Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan

Noblesse Oblyge

Čas hitro leti, kariera gre navkreber. Vodja kurirskega vodje. In zdaj je na parkirišču osebno mesto v pisarni: čas je za nakup statusnega avtomobila. Seveda s pogledom na finance in v nobenem primeru ne več kot oblasti! Vendar je potrebna prestižna blagovna znamka.
V klasične tri nemške poslovne limuzine dodamo švedske Volvo in lahko začnete izbirati. Da, ker je dnevna pot podobna 20-kilometrski plutilnici, alternative samodejnemu menjalniku ni pričakovati. Iti?
Tri dni preskusov, meritev in fotografije je bilo približno 500 km na vsakem avtomobilu. Aprilsko vreme me ni pustilo dolgčas: v 72 urah pomladna toplina, dež, snežne padavine, mrazno jutro in hladno mokro meritev, ki so idealne za duddy motorje, so bili dosledno zamenjani. Ni presenetljivo, da je Mercedes popolnoma postavljen na dinamometrični cesti in prejel najvišje ocene za dinamiko. Audi in Volvo sta bila razglašena nekoliko kratka, vendar se je BMW zelo razvezal z obljubami. Vendar je bil edini v širokih 17-palčnih pnevmatikah in velika kolesa vedno zmanjšujejo okretnost. Poleg tega so bile pnevmatike zima, zato je zaviralna razdalja izšla dlje.


