Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Postal je popolnoma drugačen
To podjetje še nikoli ni spodbujalo vrednosti voznikov. Ne glede na razred in število konjskih moči, pod pokrovom Mercedesa, sta bila na poti predvsem udobna in varna. Ampak zanimivo za voznika žal ... Vendar so začeli porabiti veliko denarja za formulo 1, v Stuttgartu so se odločili, da se bodo bistveno spremenili in podobo blagovne znamke, da bi se ukvarjala z več športa. In trenutni C-razred je bil prvi od novega vala. Če vas je avtomobil prejšnje generacije premaknil od točke A do točke B, kar vam ne omogoča, da posežete v postopek, potem je treba serijo W203 nadzorovati. In tega ne bo mogel odpraviti zares. Nič čudnega za 203. mesto je postal priljubljen Sportswort Avant-Garde in The Womb, ki je pred kratkim veljal za motona za gosenico, ki je bil za avtomobil z zvezdo s tremi žarki.
Ste pripravljeni zaznati takšne mercedes? Potem lahko začnete natančno gledati.
Klasični, eleganski in avant -gardni Vsak od obeh teles limuzine in postaje vagon se proizvaja v treh zmogljivostih. Se razlikujejo predvsem glede na dekorske elemente. Klasika velja za proračun, eleganske aristokratske, avant -garde pa je šport. Avant -agarda z modrimi tonijskimi očali, prepadi in kolesnimi diski prvotnega dizajna izgleda še posebej lepo.
Za avtomobile, ki se prodajajo v Rusiji, sta možnost in bogastvo opreme vezana na motor. Skrbni C180 bo zagotovo v klasiki in konfiguraciji blizu standarda. Prestižni C320 zagotovo elemanes ali avant -degarda s popolnim mleto meso.
Iz Evrope pa lahko v klasiko pripeljejo oba C200-kompresor v Vanguardu in goli C240 \u200b\u200bv klasiko, nadevani v obliko. Če naročite avtomobil, lahko možnost izvedbe in temeljne možnosti vnaprej določite z destilarnim. Na srečo povpraševanje po rabljeni v Evropi ni več tako starano in nekaj je treba izbirati med tržnim. Vendar pa za rabljeni avtomobil glavna stvar ni komplet, ampak kilometrine in tehnično stanje.
Bogastvo konfiguracije razreda C praktično ne vpliva na zanesljivost. Vse značilne okvare električarjev in opreme za notranjo telo se že kažejo na osnovni ali blizu ravni. In vse vrste sibaritnih stvari ne dodajajo težav.
Higiena včasih škodi zdravju
Zdi se, da je dober namen izvesti suho čiščenje salona. Ko pa tokovi detergenta dosežejo elektronske krmilne bloke stekla in ogledal, ki se nahajajo v sprednjih vratih, začnejo hroščati. No, če se takoj pojavijo okvare pri delu servo pogonov. Potem lahko še vedno poskusite zbrati elektroniko. V nasprotnem primeru zamenjava. Mimogrede, samodejni elektronski izbirnik se pogosto spreminja tudi takoj po suhem čiščenju ...
V prezračevalnem sistemu se včasih zlomi potisk nog. Sama hrepenenje je poceni, vendar ga je treba nadomestiti, skoraj celotno sprednjo ploščo je treba razstaviti. V žarometih se sčasoma izgorejo kartuše kazalnikov obračanja, zato so reflektorji dolgočasni. Ostaja bodisi spremeniti sestavljene žaromete, bodisi le kartuše signalov zavoja in se s tem poslabšajo osvetlitev.
Klimatske naprave ne napolnite nikjer. Celo majhno preveliko odmerjanje Freona vodi do dejstva, da se klimatska naprava ne vklopi v vročini. Napolnjevanje goriva s kršitvijo tehnologije je mogoče dokončati z zamenjavo kompresorja. Brez ustreznih spretnosti ne izklopite baterije brez izjemno nujnosti. To lahko privede do neuspeha energijskih distributerjev tako imenovanih blokov SAM.
Koliko stane nadomestna, $
Krmilna enota Windows in ogledala 98+53 Vlečenje ogrevalnega blažilnika 16+175 kartuša indikatorja obračanja 9+19 SAM 410+135 enota
Glasnost in prestiž Prestiž mercedesa v enem modelu je določeno s številkami na pokrovu prtljažnika, v katerem je šifrirana glasnost motorja. Res je, indeksi v naslovni tablici označujejo glasnost ne vedno natančno.
Na primer, C180 in C200-kompresor sta opremljena z 2-litrskim motorjem. Samo na C180 daje 129 litrov. Z. In na C200-kompresor je nameščen mehanski polnilnik, ki povečuje moč na 163 sil.
