej in nazaj brez meja. Šele zdaj je mati črpala. Kirza v Merce neumnosti ...
Zunaj
Kako izgledajo? Da, super: temeljito in malo agresivno. Res je, da agresija postane opazna le v takšni družbi, kot je ta, kjer se trojka v boju za duše in srca potrošnikov spremeni v vojaško nepomembne tekmece. Vsi predstavniki dolgotrajnih blagovnih znamk. V zvezi s tem v njihovem dizajnu ne morete opaziti kapljice občudovanja za trenutno modo. So klasika. Kognitivnost z obraza, zahvaljujoč dolgotrajnim slogovnim značilnostim, je jasna in takojšnja. Vendar pa Mercedes identificira tudi po pripadnosti razreda, ker v sodobni Daimlerchryslerski liniji ni nikogar drugega. Audijev slog v zvezi z družinsko hierarhijo je manj določen, v pogojih nezadostne vidljivosti pa se lahko štirje zmotijo \u200b\u200bza starejšega člana družine štirih obročev. Obraz BMW Treshka prikazuje značilnost Banglejevega rokopisa, njena osebnost pa se zlahka kaže. Stran je preprosto lepota v svojem resničnem smislu. Kakšne vrstice, kakšne silhuete! Čudna, toda nemška ljubezen do reda ne zadavi več čustev. Vendar pa zaradi linije Audi z visokim okenskim pragom izgledajo nekoliko težko, vtis pretirano brutalne oblike pa niti ne prihrani podobe športnega avtomobila. Druga stvar je Mercedes. Hitra in enostavnost njenih linij bosta spominjala tako S kot SL, medtem ko bo vsak lastnik videl nekaj svojega, čeprav nujno pripada znakom družine in njegovega sloga. Profil BMW je seveda izjemno minimaliziran sprednji previs in vzvratni nagib zadnjega stojala S. Za vsemi stilisti, kot da bi bila zarota, postavite maščobno točko v prepoznavnosti z obliko in vzorcem zadnjih luči.
Noter
V razumnem nemškem dizajnu je bil vedno sprejet: vse je enako znotraj in zunaj, in zdi se, da sta zunanjost in notranjost risala in naredila istega oblikovalca. Končno se je ameriška šiška potegnila na to raven. Vendar to ne osiromaši dojemanje. Nasprotno, le povečuje občutek integritete, zanesljivosti in udobja. Kljub temu, da je arhitektura instrumentnih plošč očitno v obliki črke T in organizirana glede na enotno ergonomsko shemo panela, je drugačna. Drugačno toliko, kolikor se ti avtomobili razlikujejo od zunaj. Tu je volan, njihov dizajn jasno razkriva dano temo: Mercedes, Sports Charizma v BMW in prirojena inteligenca v Audiju.
Povzetek
Kaj lahko rečem? Zaupajte svoji intuiciji in očesu. Na koncu je slog majhne limuzine z jasno izraženo športno karizmo popravljen natančno zaradi individualnosti. Tvoje, tudi.
Porazdelitev trenutka
BMW
Glavna razlika med slednjo generacijo sistema Tremors Tremors na vsa kolesa namesto običajnega interdossejnega diferenciala. Kinematika menjalnika je taka, da je zadnja os nenehno povezana, delež navora na sprednjo stran pa se lahko spremeni z 0 na 50% z uporabo elektronsko nadzorovane večplastne sklopke. Njegova super konstrukcija je dolžna zagotoviti takojšen nadzor in moč vsakemu od koles skupaj s sistemom prilagajanja podvozja DSC. Tako diska v roki škatle do neke mere povezuje sprednja kolesa, DSC pa zavore vsako od njih, prav tako pa lahko odstrani odvečni plin. Sistem DSC je mogoče izklopiti.
Mercedes-Benz
Zasnova menjalnika ima po navadi izročitev. Iz njega se pogonske gredi odpravijo na zadnja in sprednja kolesa. Vrtenje se prenaša skozi diferencial prostega središča. ESP stabilizacijski sistemi in vlečna sila 4TS namerno upočasnijo drsna kolesa in pogonski trenutek prenesejo na kolesa, ki imajo najboljšo oprijem. V mirnih pogojih se navor porazdeli med sprednjo in zadnjo osi glede na 40:60.
Audi
Prenos Quattro s pogonom na celoten pogon temelji na diferencialu Torsenovih insikoz, ki se nahaja v lopu menjalnika. Njegova glavna prednost je možnost gladkega mehanskega blokiranja osi osi. Poleg tega je stroj opremljen s sistemom stabilnosti ESP ESP ESP in blagovno znamko drsnega kolesa. Torsen je najbolj kompakten od središčnih razlik.