Nov slog
Revolucija slike se je zgodila! Tretja serija BMW ne pušča dvoma, da je prejšnji slog za vedno konec. Vendar zdaj Treshka ne izgleda več tuj in v uličnem toku ga nov videz ne razlikuje nič več, kot je dovoljeno.
Bavarški stereotip nikakor ni povezan z miniaturnim ali, bog ne daj, tanek. Kljub temu je sedež BMW-320i najbolj primeren za tanke voznike majhne in srednje višine. Vendar pa bo z dvema metroma -ovskima Verzil našel tudi priročno pristanek prilagoditev, vendar ni skromne širine in višine hrbta.
Ljubiteljem BMW svetujemo, naj se poglobijo v tehnične značilnosti novih izdelkov: BMW-320i zdaj ne šest, ampak le štiri jeklenke. Volumen motorja je tudi manjša: ne 2,2, ampak 2,0 litra, moč ni 170, ampak 150 KM.
Od bavarskih motorjev se vedno pričakuje, da bodo izjemni. Toda tega se odlikuje le z učinkovitostjo, vendar mu očitno manjka značaja, kljub hvalevredni hitrosti hidromehanskega stroja s šestimi hitrostmi iz ZF. BMW je preveč razvajal voznike z veličastnimi motorji: samo dobro je dojemano kot žalitev.
  Sprva mi je všeč vse: nenavadno živahni dotik in jasno delo menjalnika in ostro volan, izolirano od nepravilnosti na cesti, da bi lahko pustili potrebne informacije in zlahka odmerjali upočasnitev. Toda čez nekaj časa se pojavijo vprašanja. Kje dinamika izgine, je vredno vklopiti drugo prestavo? Zakaj avto bistveno preuredi avto? Zakaj je vsaka razpoka v asfaltu tako močno? BMW Nepridobljene suspenzije so uglašene tako, da so gladke, kot miza, evropske poti. Tudi po ruskih konceptih so ceste za vadbe zanje resno test.
  BMW torbice je najbolje občutiti v hitrih zavojih v obliki črke S. Vendar pa je treba usmeriti ne le energijsko, ampak tudi previdno: preveč oster vhod in stabilizacijski sistem sta hitro, vendar nikakor ne elegantno popravite poti. Seveda je lahko onemogočen in zabaven z raztegnjenimi stranskimi diapozitivi, vendar ta način vožnje po asfaltu ni optimalna. Toda CBS se v ovinku hvali ločeno. Avto samozavestno upočasni na loku, tudi v drsnih načinih, odličen!
BMW je morda najbolj čustveni avtomobil v testu, hkrati oster in hkrati prijazen do voznika. Toda tisto, kar osvaja na strmih zavojih, v vsakdanjem življenju postane breme, najprej najslabše udobje vzmetenja (glej strokovno oceno). Celo odzivnost krmiljenja po pol ure hitro po navadnih cestah se zdi pretirana: zaradi tega je voznik nenehno v napetosti. Zanima me, kaj bo z aktivnim volanom?
Švedsko presenečenje
Varno, priročno, zanesljivo, izstopa s slogom, vendar nikakor ne očarljivo! Ti stereotipi pred 30 leti so živi, \u200b\u200bne glede na to, kako se jih je Volvo skušal znebiti.
Voznikovo mesto je videti nenavadno preprosto. Preprosto ni gumbov, stikal (z izjemo svetlobe za žaromete), na armaturni plošči preprosto ni zaslonov. Vse podnebne upravljanje, zvočni sistem, mobilni telefon je osredotočen na osrednjo konzolo v obliki črke S glavne najdbe. Kompleksno upravljanje pomožnih sistemov je postalo del IDIS (intelektualni sistem obveščanja voznika). Na primer, telefon ne bo poklical na prehitevanje ali presečišče, ampak le z enotnim gibanjem ali na postanku.
Glavne pritožbe glede vidnosti: Če lahko zadnje okno še vedno uskladite z objem (čeprav ni enostavno manevrirati brez parkiranja), potem najmočnejši sprednji stojali zelo poslabšajo vidljivost v vogalih, zlasti za nizke voznike.
  Omejitve prilagoditve sedeža so dovolj velike, vendar svetujemo voznikom, katerih višina presega 190 cm, svetujemo vam, da boste več pozornosti namenjeni pristanku. Voznik majhnega stasa se bo skoraj zagotovo pritožil nad preblizu naslovnic. Prtljažni prostor Volvo je tretji največji, zelo priročen v obliki, vendar je odprtina majhna po višini. Toda na zadnjem sedežu se ne samo zadnji del, ampak tudi blazina ločeno zložena.
  Prečno nameščeno v -line pet Volvo z veliko hitrostjo lahko prosim ne samo z samozavestnim oprijemkom, ampak tudi s čistokrvnim zvokom. S s petimi hitrostnimi avtomatskimi napravami je sestavljen uspešen par avtomobila živo reagira na ostro oskrbo plina, skoraj tiho preklopi navzgor ob pospeševanju. Funkcija ročnega načina škatle pošteno ne vključuje prenosa nad izbranim, sproži se omejitev hitrosti. Na našem avtomobilu ni bilo sistema proti Wings, kljub temu pa Volvo ni preveč intenzivno dotik. In kljub izgubi na začetku do 60 km/h
Na gladki in ravni cesti prevladujoča značilnost volvo stabilnosti, ki povzroča zaupanje v avtomobil. Na neenakomerni prevleki in na vrsti ostaja malo na vrsti volvo, razen če se rezerve, se zdi, da se gosta vzmetenje sumljivo hitro izčrpa. Samozavestno zaobiti BMW-320i.

Pihajte in ne dvomite!
Videz C razreda je najbolje določiti kot majhen S-razred Vsi komentarji se samodejno odstranijo. Salon malih MER -jev se še vedno lahko pohvali z vsemi vozniki voznikovega sedeža in precejšnjo oddaljenost od blazine do stropa. Toda v širini je že opazno slabši od več svežih avtomobilov. Čeprav ta parameter bolj verjetno opisuje vizualni obseg kot resnična potreba po celo širokih voznikih. Zadnji del je zmerno prostoren, dva ugledna potnika sedita z udobjem.

