Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Po načelu Hipokrata
Pod nevšorjem ne škodi! Pred več kot dvema tisočletji je Hipokrat pozval k vsem, ki bodo ozdravili. Posodobitev njihovega najbolj priljubljenega modela so oblikovalci Mercedes Benetov utemeljili, da je glavno načelo medicine dobro v avtomobilski industriji. Roka na utripu
Piščanec, ki nosi zlata jajca, se ne bo sesekljal. In ne poskušajo samo ohraniti posebno priljubljenega modela na transporterju, ampak so tudi zelo previdni za vsako modernizacijo. Prestižni, eleganten, varen in polnjen s sodobno in drago opremo, sedanji C-razred je postal najbolj prodajani Mercedes Ben-Ben-Ben-Ben: v manj kot štirih letih so s četrtino narisali milijon. Navsezadnje mora ta avtomobil ugajati izjemno kapricičnim strankam. Te so velikodušno plačane, vendar si prizadevajo tudi najti gube na dojenčkovem čistem obrazu. Celo nestrpno kupujejo C razreda, včasih so godrnjali zaradi gladkosti proge, potem ni bilo dovolj športa, potem je zaključek staromoden ...
S takšnimi strankami morate malo držati uho: malo boste z roko slekli z roko, pobegnili bodo konkurentu. Zato so se odločili za to zelo muho v Stuttgartu.
Previdno, vendar samozavestno Morda glavna stvar, ki so jo Evropejci cenili v C-razredu, sposobnost posnemanja največjega, najbolj trdnega in dragega avtomobila Stuttgart. Zavrnili boste takšen adut, občudovalci ne bodo razumeli.
Priznam, da sem bil zelo presenečen. In kje, žal, restyling? Sprednji del, drugi žarometi, kolesna kolesa, stranska letvica, se je na povsem nov način spremenil, pojavil se je aerodinamični prekrivanje na pragovih, na pomoč je priskočil eden od predstavnikov Daimler-Coisler. In vendar ne bom imel vizualnega spomina na Sherlocka Holmesa, teh deset razlik v življenju ne bom našel. Kdo mi bo omenil, da veriga ni bila tri, kot je zdaj, ampak štirje kromirani trakovi na rešetki radiatorja, diski v dnu niso bili 16, ampak 15-palčni? Če optika s prozornimi lečami in sprednjim odbijačem z nekoliko bolj agresivnim vnosom zraka ne bo šla za posebne znake posodobljenega stroja.
Medtem ko s pomočjo električnega pogona vozim sedež zase, z inovacijami v kabini vse ni zelo jasno. Po mnenju ustvarjalcev so naprave zdaj narejene v slogu dragih kronometrov. Ogromno, kot v razredu S, je v pozabo, ki prevladuje s hitrostjo, potopil v pozabo.
V središču je zaslon računalnika na plošči, ki je postal bolj jasno: tako lepo kot korist.
Dobil sem službo, vklopite signal zavoja, namesto tega pa se dotaknem nerodnega stikala za tempo. Pravijo, da je ta ročica, tako kot preobremenjeno levo stikalo za volan (nadzor dolgo-rdeče svetlobe, zavojev in brisalcev) in talni pedal ročne zavore, številni ventilatorji Mercedes-Benets častijo kot poklon tradicije. Mogoče so se zato odločili, da jih rešijo v Stuttgartu? Toda osrednja konzola plastične kirurgije ni ušla. Nov, veliko bolj priročen kot prej, podnebje in stereo sistem v C razredu že dolgo vpraša.
In vendar sem bil od prvih kilometrov, veliko bolj dobro poželen in spremenjen salon, navdušen nad povsem drugačno okoliščino.
Učinkovit Climateistan je zdaj tudi v osnovni konfiguraciji
Hitrostni merilnik in tahometer istega premera znaka nove armaturne plošče
Zadnji del zadnjega kavča bo treba naročiti za 379 evrov
Zasijal bo dlje
Ni skrivnost, da so se oboževalci Mercedes-Benetov v zadnjih letih začeli pritoževati nad krhkostjo sijaja avtomobilov. To je še posebej opazno za tiste, ki pogosto uporabljajo mehanske umivalnike. Nemci so poskušali rešiti težavo. Avtomobili so zdaj pobarvani z novo sklenino z mikro delci iz silicija. V takšni barvi molekularna struktura snovi ni niti manj, niti manj. Odpornost proti mehanskim vplivom se je povečala za 40%.