Ergonomija
Začnimo z večno blagovno znamko. Mercedes je bil, je in bo zvest duhu srečne zvezde treh. Vsaka notranja podrobnost je temeljito narejena, kljub temu, da je to samo torta. Brez popustov na leto videza modela (2001) opazimo psevdokirzo sedežev, ki je nekoliko odvrača od. Plastika konca je mehka, prijetna na dotik in draga.
Na splošno v kabini ni opaznih napačnih izračunov. Sedeži optimalno pokrivajo voznikovo telo, brezmejne elektroregije v dolžini in višini omogočajo vsakogar, da se zaposli. Tudi za krajem je dovolj za dva visoka strica in en subtilni najstnik. Tretji Fed je odveč. Zgodovinska blagovna znamka ikonostaza gumba konzole tukaj ne izgleda arhaično, ampak avtomobil nekoliko bližje starejšemu bratu. Nadzorna plošča je nadomestila običajni bledo rumeni sijaj z enako nasičenostjo, vendar modrikasto. Uporaba tipke za vžig za preprosto uporabo. On, tako kot njegov običajni predhodnik, je vstavljen in zasukan, ne da bi voznika prisilil, da reši upornike zvijačega izstrelitve.
Volan s štirimi skakami z nepričakovano gladkimi oblikami je popolnoma v rokah in ne blokira armaturne plošče popolnoma. Mercedes ima najbolj udoben ročaj izbirnika in notranje ročaje odpiranja vrat na pravih mestih.
Vrata malega mercedesa se ploskajo s sočnim zvokom, in če ne bi bila za tradicionalno paro, ki je bila pretirana, preobremenjena s funkcijami, zdaj pa legitimni državni skener, bi lahko notranjost avtomobila prepoznala kot tradicionalno brezhibna.
Plemeniti zvok motorja in odlična zvočna izolacija sta nekaj znanih lastnosti blagovne znamke. Kot tudi odličen zvok zvočnikov stereo sistema. Zunanja ogledala se veselijo njihovih velikosti in jasno sliko, desno je pripravljeno, da se potopi, če se premikate nazaj. Končno še en znan čip. Gumb na plošči znižuje zadrževanje zadnje glave in odpre pogled nazaj. Tradicije in še enkrat tradicije.
Proti tradiciji pristanka od zadaj. Dolga mesta so odkrito majhna in prenos nog skozi visok prag ni enostavno. Mercedes je bil prestrašen zadaj.
Bavarski angel v baročnem slogu ... tako imenovan prvi post -war model BMW. Kako dolgo je bilo. In je bilo? Dovolil si bom majhno količino čustev. Če pogledamo notranjost najmlajših od preizkušenih avtomobilov, ni nobenih povezav ne le z zgodovinsko (in osebno cenjeno že vrsto let) noge blagovne znamke, temveč tudi z zelo nedavnimi avtomobili. Iz nevtralno stroge in namerno poenostavljene črte torpeda in konzole piha prehlad breznotnega brezna oceana, ki ločuje Evropo in Ameriko. Tudi zelo toplo oranžna osvetlitev naprav in gumbov ne prihrani.
Mogoče bodo sčasoma novi Bavarci navajeni na nov bavarski slog, ki bo razložil, da je sodobna, elegantna, hladna in nekako takšna, vendar izključno organska notranjost mnogih predhodnikov, da bi ta stroj postavili na enake. V zasledovanju transcontinentalne stranke so se BMW stilisti odrekli staremu svetu. In revolucije redko prinašajo pozitivne rezultate ...
Treshka izgubi s konkurenti v smislu dojemanja statusa. Trde črte torpeda so prav tako trdno na dotik, olajšanje površin pa ne spominja na najboljšo teksturo kože sedežev Mercedes. Seveda je vse izključno prilagojeno, naprave na konzoli so dobro razvrščene in vidne, na splošno pa je notranjost BMW videti cenejša. Kljub temu, da je on, ponavljamo, najnovejši.
Gosti sedeži imajo zelo dobro podporo, obseg njihovih prilagoditev je odličen. Toda za voznik, ki raje visok pristanek, tukaj ni priročnega položaja. Najverjetneje pa bo lastnik takega avtomobila želel sedeti nižje. Na splošno so bili najmanj všeč sedeži BMW.
Volan v treh stopalih in zasuka prijetno. Šesterokotno središče, čeprav je videti najbolj impresivno od vseh, ne zapre lestvice in žarnic, gumbi na volanu Bavarz pa so najbolj vizualni. Na primer z Opelom je BMW dobil ročice, ki niso polepšale signalov in brisalcev. Zakaj je tako hiter avto? Razviti malo več kot adrenalin?