Voznikovo delovno mesto je povzročilo tradicionalne težave. Večfunkcionalna ročica blagovne znamke na volanskem stolpcu, ločen povodec tempomata (oprostite, tempo) za oboževalce blagovne znamke, je tako naravno kot pravoslavno, da praznuje božič 7. januarja. Čeprav kombinacija ročnega nadzora nad zadnjim hrbtnim delom z električno blazino ne imenuje priročna. Ogledala so nenavadno nizka, kar ne najde oči takoj. Vendar skoraj ne blokirajo pogleda nazaj in ušesa.
Mercedes-Benz je znan po tem, da samostojno dela veliko, kar druga podjetja raje kupujejo. Na primer menjalniki. Tudi algoritem ročnega načina vključuje nihanje ročice ne naprej in nazaj, ampak na desno in levo.
Za avtomatsko stroj Mercedes je značilno gladko delo in udobno preklop, vendar ni zelo primeren za aktivno vožnjo, reagira z opazno zamudo. Najzmogljivejši (z najnižjo glasnostjo!) Motor na dinamometrični cesti je uspel položiti puščico hitrosti hitrosti na oznako 240 km/h.
Neplačen stabilizacijski sistem preprečuje, da bi se Trogox dotikal, zato začetni pospešek ni preveč intenziven, vendar za 60 km/h mercedes vstopi v voditelje. Na gorski cesti mu je težje dokazati premoč, da je vedenje avtomobila v obrobnih načinih predvidljivo, ni tako enostavno vnesti v zavoj kot BMW ali Audi. V kritični situaciji stabilizacijski sistem deluje z opazno zamudo in ga očitno pretirava z zavorami.
Toda najbolj impresivna kakovost šasije Mercedes soglasno imenuje odlično udobje na zlomljeni cesti. Visoka energetska intenzivnost suspenzije in odlična stabilnost tečaja dajeta zaupanje v ruske avtobahe ... tudi daleč nad dovoljenimi hitrostmi. Mercedes na ozadju tekmecev se morda zdi dolgočasen. Vendar je prednost v udobju in gladkosti proge preveč, da ga ne bi dali. Hkrati se Mercedes ne pase na vijugasti cesti in, kar ni v zadregi, izkazuje prilagodljivost ruskim razmeram. Odmik cest, energetska intenzivnost vzmetenja in celo odlična navodila zbirajo točke v njegovo korist.
Nova beseda za črko m
Vsi strokovnjaki so se strinjali, sedež in pristanek za volanom Audija sta blizu reference (glej oceno v točkah). Audi je tudi v zaman in za nazaj, vendar je širina povprečnih telesnih regalov pretirana. V kompaktnem poslovnem razredu zadnji potniki pogosto postanejo žrtev prihrankov. Toda v Audiju niso užaljeni, tudi sedijo za visokim voznikom. Res je, sredina treh je tlakovana na visokem valjčku in široko razširila noge. Prostorno pravokotno prtljažnik in zložljivi hrbti zadnjih sedežev niso dali razlogov za kritike. Pod tal pa je bil kraj rezervnega kolesa v polnem velikosti.
Audi A4 Engine je najbolj skromni od štirih. Dvolitrski motor s petimi ventili na valju in nastavljivih fazah ima veliko srečno pri vsaki hitrosti in po 3500 bistveno doda. Njegova brezhibna partner multitronike verižnih variatorjev deluje kot menjalnik korakov, medtem ko vsakič natančno in hitro vklopi natančen menjalnik, ki je potreben. V športnem načinu učinkovito upočasni motor in v roku lahko preklopi na zahtevo gonilnika ... čeprav se po doseganju največjih vrtljajev povečanje prestave vklopi sam.