Sto osemdesetih je minimalni C razreda tako glede prestiža kot zmogljivosti motorja. Dovolj je za miren voznika, a nič več. Toda kompresor kljub skromnim štirim cilindrom sploh ni tako preprost. Glede na dinamiko ni slabši od C240, vendar stane veliko ceneje in je postalo priljubljeno. Obenem ima mehanski kompresor, za razliko od turbine, asertivno srečo s skoraj nedejavnimi revolucijami brez kakršnih koli turbopropov in pickupa. Njegova edina značilnost je med delom grobo stokajoča, ki mu niso všeč vsi oboževalci Mercedes-Benza.
V operaciji so 4-valjni motorji najcenejši in najbolj nezahtevni. Res je, da se lahko pri kompresorju pojavijo resne težave, če se lastnik ne trudi zamenjati zračnega filtra. Prvič, polnilnik začne voziti olje, nato pa ga vzamejo, da ropota. To je signal za njegovo popravilo ali zamenjavo. No, če je filter popolnoma zamašen, ga lahko motor pogoltne in deformira. In to je stoodstotna prenova motorja. Jasno je, da so vse težave takšnega motorja posledice barbarskega ravnanja z njim. Z normalnim delovanjem težave z njim niso več kot z atmosfersko. Kljub temu je na sekundarnem trgu kompresor previden pri kompresorju.
Najbolj prestižna sta C240 \u200b\u200b(2,6 litra od 170 l.) In C320 (3,2 L 218 l.). Njihovi plemeniti motorji V6 naredijo C-razred ustrezen status resničnega Mercedes Benza. Toda takšni avtomobili so ceste in dolžnosti za količino več kot 2,3 litra postanejo previsoke za C razreda. Zato sta oba modela na sekundarnem trgu redki. Obstaja tudi super zmogljiv C32AMG s 354-konjskim 3,2-litrskim V6 in mehanskim kompresorjem. To je ekskluziven del celo v primerjavi z dragim C320. Ko novi C razreda stane več kot 100.000 dolarjev, je navajen manj kot kdorkoli.
Motorji V6 so za njih precej zanesljivi za temeljne pomanjkljivosti. Res je, razlikujejo se po apetitu olja (do 1 L/1000 km v načinih visoke hitrosti normalnega pojava) in visoki stroški storitve. Zamenjava samo platinaste sveče, vendar dva kosa na valj stane 230 dolarjev. Vendar lastnik Mercedes Benza ne bi smel šokirati takšnih zneskov.
Motorje v obratovanju
Bencin
Sveče s platinastim brizganjem elektrod na našem bencinu znašajo 15.00030.000 km. Pogon verige. Če pa na 4-valjnih motorjih veriga zahteva zamenjavo za približno 150.000 km, potem je na V6 bolj trpežen. Na vsakem je treba preveriti in po potrebi očistiti plin, sicer se hladen začetek in dinamika sčasoma poslabša, poraba goriva pa se poveča tudi. Toda v nekaterih primerih čiščenje ne pomaga, blok za plin pa je treba spremeniti. Včasih senzor ročične gredi ne uspe, motor se ne zažene, trka ali stoji in se začne znova šele čez nekaj časa. Senzor je treba zamenjati.
4 jeklenke. Približno 60.00080.000 km zahteva nadomestni napenjalec in videoposnetek pogonskega pasu ter po 120.000 km vodne črpalke. Zgodi se, da tesnilo pokrova ventila začne teči in vrtine sveč napolnjene z oljem. Tesnilo se spreminja. Če je bil kompresorski polnilnik pokvarjen z nepravočasno zamenjavo zračnega filtra, ga je mogoče poskusiti popraviti (500700 USD). Redko pride do zamenjave.
V6. Na vsakem preverite jermenico ročične gredi. Njegov elastični blatnik se sčasoma sprošča in zlomljeni škripec lahko razporedi pravega stalingrada pod pokrovom. Ne umivajte šobe za vbrizgavanje brez izjemne potrebe. Na V6 so lahko nepredvidljivo, da redno delajo 100.000 km in lahko tečejo po 40.000. Če diagnoza razkrije okvaro injektorjev, jih lahko poskusite očistiti le z ultrazvokom (ne s tekočino) in le v zaprtem stanju. V nasprotnem primeru bo celo delovna šoba začela prihraniti.
Dizelski motorji
Prvo in kar je najpomembneje: Napolnite gorivo na preizkušenih bencinskih črpalkah, motorja se ne zataknete takoj po zaustavitvi, pravočasno spremenite vse filtre (gorivo je po možnosti pogosteje po 5000 km) pozimi uporabite dodatek presežka goriva in izperite in izperite rezervoar letno.
