Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Mercedes-Benz C-razred
Po mnenju predstavnikov CJSC DaimlerRuklercaler Rus Cars je od zdaj naprej C-razred model varnosti, prijaznosti do okolja in udobja.
Pot s skupno dolžino 300 km na daleč od idealnih cest moskovske regije je odličen pregled katerega koli avtomobila. Ste pripravljeni preizkusiti novo generacijo Mercedes-Benz C-razreda? - Zainteresirani so organizatorji testnega vožnje. - potem pojdi naprej! Nova dimenzija
Na tiskovni konferenci, ki je potekala pred testno vožnjo, so predstavniki CJSC DaimlerRucipler Rus Cars dejali, da to ni bilo posodobljeno, ampak nov Mercedes C-razred. Dejansko je bilo v avtomobilu uporabljeno več kot dva ducata visokotehnoloških sistemov in naprav, ki so bile prej na voljo samo lastnikom dražjih E- in S-razreda. Po mnenju predstavnikov podjetja C -Class je od zdaj na vzorcu varnosti, prijaznosti do okolja in udobja. Stroj, ne na škodo slednjega, je postal močnejši, bolj dinamičen in bolj ekonomičen, ampak
EuronCap ji je podelil najvišjo oceno varnosti - 5 zvezdic. Pred nami je bila pot, ki so jo organizatorji označili za misijo C (udobje, nadzor, izziv). Edino, kar je malo motilo, je bilo stanje cest, ki naj bi šle z izpolnitvijo častnih misij. Limuzina
Prva faza poti, ki smo jo morali preživeti v družbi s srebrno limuzino z 180 Kompressorjem, opremljenim z motorjem s 143 konjskimi močmi in 5-pasovnim avtomatom, ki ga izvaja Classic. Zahvaljujoč novemu odbijaču in spremenjeni rešetki radiatorja in nižjemu vnosu zraka, je limuzina začela videti bolj dinamično. Povečal s 1493 na 1505 mm proge in vključeval lito pogone z pnevmatikami
dimenzija 205/55 R16 (namesto 195/65 R15) je zasnovana za povečanje stabilnosti in manevriranja stroja. Salon ima novo instrumentno ploščo, osrednjo konzolo in celo sedeže, ki so obrezane s sivo bristolsko tkanino, nekateri elementi okrasnega pa so narejeni iz lesa oljčno-papela. Vse je zelo harmonično in prijetno, kar je bilo vedno značilno za avtomobile z zvezdo s tremi stopami. Prva faza, da smo premagali, ki smo jo trajali največ kot eno uro, je tekel predvsem po cestah, ki jih je prevoz precej naložil. Avto se je izkazal za zelo prijeten v upravljanju in sploh ne, ker blagovna znamka pritiska na svoj prestiž. Krmiljenje, zahvaljujoč spremenjenim prestavnim odnosom, je precej ostro in z dobrimi povratnimi informacijami. Včasih se je celo zdelo, da avtomobil neposredno napoveduje željo voznika. Izvedla odlično zvočno izolacijo, udobje in veličastno stabilnost avtomobila daleč od popolnih cest.
Sistem termičnega klimatskega nadzora in zvočni sistem nove generacije (možnost), ki je vključen v osnovni paket. Kompleks tehničnih rešitev pod splošnim imenom neposrednega nadzora je omogočil izboljšanje dinamike in ravnanja, hkrati pa ni vplival na udobje. Vzdolžne in prečne vibracije so majhne in ne povzročajo občutka nelagodja med potniki in voznikom, pogoste luknje v zavojih z veliko hitrostjo pa ne destabilizirajo avtomobila. Dobava električne energije tudi najmlajših od predlaganih motorjev je dovolj za samozavestno dokončanje manevra, opravljenega v primeru nepredvidenih situacij, ki na naših cestah, žal, niso redki. Stroški limuzine na ruskem trgu se gibljejo od 29900 evrov za 180 Kompressorjev do 73.900 evrov za različico C 55 AMG.
Sportsp Na naslednji stopnji 150 kilometrov, ki gredo po poti Yakhroma-Sorochani-helio-park, smo se odločili, da se bomo seznanili z različico SportKUP z 230 Kompressorjem z Evolution Sportpate, ki vključuje legirana semisna kolesa v Fola 225/ 45 R17 in 245/245/245/40 R17 zadaj. Prvi razred Mercedes Sports Coupe C je bil zastopan marca 2001, od takrat pa je skoraj 200 tisoč ljudi ustavilo izbiro.
