Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Tretja publikacija, izboljšana in dopolnjena

Pred skoraj dvajsetimi leti se je zgodil nepozaben dogodek - Daimler -benz Konerne je naredil nepričakovano in, kot se je zdelo nenaravno potezo, je sprostil majhen razred. Pred tem se skrb ukvarja že več let in zelo uspešno, izjemno veliki avtomobili. Leta 1979 je bil na primer fantastičen prvenec takratnega revolucionarja S-razreda. In tri leta pozneje se kot grom med jasnim nebom pojavi Mercedes 190 ...

Ta model, ki je skoraj desetletje določil stilsko strategijo Daimler-Benza, je predstavljal preboj v avtomobilskem dizajnu in zasedel vredno mesto med najboljšimi vzorci, ustvarjenimi v zgodovini avtomobila. Oblika telesa še ni bila zastarela, vendar so bili pomisleki trženja in moralne obleke tudi prisiljeni nadomestiti sto in devetdeseto mesto s sošolcem, ki je namesto številk prejel indeks črk. Mercedes C-Class ni pridobil takšne slave kot njegov predhodnik, ampak je postal tudi opazen pojav v avtomobilskem svetu. Vendar je revija dovolj podrobno spregovorila o zgodovini dveh kompaktnih mercedes (Motor #4, 2000). Zdaj bomo govorili o novi generaciji - v začetku letošnjega leta je debitirala tretja limuzina C -razreda. Tretja izdaja s podnaslovjem C200 Kompressor je padla na uredniški test ...

Mercedes C-Class je videti skoraj kot najpomembnejši Mercedes, le manjše velikosti. Poševna streha z lokovnim zadnjim stojalom, združenimi žarometi in zadnjimi trikotnimi lučmi, rezalniki vnosa zraka v odbijaču, črte priključkov in vrat, ponavljalniki vrtilnih indikatorjev v zunanjih ogledalih - kaj v miniaturi ni s -razred? Če se poglobite, lahko najdete druge primere tega, kar se imenuje korporativna identiteta.

Avto je na velik način videti trden - vsaj v srednjem razredu se vleče v skladu z novo začrtano težnjo po premikanju razreda v smeri navzgor. (Enako lahko rečemo o cenah, ki se postopoma približujejo stroškom dostojnega moskovskega stanovanja.)

Vizualno povečanje avtomobila je bilo doseženo predvsem zaradi novih oblik telesa, resnično povečanje njegove dolžine in širine je majhno in ga je težko ujeti z očesom. Stroj je postal nekoliko nižji, medosna razdalja se poveča za 25 mm. (Želimo iskati druge zunanje spremembe, ki jih je treba poslati na aprilsko številko motorja.)

Indeksa modelov je ostala enaka. Bencin imajo oznake C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200bin C320; Turbodiesella - C200, C220 in C270 (vse s črkami CDI). Številke označujejo glasnost motorja. Vendar obstajajo spremembe - skoraj vsi motorji so posodobljeni, različica C240 \u200b\u200bpa je zdaj opremljena z 2,6 litrom motorja. Čas je, da spremenite nomenklaturo ...

Kot je že navedeno, smo izbrali Mercedes C200 Kompressor - zavzeli povprečni položaj v Gamut (obstaja občutek, da bo ta sprememba najbolj priljubljena med strankami). Volumen motorja, saj je enostavno uganiti, zaokrožena 2 litra. Beseda Kompressor kaže na prisotnost zračnega nadzornika motorja. Je mehanski in ima številne prednosti pred pogostejšimi turbopolnilniki, predvsem takojšnjo reakcijo in odsotnost turbojama.

Prisotnost kompresorja omogoča, da motor razvije moč 163 KM, navor se hrani na ravni 230 nm v območju 2500-4800 vrt./min. Kazalniki - skoraj kot 2,6 l v -sence v obliki atmosferskega motorja Mercedes C240. (Še ena primerjava: enaka 2 L motorja brez polnilnika, ki stoji na C180, daje 129 KM in 185 nm.)

