Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan

Vse fotografije Mercedes Benz C -Class W203 - 2007

Praktična magija

Zdaj, ko se razvije slika avtomobila, sem pripravljen povedati, da je S-razred iz leta 2004 prvi Mercedes-Benz, ki resnično stane svoj denar. Nekaj \u200b\u200bveč kot milijon rubljev se zahteva za osnovni avtomobil, vendar nobenega od teh rubljev ne bo žal.

V starih časih je bilo za uživanje v pravem sijaju trikopevske zvezde treba kupiti S-razreda in le S-razreda. Brez možnosti. Toda pred nekaj leti se je pojavil trenutni e-razred in prehod na bivališče luksuza je padel v ceni, kar je enako ceni strme konfiguracije Avantgarde. Najboljši materiali, ultramoderna zasnova salona, \u200b\u200bvse vrste prijetnosti, kot drsna plošča na osrednji konzoli, rad sem bil demokratični Stuttgarts. Prav tako so radi veliko prodali. In dejstvo, da lahko resnično prodate veliko, se je izkazalo za C razreda, ki se je v zadnjih letih po vsem svetu preprosto razhajalo čudovito.

Ostalo je odpreti vrata širše. Ki jo je spomladi izvedla sedanja predstavitev modernizirane družine 203. Poleg tega je Daimlerchrysler na izrazu FeSlifting naredil tabu in glasno razglasil premiero le nove generacije kompaktnih strojev. Ne vem, kako je s povsem novim, vendar je viden temeljni ideološki premik. Ne boste ga opazili zunaj, vendar je dovolj, da ste v notranjosti, saj enkrat za vselej postane vse jasno. Če je bil za blagovno znamko kupljen prejšnji C -razred, ki je spoznal, da skromna cena zagotavlja omejitev - v primerjavi z velikimi mercedesi - v vsem drugem, je zdaj zadrževanje močno označeno. Prej je verižna kabina zlahka prebrala željo po varčevanju in celo namerno omalovaževala status modela, zaradi česar je do neke mere postala slabša predstavnik blagovne znamke. Zdaj se zdi, da so modeli avtomobila dobili celoten zemljevid blanche. Kot, kot lahko, ustvarite celo tuljavo. Brez varčne moči, časa in denarja. In so. In izkazalo se je super.

Notranjost avtomobila je fascinantna. Ni nobene solzne želje, da bi slepo z bogastvom, da bi nekomu ali celo vsem dokazali nekaj naenkrat. Toda vse je dokazano vsem naenkrat. Kakovost oblikovanja brez primere vam omogoča, da govorite o vstopu na novo raven - če ne v globalnem smislu, potem v okviru tega tržnega segmenta. Še vedno je treba iskati tako spektakularno in harmonično kombinacijo neoklasike in tehnologije. Barvna shema je zadržana in zato izvrstna: Skupaj črna s kromiranimi žilami in ustreznimi vložki iz lesa in pod lesom. Volan iz mehke plastike se ne razlikuje od usnjenih krmil manj dragih avtomobilov do dotika. Globno številčnice v kovinskih robovih in skrivnostno temnih prikazi s svojim modrikastom urnikom hi-end ne samo dobro se razumejo, ampak tudi sprožijo privlačnost drug drugega. Da, malo mračno - zlasti v kombinaciji s črno barvo telesa, vendar izključno ugledno. Sčasoma se ujamete, ko mislite, da je vsak element notranjosti - naj bo to podnebna kontrolna enota ali ročica menjalnika - tako lepa, jedrnata in dokončana, ki je ni mogoče izboljšati. To je tisto, kar njegovi gostje zmedejo posodobljeni C-razred.

Prosimo, upoštevajte: preizkušeni stroj je bil v klasični konfiguraciji, ki velja za osnovo! Za primerjavo sem se za volanom E 240 Classic v razstavni sobi. Lažje, več plastike! Neverjetno je, da ločitev vodilnega nikakor ni velika: v nedvomno sredstvu S-razreda samo Optronic armaturna plošča, ki pa je že prenehala biti čudež tehnologije. Najbližji slog C-razredu je bil ML s podobno notranjostjo črnega kroma.