Tako kot limuzina se je sprednji del posodabljal, skladba se poveča s 1465 na 1505 mm. Pod pokrovom je 192-konjske moči, ki so povezane s štirimi, ki imajo prostornino 1796 kubičnih metrov. cm, ki omogoča
avtomobil pospešite na stotine 8,1 s in razvijte največjo hitrost 236 km/h. Obenem povprečna poraba goriva zaradi tehnologije Twinpulse ni več kot 8,9 litra na 100 km poti. Sportsup suspenzija je nekoliko bolj toga in kratkoročna, vendar se ne utrudi in nasprotno vozniku daje poživljajoče občutke vožnje športnega avtomobila. Strahovi, da suspenzija, majhen odmik in nizko profilne pnevmatike niso zelo primerni za naše pokvarjene ceste, so upravičeni le delno delno. Na eni od ravnih linij, kjer je bilo na prvi pogled mogoče pravilno pospešiti, nas je čakalo čisto rusko presenečenje. Za valjanjem ceste, ki je bila videti precej ravno, je na površini ceste skrivala zelo neprijetna guba. Ker je bilo na poti do tega mesta strelec hitrosti 160, tudi v sili
inhibicija ni rešila tistega, kar kolesarji imenujejo metanje, torej zaradi izgube stika sprednjih koles s površine ceste v delih sekunde. Pogosto v takih primerih avtomobil, zlasti s kratko izdelanim trdim vzmetenjem, izgubi stabilnost, vendar C-razred ni odstopil od tečaja za diplomo, vzmetenje pa je delovalo brez okvare. To kaže, da je bila na naših cestah dostojanstveno pripravljena za presenečenja. Toda pustolovščine se tam niso končale. Na eni od vmesnih točk so organizatorji testa najprej odpeljali vse na helikopter Robinson in nato zagotovili priložnost, da se seznanijo z vedenjem avtomobila v kritičnih načinih na posebnem mestu. Helikopter je dodal agresivnost vedenju voznikov, ki je, tako kot na naboru nekega akcijskega filma, občasno obkrožil na poletu
Hranjenje udeležencev v testo, ki ga je dvignil. Toda ljubitelje morate razočarati, da zažgejo pnevmatike: takšne možnosti ne prenesejo s C-razredom. Poleg tega lahko prekomerno vrtenje povzročimo le pri izvajanju preureditve in tudi takrat le z odklopom ESP. Ne glede na to, kako se trudite, je zelo težko pustiti avtomobil vstran, saj se na prvih znakih drsanja mobilizirajo vsi sistemi za stabilnost varnosti in tečaja, ki se strogo usmerijo po poti, ki jo je postavil volan. Zaključek je očiten: C -razred je dinamičen, močan avtomobil, s športnim značajem, vendar ne za huligane - je najprej varnost! Različica SportKUP iz 180 Kompressorja je ena najbolj poceni v postavi, njegova cena je 27.900 evrov, 230 Kompressorjev pa bo stal 34400 evrov. Najdražji C 320 z motorjem V6 218 konjskih moči stane 39.400 evrov na ruskem trgu.
Univerzalen Vrnili smo se v Moskvo na Universal C 200 Kompressor. Ta različica je bila podvržena enakim spremembam kot ostale. Vagon postaje je videti nič manj dinamičen kot limuzina. 1,8 -litrski motor proizvede 163 KM. in 240 nm navor. Vagon postaje, ki je bil pokrit s 50 kg glede na limuzino, je okrepil suspenzijo in odmik ceste se je povečal. Toda glavna stvar za vagon postaje je obseg prtljažnega prostora, tu je od 470 do 1384 litrov.
V gibanju je avtomobil zadovoljil gladkost poteze, ne želim nikomorsko od hiti in ima, za razliko od Sportsup, mirno, izmerjeno vožnjo. Še enkrat je vredno opozoriti
resnost krmiljenja in celoten neposredni krmilni kompleks, ki pomaga povečati udobje med dolgimi potovanji. In čeprav je vagon v razredu C težko prepoznati praktični avtomobil zaradi dokaj visoke cene, kljub temu se vsak peti kupec razreda C na svetu odloči v njegovo korist. Na ruskem trgu je vagon na zadnjega kolesa z 200 Kompresorjem posebne serije stane 38900 evrov.
Novo ali posodobljeno?
Da, v razredu C je veliko sprememb, vendar isto telo W203 ne omogoča, da bi ga poimenovala povsem nov. Ali pa je smiselno ustvariti popolnoma nov avtomobil, ko je stabilno povpraševanje po prejšnjem: od maja 2000 je bilo že prodanih več kot 1,26 milijona avtomobilov. To je rekord razreda C, saj prejšnji mali Mercedes ni bil prodan v takšnih količinah in priljubljenost sedanje generacije ne bo upadla. Leta 2004 naj bi prodali vsaj 1000 takšnih avtomobilov v Rusiji, resničnost teh načrtov pa ne povzroča veliko dvoma.
Vadim Ovsyankin
Vir: Revija Avtopanorama