Gladkost prenosa dopolnjuje enako predvidljivo podvozje. Tudi na neenakomerni cesti ima Audi dobro smer in na vrsti voljno sledi določeni poti. Volan je nekoliko lažji in počasneje od zahtev aktivnega voznika, vendar je popolnoma izoliran od nepravilnosti ceste.
Eksperimentalni avtomobil je bil na evropskem suspenziji pod plastično zaščito motornega prostora, ki smo jo izmerili le 115 mm. Kljub temu je gladkost in intenzivnost energije pustila ugoden vtis. Z eno besedo, po najboljšem športnem podvozju, ki se spopada z značilnimi napakami neizkušenega voznika. V ekstremnih primerih ESP taktično popravi začetni drsnik in prepreči avtomobil. Malo, kar lahko najdete napako: povečan ropot pnevmatik, ki ni povsem sorazmeren s počasno upočasnitvijo pedala.
Radovedna dejstva
Ko smo se z Volvo preizkusili, smo se sprva bali, Šved ne bi bil fant. Toda trmasto je dokazal, da lahko dobro konkurira Nemcem v udobju, dinamiki in delovanju mitraljeza. Kaj ne more? V udobju zadnjih potnikov in vodstva. Toda ergonomija Švedov bi se morala naučiti. Veste, intuitiven vmesnik ni le čudovit izraz.
Audi na prvi pogled ni zgrabil zvezd z neba, ampak si je prislužil največ pozitivnih ocen vseh strokovnjakov. Razlog je preprost, ne izjavlja o športnih ambicijah, ampak zlahka izvaja ostre manevre. Da, Audi je manj kot čustva, vendar ne pozabimo na ta test Sedanov, ne športnih avtomobilov, in zmagovalec ni najbolj simpatičen, ampak najbolj priročen v vsakdanjem življenju. Ali je v njej veliko vijugastih brezplačnih skladb?
Čeprav se uradno ceni na Volvo začne z 25.900 dolarjev (z 1,8 motorjem), ni vredno, da bi na to štiri avtomobile sploh pogledali brez 30 tisoč. Cenovni razpon je 3550 tisoč dolarjev, ki želijo porabiti dvakrat več.
Najbolj cenovno ugoden Volvo S40: z motorjem 2.4 s 140 konjskimi močmi lahko kupite za 28.900 dolarjev, s 170 konjskimi močmi za 30 900. Dodajte kovinske, samodejne in vrečke dodatne opreme Optim in dobite 36.050. Ali želite še več zmogljiv motor? Začnite šteti od 40 900. Polni pogon? Še en plus 2500 USD.
Naslednji Audi je na voljo. Z 1,6 -litrskim motorjem se njegova cena začne od 31.332 dolarjev. Frisky 1,8T z vsemi pogonom na glavo vam bo olajšal žep za približno 40 tisoč, lastnik trdnejše količine pa si bo omogočil kakršno koli domišljijo, do Audija S4 v posamezni konfiguraciji za približno 90 tisoč zelenih.
Cene za Mercedes-Benz C180 Kompressor začnejo pri 29.900 evrih, C200 Kompressor iz 32.400 evrov, za C230 Kompressor iz 34.500 evrov (za prenos na dolarje je bil pomnožen za 1,3). Ne glede na indeks so vsi stroji opremljeni z različnimi različicami 1,8-litrskega motorja s pogonskim polnilnikom.
BMW-320I stane z 29.900 evrov z ročnim menjalnikom. Z mitraljezom in alu platišči (poslovna izvedba) se cena začne z 32.900 evrov. Še dražji zvočnik s 17-palčnimi kolesi, zložljivimi zadnjimi sedeži, ksenonskimi žarometi in večnamenskim volanom je na voljo za 35.500 evrov. Šestvaljni BMW-325i in BMW-330i staneta danes od 39 900 oziroma 52.500 evrov.

A. Fomin: Ne bom rekel, da je bil rezultat strokovne ocene neverjetno presenečen, vendar so vsi pričakovali višjo oceno BMW. Poudarek na praktičnosti v tem testu ne pušča limuzine iz Münchna priložnost, pomanjkanje prostega časa bo v Rusiji že dolgo določeno minus.

Povzetek
BMW 320i vse je na nov način. Več sloga, več čustev, bolj namernih športov. Toda kombinacija mitraljeza s proračunskim motorjem naredi 320. ranljivo za konkurente.
Splošna ocena 7.7
+ Eleganten videz in notranjost, prostoren notranji, gladko in hitro delovni stroj, referenčno podvozje za zadnji del kolesa, ekonomski motor.
- Majhen prtljažnik, pomanjkanje rezervne, trde suspenzije, nizke pragove, brez prilagajanja ruskim razmeram, visoka cena.

Povzetek
Volvo S40, ki je dobro opremljena z vodnjakom, je v formalnem tekmovanju slabša od Nemcev, vendar mu dobro utrip in skandinavski notranji dizajn daje dobre možnosti.
Splošna ocena 7.8
+ Originalni videz, odlična ergonomija konzole, močan motor, osnovne konfiguracije cenovno ugodne.
- povprečna vidljivost, neprijetne zadrževalne zadrževanja sprednjega glave, tesno na nogah zadnjih potnikov, ni prilagoditve vzmetenja, majhne odprtine prtljažnika in DOK.

Povzetek
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic se ne stara? Čar močnega avtomobila je, da ne potrebuje močnega motorja. Udobno je dovolj v kombinaciji z videzom majhnega razreda S.
Splošna ocena 8.1
+ Klasična slika, odlična dinamika, udobna vzmetenje, nizka raven hrupa na grobih premazih, odlična stabilnost menjalnega tečaja, prilagoditev ruskim razmeram.
- Odvajanje od voznika, neznosni zadnji del sedeža, hrupni motor z veliko hitrostjo, visoka cena.

Povzetek
Audi A4 Utelešenje nemške racionalnosti. Pedanten pristop k avtomobilu v kombinaciji z napredno opremo in zmerno konservativno zasnovo.
Splošna ocena 8.4
+ Odlično delo variatorja, prostoren salon, priročen za kateri koli stol, velik prtljažnik, brezhibna notranja dekoracija.
- skromna dinamika, pnevmatike in obeski, majhni odmik ceste, rahlo reaktiven učinek na volan.


BMW 320i
Peta generacija BMW tretje serije je bila zastopana leta 2005. Nastaja samo s telesom limuzine.
Motorji: za Rusijo, bencin 2,03,0 litra (150258 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski (samo 2,0 L), mitraljeza.
Popolno: osnovno, poslovno, dinamično.
Cena v Rusiji: є29 900 52 500 (38 $ 87068 250).

Volvo S40 2.4
Druga generacija Volvo S40 se je pojavila jeseni 2003. Avto je na voljo s karoserijo limuzine; Vagon postaje je označen kot V50.
Motorji: za Rusijo, bencin, vključno z povečanjem 1,82,4 litra (125220 KM).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, samodejni.
Popolno: Osnovni, optima, premium.
Cena v Rusiji: 25 $ 900 45.000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
Druga generacija C razreda je bila predstavljena marca 2000. Restyling spomladi 2004. Telesne možnosti limuzina, vagon, kombilimuzina.
Motorji: za Rusijo, bencin 1,85,5 L (143367 KM), dizel 2.23,2 L (116224 KM).
Menjalnik: Za Rusijo samo samodejno.
Popolno: Classic, Elegance, Avantgarde, posebna serija.
Cena v Rusiji: є29 900 73 900 (38 $ 87096 070).

Audi A4
Prvenec trenutne generacije je potekal jeseni 2000, modernizacija je potekala jeseni 2004. Možnosti telesa limuzina in vagon.
Motorji: za Rusijo, bencin 1,63,0 litra (102218 KM).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, samodejni, variator.
Konfiguracije: posameznik.
Cena v Rusiji: od 31.332 dolarjev.






 
 
 
 

Anatoli fomin
 

Izvor: Revija "vožnja"