Vbrizgavanje injekcij in predhodnikov z žarilnico je priporočljivo preprečiti in namestiti na posebno mazivo na vsakem. V nasprotnem primeru dobijo toliko, da se lahko primer konča pri zamenjavi glave bloka. Običajno šobnitve presegajo več kot 100.000 km, sveče z žarilnico se selektivno spreminjajo, ko se izgorejo. Čas na motorjih CDI daje veriga, ki jo bo treba enkrat spremeniti. Kar teče, so neznane, saj vsi dizelski avtomobili spadajo v Rusijo z bogato zgodovino. Lastnik rabljenega stroja mora biti pripravljen za zamenjavo turbine, katere vir je vedno manjši od vira motorja. Poleg tega črpalka za gorivo spada v skupino tveganj. Toda pri motorjih CDI je precej zanesljiv.
Koliko stane nadomestna, $
Skozi blok za plin 969+24 Senzor položaja ročične gredi 119+27 4 CIL. Iskrice 52+32 GRM veriga 141+232 valjarji pogonskega pasu 148+54 Vodna črpalka 279+65 Položena sponka. Pokrov 40+42 V6 svečke 154+78 Kilestvol jermenica 88+46 Vbrizgavanje šobe (1 pc.) 133+25*
* Z diagnozo in čiščenjem
Za dizel ne bomo vznemirjali Podjetje iz Stuttgarta je najstarejši in najbolj avtoritativni proizvajalec potniških dizelskih motorjev. Seveda C-razreda ni bila prikrajšana za takšne motorje. Na avtomobilu je nameščena nova generacija z dizelskimi motorji s skupnim železniškim sistemom. So zelo ekonomični in imajo skoraj dinamiko bencina.
Spremembe C200CDI (2,1 L, 116 KM) in C220CDI (2,1 L, 143 KM) so opremljene z istimi štirimi z različnimi nastavitvami. Najbolj priljubljeni so, saj stanejo sprejemljiv denar in gredo zelo slabo, zlasti C220CDI. Pet -cilinder C270CDI (2,7 L, 170 KM) v dinamiki je zelo dober primerljiv z bencinom C240. Toda za dizel je predrag.
Sprva so bili novomeški dizelski motorji z dizelsko železnico zaskrbljujoči za vojake: nekako se bodo obnašali v Rusiji. Kot se je izkazalo, zelo bolje kot mnogi navadni dizelski motorji. Ker v gorivu ni vode, elektronske šobe in tlačna črpalka superhumina servirajo dolgo časa. Če torej opazujete splošna pravila za delovanje turbodizla, namestite dodatno filter-spektakularno ali pogosteje spremenite standardni filter za gorivo, ne bi smelo biti resnih težav.
To je samo rabljeni dizelski avtomobil iz Evrope je lahko z ogromno kilometrino, v kateri ne samo motor, ampak tudi številne druge enote so razvile skoraj vse svoje vire. Zato kljub zavidljivemu gospodarstvu ne bomo kampanjo za dizelski C-razred. Odločite se zase.
Koliko stane nadomestna, $
Šobe (4 PCS.) 2176+73 Uživanje sveč (1 pc.) 27+24 Veriganski čas 124+144 Turbina 2120+79
Bodite previdni pri Coca-Coli!
Kupci C320 in C32AMG so prikrajšani za izbiro prenosa na njih le samodejni menjalnik. Z vsemi drugimi motorji se kombinirata tako mehanika kot samodejna.
Ročno polje je brez težav. Priporočljivo je, da nafto v njem spremenite po 100.000 km, sklopka pa v povprečju 150.000180.000 km.
Samodejno polje nove, 6. serije se šteje za nerazvito, vendar je bolje posodobiti olje po 60.000 km. Nima resnih konstruktivnih pomanjkljivosti, kot v zgodnjih škatlah 5. serije. In glede na naravno obrabo, stroji 6. serije v množičnem vrstnem redu še niso začeli razvrščati, očitno je kilometrina verige še vedno majhna.
Vendar ima stroj par majhnih značilnih črevesja. Pogosto pušča električni krmilni konektor. Nikoli ne uspeva. Praksa je pokazala, da je bolje uporabiti tesnilno maso. Res je, to je treba storiti previdno, da tesnilna masa ne pride v oljno škatlo, potem so velike težave zelo verjetno. Omeniti velja, da puščanje konektorja zunaj skoraj ni vidno. Vendar pa se olje po žicah dvigne na elektronsko krmilno enoto, ki začne odpovedati, in škatlo postavi v nujni način. Primer praviloma ne doseže zamenjave bloka. Običajno je dovolj dvo-, trikratno splakovanje.