Biti v verigi ni le prijetno, ampak tudi priročno. Hkrati so ohranjeni vsi znani Mercedesovi čipi: talni plin, stopal ročnega zavora, večnamensko stikalo za volan. Stoli so odlično razporejeni, kontrole so ergonomske, simboli gumbov so jasni. Prilagoditve sedežev in krmilnega stolpca bodo uredile ljudi različnih polt. V širokem sprednjem naslovu je več predelkov za vse vrste majhnih stvari. Zadnji potniki so manj prosti: kraj ni dovolj na nogah, vendar ne morete poklicati tesnega pristanka.

Pred štirimi leti je C-razred presenetil vse s športom navad in malo izgubil v gladkosti. Po modernizaciji je avtomobil postal mehkejši, vendar je z njim ostala ostrina reakcij. Seveda, če govorim o resnosti, ne mislim na osupljivo ostrino pol -letnega Japonca. Mercedes hitro, zelo natančno in skupaj izvaja voznikove ukaze, vendar je samozavest še vedno lastna. Ne dovoljuje šokantne nenadnosti in preobremenitve seveda manevrov. Vrtenje stroja je nevtralno, ko je hitrost presežena, pride do rahlega rušenja sprednje osi, ki lahko sledi kože, ki jih takoj zavira nevidna moč ESP. Izklop ESP ne stori ničesar: elektronika ostane na straži, ob najmanjši grožnji nežno, vendar neizogibno vmešava v vožnjo. Nič manj učinkovita podpora v volanu je zanesljiva. Res je, pri nizkih hitrostih je volan pretirano težko - to je posebnost kompresorskih strojev.

Vendar pa je drsanje v takšnem stroju le v izrednih razmerah C razreda kot resničnega mercedesa povzroča poseben užitek pri neupravičeni vožnji.

Avtomobil se zvaljuje nera Poleg tega ne samo voznik, ampak tudi potniki čutijo to zanesljivost in zaupanje. In veličastna gladkost tečaja je spet neverjetno v kombinaciji z odsotnostjo vseh vrst kopičenja. Izolacija hrupa poudarja hladen zvok standardnega zvočnega sistema - topel, vendar z dobrimi podrobnostmi na vrhu in dokaj gostem basu.

Če vozite C razreda v ustreznem slogu, so zmogljivosti 1,8-litrskega motorja kompresorja več kot dovolj. Motor je precej odziven, po 3.500 vrtljajih pa bo njegov potisk ugajal celo lastniku iger na srečo. In stroj mu ni ovira, ampak nasprotno, pomočnik. Menjalnik hitro in komaj opazno stika. Poleg režima Co -Coffee ima stroj šport in sektor, ki mobilizirajo zmogljivosti avtomobila čim bolj maksimalno, ne da bi kršili celovitost njegovega značaja. In lik, pasme lahko izsledimo tudi v podrobnostih. Tako je pogon za pospeševanje v Mercedesianu, s pomladjo, vendar iz te nič manj prozorne in logične povezave med pedalom za plin in motorjem. Enako velja za zavore: Pod stopalko je vedno nekaj zalog, ki jih je mogoče prodati v izrednih okoliščinah.

Zdaj, ko se razvije slika avtomobila, sem pripravljen povedati, da je S-razred iz leta 2004 prvi Mercedes-Benz, ki resnično stane svoj denar. Nekaj \u200b\u200bveč kot milijon rubljev se zahteva za osnovni avtomobil, vendar nobenega od teh rubljev ne bo žal. Impresivna notranjost odpira novo obdobje v življenju nemške blagovne znamke, ko se je velikost ne samo začela pomembna, ampak ko je le velikost začela imeti vrednost. To se ne more veseliti lastnikov mrežice in jih kupci ESCO ne morejo alarmirati. Kako dolgo bo obdobje demokratičnega razpoloženja trajalo v vodstvu Daimlerchryslerja? Ali bodo postali tradicija ali se bo končalo prihodnje leto s premiero novega razreda S?

Ni dolgo čakati.

Avtografija
Mercedes-Benz C-Class/203
Predhodnik
C-razred/202 (1993)
Premiera
april 2000
Modernizacija
zima 2004
Telo
limuzina, postaji vagon, cheatchbek Sportcoupe
Motorji
1,8-5,4 L (122-367 l.
Proizvodnja
Nemčija
Pričakovana zamenjava
2007

Avtomobil neva zvezda zagotavlja uradni trgovec Mercedes-Benz.
Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.

Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin