Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Prvi mercedes nove dobe

V zadnjih letih se podoba blagovne znamke Mercedes -Benz dobesedno spreminja pred našimi očmi. Najboljše ali v najslabšem je stvar osebnih preferenc; Lahko je le trditi, da so te spremembe posledica evolucijskega razvoja nemškega podjetja. Na splošno se je vse začelo v poznih sedemdesetih s pojavom postaje vagona s telesom W123, ki mu je sledila kompaktna 190 limuzina in pogon na celotni koles 4Matic. Te modele je javnost prvič srečala, vendar so se pozneje uspešno vključili v proizvodni program MOP. Devetdeseta je s seboj prinesla veliko novih izdelkov, ki so prej nezdružljivi z besedo Mercedes: v Ameriki in Franciji so bile v avtomobilih odprte podružnice za proizvodnjo avtomobilov, lahki SUV in mestni avtomobili z enim volumnom, ki so vstopili na trg, v In-line Six -Silinderski motorji so popustili strukturam v obliki črke V, mehanske pa so oživele iz ne-bivanja. Dobavitelji. Prišla je do Svetega svetega - ideologije Mercedes -Benz avtomobilov, in sicer občutkov, ki jih doživlja nadzor nad legendarnim strojem blagovne znamke. V slednjem je bil izdelek, ki je bil danes, modeli Class C s tovarniškim indeksom W203, osredotočen na večino teh sprememb.

Začnimo z zunanjostjo. Najbližji slog novega kompaktnega razreda je trenutni razred S, avtomobil je majhen in primeren. Njegove lastnosti, premeščene v avtomobil veliko manjših velikosti, pridobijo skoraj športni značaj. Bodite pozorni na ovinek konveksne pasu, ki izhaja iz zadnjih kril luči ali oblikovanja, ki se pojavlja na sprednjih krilih in se gladko razširi na zadnji odbijač. Ogledala z zavojnimi signali, integriranimi v njih, so videti zelo dinamično (v vsakem od njih smo šteli sedem (!) Žarnic). Niso brez razloga, da imajo Mercedesovi oblikovalci ugled ne le mojstrov razreda Ectra, temveč resnični zakonodajalci avtomobilske mode. Ni dvoma, da bodo lahko našli edino pravo stilsko kombinacijo, ko absolutno svež stroj ostane pravi mercedes in le do njih. Tako z vso svojo hitrostjo (aerodinamični koeficient odpornosti, rekord 0,26) C-razreda sploh ni brez temeljitosti in spoštljivosti: popolnoma ohranjeni deleži blagovne znamke so podedovani tako ogromni telesni stojali kot upognjeni žarometi žarometov. In vse to elegantno dopolnjuje kromirane obloge na ročajih, odbijačih in oblikovanju. Na sprednjem krilu avtomobila najdemo naslovno ploščo z eleganco napisa. Elegance je vmesna oprema med klasično in avantgardo, vendar je stroj, prikazan na fotografijah, tako bogato opremljen, da lahko raven paketa konkurira Avantgarde.

Vrata, ki se zaletavajo z plemenito zvokom, so ograjena od zunanjega sveta in takoj se počutite potopljene v poseben svet, imenovan Mercedes. Notranjost avtomobila je brezsramno razkošna koža, mehka svetlo rjava plastika, lesena vložka in malo kroma (na primer na ročici deflektorjev). Lahki toni občutljivih odtenkov poudarjajo bogastvo dekoracije, hkrati pa notranjost dajejo občutek lahkotnosti in zračnosti. Tu se lahko resnično sprostite in pozabite na tesnobe in težave. Samo pomislite, prefinjeni bralec bo rekel - takšen nabor dragih materialov je danes mogoče naročiti skoraj za kateri koli model. Vendar obstajata dve točki, ki v bistvu ločita salon Mercedes od vseh drugih salonov. Najprej brezhiben okus, s katerim so izbrane kombinacije barv in tekstur, nato pa kako spretno in nevsiljivo razlikujejo značilne oblikovalske rešitve, kot je dvosrajšana sprednja plošča. Drugič, izrazita praktična stran tega razkošja, paratit funkcije in oblike. Takoj je očitno, da je bila izračunana ergonomija oblečena v prevleke iz usnja in ne obratno. Zato je notranjost avtomobila z vsemi vzhodnimi Chica popolnoma brez naključja.

Električni pogoni nadzorujejo vse: številne prilagoditve sprednjih sedežev, vključno s celo nastavitvijo naslovov za glavo v višini in kotu naklona. Prilagoditev krmilnega stolpca v dolžini in višini. In seveda okna in ogledala. Pomembno je tudi, da so razponi vseh prilagoditev zelo velike - posledično se C -razred ne bo zdel neprijeten ali neprijeten za vsakogar. Sedeži sami in volanski obroč ne puščajo veliko želenega. Mimogrede, volanski obroč je, kot pravijo, večnamenski: na svojem osrednjem delu se izvajajo radijski gumbi za nadzor in načini računalnika na plošči. Stikala za volana so nameščena v klasičnem Mercedes slogu: dva sta od njih in oba sta na levi strani. Majhni upravljanje s tempomatom in velik je odgovoren za brisalce, indikatorje zavojev in preklapljanje med bližnjo svetlobo in oddaljeno. Nadzorna plošča je tako izvirna, kot je dobro berena: najbolj častno mesto je merilnik hitrosti v središču katerega je zaslon računalnika; In tahometer in nivo ravni goriva sta pritrjena na strani. Toda kazalnik temperature hladilne tekočine sploh ni. Res je, kasneje, po potovanju z avtomobilom, se je tako neenakomerni položaj hitrosti in tahometra zdel sporen.

Ne bomo vas dolgočasili s podrobnim opisom lastnosti dela podnebne kontrole - še enkrat bomo ponovili, da bo algoritem za delo tega sistema, tako kot vsi drugi, iz prvih sekund jasen. Na splošno se na avto hitro navadite in po kratkem času se počutite v njem, kot da ga imate več kot eno leto. In brez odlične glasbe z Boseovo akustiko se zdi, da je zdaj nikjer-če je CD-menjalnik pojedel pol pročljivega. In kaj je ta kazalnik pod vetrobranskim steklom? In še enega na stropu nad glavami zadnjih potnikov? To so senzorji Parktronic System, kar kaže na razdaljo do predmetov spredaj in zadaj. Samodejno se aktivirajo, ko se približajo oviri, nadaljnje zmanjšanje razdalje pa spremlja sončenje novih kvadratov in zvok nibblerja. Spominja na daljinsko upravljanje vesoljskih ladij iz filmov o prihodnosti.

Če je Parktronic aktivno varnostno orodje, potem so štirje napihljivi zračni blazini osrednji del pasivnega varnostnega kompleksa. Poleg tega so sprednje blazine prilagodljive, to je, da se razkrivajo v različnih stopnjah, odvisno od resnosti trka. Presenetil sem obseg na zadnjem sedežu. Presenečen sem, ker neposredni prednik avtomobila, Mercedes-Benz 190, se zadnje potnike ni razvajal z udobjem. In v 203. je noge, kam naj postavite, streha nad glavo pa ne visi. Toda bolje je sedeti od zadaj, še vedno je skupaj - tri bodo gneče v ramenih. Kavč je tako priročen kot sprednji sedeži in je opremljen z zložljivim naslonom za roke z izvlečnimi držali za skodelice. Kozarci vrat se popolnoma spustijo - dokaz, da inženirji niso iskali preprostih, pol odločitev. Seveda jih niso omejili z upoštevanjem prihrankov.

Še en primeri odlične ergonomije? Prosim, prtljažnik. Spodnji rob pokrova je globoko razrezan v odbijač - da bi zmanjšali višino obremenitve. Od znotraj je pokrov opremljen z zanko, za katero se z določeno spretnostjo zapre v enem sestanku. In če se je izkazalo, da prostornina tovornega prostora ni dovolj za namestitev prevelikega predmeta, se lahko zadnji del zadnjega sedeža zloži neposredno iz prtljažnika. Možno je, vendar lahko samo en del. Pod pokrovom subjekta je 2,6 -litrski V6 -najmanjši šest -cilinderski motor, nameščen na mercedesu. In naj vas ne zmede neskladnost litra in označevanje modifikacije - od 240.

To je ena od niansov marketinške politike Nemcev: na primer 180 je dvolitrski motor, iz 200 CDI pa je opremljen z 2,2-litrskim dizelskim motorjem. To se naredi za razlikovanje modifikacij z enakimi količinami motorjev, vendar z drugačno močjo. Motor 170 -urnih moči prinaša zadaj - saj bi moral biti mercedes - kolesa skozi pet -dyapazni samodejni menjalnik s prilagodljivim algoritmom delovanja in možnostjo zaporednih prestav. In seveda je na C razredu veliko elektronike. Upoštevajte: sistem proti zaklepanju, sistem za proticirkus ASR, sistem za distribucijo zavornih sil za zavor in sistem dinamične stabilizacije ESP. Z lagodno vožnjo s 240 se kaže skoraj vse navade Mercedesa: stroj mehko spušča hitrost, ne pa se utrudi s prekomernim preklopom, kar kaže na izjemen navor motorja, se avtomobil nemoteno odziva, celo impozantno obrača volan. In izraz smo skoraj uporabili zaradi posebnega, tako rekoč, gladkost: raven navpičnih pospeška, ki se prenašajo na telo, je višja, kot bi si želeli, voznik in potniki pa bodo izvedeli več o stanju ceste kot voznik in potniki stroja s tri-žarkom zvezde na Kapoteu.

Poskusimo iti hitreje. Avto se nenadoma preoblikuje - reakcije na dejanja volana, napolnjene s povratnimi informacijami, postanejo strele in natančne (kot se je izkazalo stojalo). Takoj, ko kobira, avtomobil voljno umre v vogalih in kmalu ima voznik kaj podobnega navdušenju. Poleg tega ESP ESP V GENFIONSKIH PREDMETIH IN SIDE SLIDI STADE. Želim več hitrosti, več zavojev, toda tu se menjalnik že začne vmešavati. Pametni stroj se iskreno trudi prilagoditi slog vožnje, vendar kot odgovor na ostro dodajanje plina pade v zmedo in le nekaj trenutkov kasneje najde eno od spodnjih prestav. Obstaja izhod - ročna kontrolna točka. Zdaj, ko zamahnete ročico v desno in levo, lahko programe preklapljate sami in v celoti uživate v enakomernem in samozavestnem oprijemom motorja v celotnem območju hitrosti.

Mimogrede, samo zvok motorja, ki je presegel 4000 vrtljajev, in svetloba pnevmatik se je izkazala kot edini zvoki, ki bi lahko prebili oklep zvočne izolacije. S takšnim arzenalom je mogoče zasukati zavoje z izklopljenim sistemom ESP - ni zaskrbljenosti, da se bo stroj odločil za preklop v najbolj neprimernem trenutku. Ker C-Slass izzove aktivno vožnjo, naj popolnoma pokaže, česa je sposoben. Žal, na suhem asfaltu je nemogoče povzročiti drsenje - kinematika obesi je tako popolna in lastnosti sklopke pnevmatik so dobre. Na onesnaženi prevleki z ostro stiskalnico na stopalki za plin (še vedno talne obloge!) Je mogoče zadnje kolesa odtrgati v drsanje, vendar nepomembno. Izpust plina s hkratno korekcijo volanskega obroča vodi do dejstva, da se Mercedes po tem, ko je omogočil šibek protiutes, graciozno vrne v enostavno pot. Vrne, ne da bi storil eno nepredvidljivo dejanje. Končno - o zavorah. Če bi rekli, da so njihovi mehanizmi učinkoviti, je, da nič ne rečejo. Prepričljivo izkazujejo svojo moč in z umirjenim upočasnitvijo, z ostrim stiskanjem na zavorni stopalki pa se aktivira sistem zavorne pomoči, avtomobil pa se ustavi kot izkopan, kar vnaša paniko v vrsto naslednjih zadaj. Edino, kar morate obžalovati, je nezadostna informativna vsebina pedala, saj takšne zavore potrebujejo možnost odmerjanja nakita.

Tako se nam je zdelo, prvi Mercedes-Benz nove dobe. Slednje vprašanje je še odgovoriti: Ali je ta avtomobil petdeset tisoč dolarjev, glede na to, da zdaj plačujete ne samo za ime, prestiž in udobje, ampak tudi za izredne tekaške lastnosti?
   
   
 

Vir: Wheel Magazine [št. 47/2001]