Daleč od ogledal je majhna, območje popačenja pa je veliko bolj pričakovano. Ločena zgodba o ključu za vžig. Sprejeti motor s pritiskom na ključ, potem pa so gumbi možni, a je to potrebno? Gumbi Windows na voznikovem naslonu za roke so nameščeni na površini, nagnjeni od voznika. In vrata se ploskajo z nekakšnim ostrim ostankom, včasih pa drugič ... šibka zvočna izolacija kolesnih niše, ki je bila opozorjena na 60 km/h, med zaposlovanjem na stotine v kabini pa kraljuje stalen ropotanje. Zimska kolesa seveda daleč od neškodljivega generatorja hrupa. Toda v drugih strojih se več zobnih in obloženih pnevmatik ni toliko plazilo v salon.
In še eno podrobnost. Na zgornjem robu vrat je precej impresiven kotiček strešne oblazinjene plošče. In spredaj in za njim so se naši visoki potniki nenehno dotikali njegovih kape. Veliko majhnih nit -fik, ali boste rekli? Tako. Toda tekmovalci imajo veliko manj. In avtomobili nikakor niso poceni.
Kar je BMW nepričakovano presenečen, je bila sajenje od zadaj. Kar naenkrat, ker je bila vedno prednost Mercedesa. Bavarz ima najbolj prostoren zadnji sedež. In najbolj priročno. Enako lahko rečemo o zadrževalnih zadrževanjih zadnjega naslona z naslonom za roke. Kolesni loki so rahlo vmešani, streha pa nizka, toda vrata BMW zadaj so največja. Ne vozni avtomobil?
Audi nas stabilno veseli s temeljitim pristopom k organizaciji življenjskega prostora. Zlati ravnotežje med inženirji resnosti, luksuznih in funkcionalnosti iz Ingolstadta lahko zdržijo najboljše od vseh. Naprave, ročaji in gumbi, zasloni in izbirna Windows bodo zadovoljili vsakogar. V rokah je volan z znanim trapezoidnim vozliščem. Sedeži je enostavno prilagoditi poljubno višino in težo, poleg tega pa bo na njih priročno poravnan štirideset -kilogram in gonilnik Stoosorokakilograma. Kakovost nadzora.
Cosness poudarjajo lahki toni zaključka in odlična kakovost kože sedežev. Ogledala so velika in se nahajajo predvsem. Rdeča alarmantna svetloba naprav meluje na strog način.
Zadnjega sedeža ne morete poklicati prostoren, ampak v primerjavi s konkurenti, sajenje daje prednost vhodu in izstopu in ne omejuje potnikov po višini. Bose Audible Music oddaja zvok sočnega glasnosti in je zelo preprost za ravnanje. Ni se ji treba boriti proti zunanjim hrupom. Lastniški zvok motorja na vrhu je edina spremljava, ki božala uho privržencev blagovne znamke.
Najbolj prijetno je dejstvo, da so bili vsi kontroli v tem avtomobilu vedno standardni. Ni potrebnih algoritmov odvisnosti ali reševanja. Motor se zažene in ustavi s gumbom. In ključa iz vašega žepa ni mogoče odstraniti. Dolgo znan sistem, vendar je vse preprosto in priročno!
Dinamika
V tej disciplini je BMW zagotovo osvojil vse. Bavarski jahalni motor in odzivna škatla se odzovejo na vsako spremembo oprijema in najpomembneje to storijo brez najmanjše zamude in sto odstotkov. Prenos v stroju je neopazen in postane bolj oster le v ročnem načinu. Bravo! Dober bavarski Nemec tega ni iskal. Torej vsi bi! BMW zavore več kot ustrezajo overclocking Dynamics: močna, a težko -da -do. Malo preobremenjeni abs. Upočasnitev ni bila rahlo bombardirana. Z levim pedalom moraš igrati zelo subtilno. V tem je avtomobil podoben mnogim Francozom, ki zahtevajo nežno ravnanje s pedali.
Audi je v smislu kretenja osvojil malo Mercedesa, čeprav sta oba izgubila proti Bimerju. Med vožnjo izkazujejo približno enakega pospeška in skoraj enake zamude po močnem stresu na plin. Ta značilnost vseh sodobnih strojev, katerih oblikovalci skočijo na žrtvovanje okoljskih omejitev. In tako bi si želel nekoliko hitreje ... močne konstantne pospeševanje med preklopom rahlo utripa in na progi praktično ni zamud.
Pogoji našega testa so nekako izključili vprašanja porabe goriva. Led, ves pogon s kolesom, pogosto plin v tleh, skupaj osem litrov volumna in šeststo sil za tri. Kakšen prihranki tam ... in vendar je Audi najbolj pojedel, malo manjši Mercedes, BMW pa je razveselil najbolj skromen apetit.