Gibanje je življenje! V katerem koli, ne pozabite. In če tudi gibanje daje užitek ... prejšnji C-razred je imel vse za to: neodvisno vzmetenje, precej ostro volan, dobra zvočna izolacija, zavidljiva dinamika. To so samo drugi podjetniki, avtomobil se je zdel (in ne brez razloga) težko na poti.
Počasi, kot v gledališču, luč ugasne. Pojdi. Ali pa sem morda samo pomislil? Če se gladko premikate, obstaja občutek neresničnosti tega, kar se dogaja. Zdi se, da sem ostal na mestu in okoliške hiše so šle. Morate ugrizniti, kot so jih uporabljali izkušeni.
Na srečo vse ne traja dolgo. Po treh ali štirih sekundah je salon napolnjen s prebavnim škripanjem. Ta melodija se bo ustavila le, če boste pritrdili. Naj bo to po vašem mnenju pravi nemški avtomobil. Vstavim pas v ključavnico. Vse, nič več zvoka. 40, 60, 80 Če rečem, da plujete in ne greste, to pomeni, da ne poveš ničesar. Jame, luknje, kamen, ki uokvirja tramvajske steze, bo avto minil, ne da bi o tem povedal nobeno mišico mojega telesa. Tu je, najslajša inovacija C-razreda je postala veliko bolj udobno vzmetenje.
Malo močnejši, da se stisnete za plin. Bravissimo! Kaj je osem sekund do sto. Zdi se veliko hitreje. Merilnik hitrosti že sije z belo-modro svetlobo pri 120. Mešanica popolne tišine in visoke gladkosti tečaja je resnično zdravilo za sibarit.
Eh, verjetno, verjetno v prvem hitrem zavoju, se bo nemščina naslonila, plavala iz zavoja in se izvlečila iz vseh prednosti blage narave skupaj z radostmi zadaj. Ni se zgodilo! Nariše pot v zaprtem skoraj 90-stopinjskem levem kot 70 km/h kot vzorec. Obstajajo zvitki, vendar komaj več kot priznani športniki iz BMW -ja in pod povečanjem plina avtomobil ne misli maščevanja repu. Še hitreje in naslednji zavoj sistem ESP zelo vljudno napolni avto. Mehkoba gibov in zmožnost zelo hitro se spremeni tako kot Mercedes E-razred ali Saaba-9-5. Kaj je trgovina obravnavala, da lahko njene cestne navade zdaj primerjamo z najboljšimi poslovnimi limuzinami?
Skrivnosti tevtonskih zdravilcev
Recept za simbiozo športne obvladljivosti in visoke gladkosti se imenuje neposreden nadzor (neposreden nadzor). Sprednje vzmetenje, opremljeno z novimi, za 22% mehkejših nosilcev spodnjih ročic, spremenjenih nosilcev prečnih ročic zadnjega vzmetenja, pa tudi približno 7% (do 14,5: 1) zmanjšano razmerje prestav v mehanizmu krmiljenja Druge značilnosti amortizerjev šoka pa so skrivnosti nemških inženirjev.
Avto smo naučili, da je hitro prešel zavoje brez izgube udobja, rekoč, da mojstri pravijo. Na odometer je bilo že dodanih sto kilometrov in nisem opazil, kako hitro sem končal na znanih krajih v bližini Moskve. Zdaj oglaševalski video, kjer dirkač formule 1 Kimi Raikonen na njegovem Mercedesu drzno položi vihge za Vihge, ne bo pozoren na klepetanje deklice o roza slonu, ne štejem več za pretiravanje. Ta avto je resnično sposoben navdušiti.