Matikalna pištola se boji kakršne koli agresivne tekočine. Celo kemična kola, razlita v kabini, lahko privede do zamenjave izbirnika v vrednosti 600 USD ...
Preostali del prenosa ne povzroča resnih pritožb. Zgodi se, da zadnje prestavne tesnila tečejo, sčasoma morate spremeniti vmesni ležaj gredi karda. Toda to so malenkosti.
Koliko stane nadomestna, $
Zamenjava sklopke 831+214 Zamenjava AKP 600+196 tesnila menjalnika (1 pc.) 8+74 CARDAN SHED BEAD 21+79
Podvozje: vzdržljivostno povprečje Trenutni C razreda je postal veliko več športa, predvsem zaradi dejstva, da je namesto tradicionalnega za Mercedes-Ben, krmiljenje črva, prejel stojalo in namesto dvostnega sprednjega vzmetenja, navadnega mcexena.
Kako se obnaša novo suspenzijo? Na splošno ni slabo, čeprav so v njem slabosti. Na primer, močni tihi bloki spodnjih vzdolžnih ročic na naših cestah služijo v povprečju 30.00050.000 km. Toda njihova zamenjava ni obremenjujoča. Rože, ki jih je treba spremeniti zaradi nošenja nosilcev kroglic, bi lahko bile tudi bolj trpežne. Vendar je njihovo hojo že mogoče prepoznati kot sprejemljivo.
Tradicionalno vzmetenje v ozadju, tradicionalno za mercedes, je precej trdoživo in približno enakovredno. Zunanji tihi bloki spodnjih prečnih ročic (vendar je njihova zamenjava spet poceni) so v njem nekoliko precej šibki. Vse druge ročice služijo več kot 100.000 km. Vendar ne pozabite, da ko se igra pojavi v enem od zgibnih sklepov z zamenjavo tega tihega bloka ali ročice, je bolje, da ne odložite. V nasprotnem primeru bo hitro prelomil ostale, že utrujene tečaje.
Krmiljenje ne povzroča pritožb. Vleka, nasveti in grablje so precej trpežni. Če pa bo krmilni stojalo še vedno tekel, vedite, da je v razredu C skorajda nehote. Denar, porabljen za poskus, da ga obnovimo, je praviloma vržen.
Vse je v redu z zavorami. Diski iskreno, brez izkritja, zdržijo 23 kompletov blazinic. Razen če se zadnje blazinice ne morejo prekiniti v čeljusti. Zato je treba na vsakem čeljusti preveriti in očistiti umazanijo.
Kupiti?
Prvo poznanstvo z Mercedes Benom za mnoge začne z vero, da so avtomobili te blagovne znamke brezhibni. Vendar primer C razreda še enkrat dokazuje, da se prestiž ne zavezuje na zgledno zanesljivost. Kljub mladosti je avtomobilu že uspelo oblikovati značilne črevesje, katerih število bo z leti raslo le. Čeprav po Mercedes standardih, model S-razreda še zdaleč ni najbolj kapricičen.
Če pa raven zanesljivosti avtomobilov prestižnih evropskih blagovnih znamk za vas ni razodetje, lahko razmislite o rabljenem C-razredu. Glavna stvar je, da je koristna v primerjavi z novim. Cene za izvode 20012002 izgledajo takole:
S180 $ 24 00027 000 C200-kompresor 25.00028 000 000 $ 27 00031 000 C320 30.00034.000 $
To pomeni, da v treh letih C-razred izgubi 3550%cene. Na trenutnem teku evrov in carinskih nalog za avtomobil, ki je bil prinesel od tam, je to dobičkonosno. Poleg tega, bolj kot je prestižna sprememba, bolj zanimiv tak avtomobil primerja s podobnimi novimi. Če se C180 po treh letih v povprečju posuši za 3540%, je C320 že 4550%. Zato je treba vprašanje postaviti tako. Ali potrebujete Mercedes-Benz? Kot C-razred, vendar ni dovolj denarja za novega? Kupi rabljeno. Ne boste dobili dobre kopije.
Novo, z garancijo, za isti denar
Če kupite Mercedes-Benz zaradi emblema, vendar se ne želite obrniti na rabljenega, po ceni prestižnih različic C-razreda lahko kupite ... nov A-razred. Blagovna znamka ni temeljna, glavna stvar je biti prestižna? Nato lahko razmislite o Audi-A3 ali Volvo-S40. Če ste pripravljeni žrtvovati prestiž blagovne znamke, imate velik izbor demokratičnih evropskih in japonskih modelov srednjega razreda. Lahko se celo oprimete poslovnega razreda Nissan-Maxim ali Toyota-Kamri.
Aleksander Konov
Izvor: Revija kupi avto [12/05]