Upravljanje in udobje
Najprej smo pregledali naše konje na zamrznjenem metropolitanskem asfaltu. Dva od treh naših Nemcev imata opazno težke krmilje. Mercedes se je zdel rahlo vpet, BMW pa je pokazal odkrito težkega bagela. Poleg tega je sam avtomobil odveč za vsako vrtoglavo nepravilnost. Celo komaj opazne razpoke povzročajo resno, ki je vodila na stran, vendar je vedno več kot večja narava preureditev celotnega avtomobila. Še več, precej oster. Neverjetno je, da se mora avtomobil dobesedno držati na ravni črti. Enotno enostavno gibanje ne deluje.
Hkrati ima tehtani volanski obroč skoraj sto odstotkov povratnih informacij, kar poslabša vrtinec celotnega aparata kot celote. Vse to malo prispeva k udobni vožnji, kar pričakujete v večji ali manjši meri od čistokrvnega stroja. Amorbizerji s vzmeti (zlasti zadaj), v celoti v skladu z ostrimi reakcijami, so sposobni stresti celo zelo močnega športnika.
Mercedesovo vedenje, ob upoštevanju težkega volana, se preprosto neskončno razlikuje od bavarske lepote. Kot je načrtoval, je vozil svoj moto. Zdi se, da se pod tanko plastjo snežnih keg skrivajo tirnice, po katerih se naš tramvaj zavrti, da jo obrne. Prav tako nismo čutili posebnega tresenja na mestnih ulicah. No, eminentni Nemci s pogledom na kapuco so bili za to vedno cenjeni. Preverili bomo, kako bo tak ojačani beton vklopil vklop ledu.
Audi Soft Cat v tem paketu. Lahek, celo zelo lahek volan. Brez ostrih gibov, brez presejanja ali preureditev. Vse je predvidljivo, in kljub skupnemu pogonu tekmovalcev na celotnem kolesu se v Audijevem taksiju čuti prevladujoči pogon sprednjega kolesa, Mercedes pa je klasičen. Kot je bilo pričakovano. Dobro znana revizijska težka kategorija nosu, tudi na ledeni cesti, ni preveč moteča mestnega voznika. Razen če seveda ne zlorabljate plina v kotih.
Udobje na vseh krajih je odličen dosežek obeskov Ingolstada. Audi najbolj osebe, ki je v testu. V njej ni težke teže, vendar ni majhnih nadležnih pospeška. Optimalno razmerje vzmeti, amortizerjev, stabilizatorjev in več povezav je ključ do uspeha.
Glavni izpit za obvladljivost je bilo treba avtomobili odpeljati na led veslaškega kanala v Krylatskem.
Vse po zaslugah
Najresnejši rezultat našega testa je bilo splošno mnenje, da se je vsaj v mladinskem razredu velike klasične nemške blagovne znamke med seboj spremenilo med seboj in lastnosti sani. Ne v vsem, ampak v marsičem sta si Mercedes-Benz in BMW izmenjala nakupne reviorje. In če so prejšnji ljudje vedno raje raje, in Beshka je bil Daredevil, zdaj bo lastnik Mercedes-Benz C 280 4Matic prejel veliko bolj ustrezno in hkrati udobno vožnjo ter oboževalec barvanja in demonstriranja prijetnega chubbyja denarnice, hkrati pa status izbere BMW 325xi. Če ne za trdo bimer vzmetenje, bi se avtomobili popolnoma nadomestili.
Audi, tako kot sprva avtomobil s pogonom na sprednji del, in zaradi tradicij je nekoliko na strani in se ne bo z nikomer spremenil.
Če so na dvorišču poletje, čisti suh asfalt in drugo odlagališče, bi bili rezultati lahko popolnoma drugačni. Toda na našem območju je pol leta zima in vsaj dva meseca stalnega ledu. Torej ocene z zimskim naklonom.
Naše ledene dirke so popolnoma jasno postavile tekmovalce na mestih. Trdi in majhen BMW ni mogel pokazati čudežne elektronike X-Drive. Njeni nenadzorovani leti v večini zavojev in splošna ocena, ki ne doseže povsem stoodstotnega nemškega avtomobila, so avtomobilu omogočili zelo eleganten zunaj le na tretje mesto. Očitno ni naključje, da je ta stroj cenejši od kdorkoli.
Audi in Mercedes-Benz sta šla v nosnico v nosnici, vendar je voznik našega testa in bolj napovedano in samozavestno vedenje na čistem ledu predstavilo merus naprej. Torej nihče ni mogel iti mirno in dostojanstveno. Poleg tega je spodobno cenejši od tekmovalca Audi, čeprav nekoliko izgubi slednje v smislu udobja z ekstremno vožnjo. Tako je bolj udoben A4 quattro, zahvaljujoč lenim nosnim gibom, zasedel drugo mesto. In nepremagljiv C 280 4matic je prvi, s katerim mu čestitamo.
Besedilo Eugene Khapov
Fotografija Leonid dedek
Vir: Avtomobili