Obseg delovanja motorja C230K je le 1,8 litra
Poleg tega navdušenje okuži ne le podvozje. Ravno utemeljitev, da se moč ne zgodi, je bila veriga opremljena z 230-kompresorjem z novim motorjem. Ne mislite, da je to stara (1999) sladkarije v novem 2,3-litrskem motorju z 192 konjskimi močmi iz SLK in CLK. Moč novega srca je enaka, vendar je bila že odstranjena iz volumna 1,8 litra. 107 konj iz litrskega rezultata, vreden športnikov. Mehanski kompresor z visoko zmogljivostjo črpalke, vmesnega hladilnika, štiri ventile na valj, duet kovanih izravnalnih gredi, spremenljive faze porazdelitve plina in poleg zelo velike količine moči bo ta zver dobavila 26,5 kgf od 3500 do 4000. To je več kot ta bavarska 2,5-litrska šest. In zakaj zdaj preplačujte za V6? Vlečna zaloga je na 120, torej 220 km/h.
Stranka ima vedno prav Kot da je posebej za hitro plovbo na temnih vijugastih primestnih cestah, je S-razred zdaj opremljen z vrtljivimi meglenimi lučmi. Tu so tudi novi predmeti, ki so se v najboljših tradicijah genskega inženirstva preselili v trgovino z velikimi Stuttgarts. Ljubitelji visokih hitrosti bi morali biti všeč glasovni nadzor radia. Na zadnjem oknu lahko naročite zaveso z električnim pogonom. Zelo priročno, ampak kako drago! 568 evrov za zaveso na oknu je skoraj rekord stroškov.
Da, ta žalostna mercedesova tradicija visokih stroškov opreme po meri, žal, ni bila izkoreninjena. Vendar se v Rusiji trudijo boriti z njo. Avtomobili so se pojavili v konfiguraciji posebne serije s fiksnim naborom najbolj priljubljenih možnosti za donosne prihranke za C230K približno C2200 cene. Rezultat ni bil dolgo, ko je prišel. Linija je bila postavljena tri mesece. In kdo bo zdaj rekel, da načelo ne škodi! Je dobro samo v medicini?
Posebna serija Lastnik 143-konjske limuzine C180K lahko postane za 29.900 evrov. C200K (163 str.) In C230K do 2500 in 4600 dražji. Pogon s polnim kolesom C240-4Matic (170 KM) 40 900 evrov, dizelski C220CDI (143 KM) 34 900 evrov in končno, zelo temperamenten C55AMG (367 l.) 73.900 evrov. Vendar trgovci takšne avtomobile vzamejo samo po naročilu. V salonih boste pogosto našli posebno serijo, pripravljeno posebej za Rusijo z lahkimi zlitinami, alarmom, ogrevanimi sprednjimi sedeži in stereo sistemom: C180K 31.900 evrov, C200K 37.500 evrov in C230k ročno zaščito 39 900 evrov.
Zadaj
Visoka slika, odlična zvočna izolacija, visoka gladkost in akutna nadzorovalnost, ekonomičen, boleč motor v širokem razponu revolucij, možnost prilagajanja posamezne elektronike, obilje podnaslovne opreme, velikodušna oprema s pomočjo varnosti
Vs
Številne potrebne možnosti samo za doplačilo, ergonomijo, ki zahteva odvisnost, visoko ceno storitve in popravila
Mercedes-Benz C230 Kompressor
splošne informacije
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/4)
Opremljena masa, kg
1490
Dolžina x širina x višina, mm
4526x1728x1426
Baza, mm
2715
Spredaj/zadaj, mm skladba
1505/1476
Hitrost, km/h
236
Čas pospeška 0100 km/h, z
8.2
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
6.4/12.8
Motor
Lokacija
Spredaj hrepeni
Oblikovanje
bencin, 4-valj, po vrstnem redu
Diam. valj x bat hod, mm
82.0x85.0
Delovni obseg, SMZ
1796
Kompresijsko razmerje
8.5: 1
Power, L.S. pri vrtljajih
192/5800
Navor, kgsm pri vrtljajih
26,5/3500-4000
Podvozje
Prenos
pogon na zadnja kolesa
Prenos
Samodejni, 5-stopenjski
Suspenz:
Neodvisni, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
fronta
Tri listi z McEfersonovimi regali
zadaj
Molično
Krmiljenje
rehealni tip s hidravličnim servo volanom
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
Pnevmatike
205/55 R15
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