Okvir - Pet -hitrost stroj z ročnim krmiljenjem. Treba je opozoriti, da je to možnost, da je v standardni konfiguraciji Mercedes C200 opremljena s šestim hitrostjo mehanskega menjalnika.

V suspenziji so bile spremembe. Spredaj so se odločili, da se vrnejo v korenine. Zdaj spredaj - kot na Mercedesu 190 - MacPherson (v drugem branju je bila uporabljena shema o prečnih ročici). Od zadaj ni bilo nobenih temeljnih sprememb, tretja generacija teh avtomobilov je že opremljena z učbenikom z večkratnim neodvisnim suspenzom.

Druga radikalna sprememba - namesto običajnega Mercedesovega vijaka z kroglično matico se je končno pojavila mehanizem za krmiljenje reke, natančnejši in oster.

Podvozje je napolnjeno z elektroniko, kot pravijo, z očmi - od tradicionalnega ABS -a z asistentom pri osebi zavore, ki pomaga obvezno pri standardni konfiguraciji vseh avtomobilov sistema Mercedes -Benz za ohranjanje stabilnosti tečaja.

Navidezna masivna vrata zlahka nihajo in pademo v prijeten kotiček. Udobje in mir. Da, Mercedes je Mercedes. Ste, kot da vas skrbno zaščitite pred zunanjim svetom. Poleg tega so v primeru hude nesreče vse strani zračnih blazin, ki sedijo v kabini, dobesedno obdane z vsemi stranicami: poleg sprednjih, so na voljo tudi stran in okno.

V notranjosti je precej prostoren, kljub masivnosti notranjih vrat. Torpedo je videti trdno, nekateri njegovi elementi spominjajo na podobne podrobnosti razreda S, vendar enostavnejši. Vse se izvaja z okusom in učinkovito. Voznikov sedež je tradicionalno trd, a udoben. (Kasneje se je izkazalo, da lahko skočite nanj - sedež je pomlad.) Dogovorjen sem ...

Sedež lahko premaknete nazaj za ograjo od spodaj - kot v starih 190. letih. Končna točka je bila tako daleč, da sem se ujel za volanom in se vrnil naprej - vsak košarkar bo zlahka nameščen na voznikovem mestu. Elektrika pomaga, da se premika navzgor in navzdol, krmilni stolpec je nastavljiv vzdolž dolžine in naklona. Sajenje - na yat.

Na oprijemom je volan priročen, na njem so izvedeni gumbi za nadzor glasbe, računalnik na plošči in mobilni telefon (nameščen je po dodatni pristojbini). Osrednja konzola je polnjena z glasbenimi in podnebnimi instalacijami, pa tudi z različnimi malenkostmi, kot so ogrevalni gumbi. Vse v dosegu. Pedali, izbirni ročica s tradicionalnimi avtomobili Mercedes z režo za cikcak v obliki cikcaka je tudi na njihovih mestih.

Ogledi ni na petih - masivni sprednji regali strehe jedo del vidnega prostora spredaj in na straneh. Samo sedel za volanom, opazil sem, da sta dva brisalca. Desno znano pleše, širi očiščeno območje v zgornjem delu kozarca, levica je navadna.

Če želite izboljšati gledanje nazaj, lahko gorsko območje treh zadrževalnih zadrževalnih sistemov zadnjega sedeža zložite v delih z gumbi na torpedu, vendar boste morali dele vrniti ročno v prvotni položaj. Na zadnjem sedežu je celo prostoren celo dolgo omejen. Vendar se je prejšnji kompakt razlikoval s tem, razdalja med sedeži se ni spremenila. Nekaj \u200b\u200bveč prostora nad glavo je postal.

Avtomobil se zlahka valja, takoj ko zaščitite nogo pred stopalko zavor. Motor skoraj ni slišati - v prostem teku, v gibanju. Kabina je skoraj popolna tišina. Motor reagira zelo hitro in jasno na premikanje pedala za plin, vendar škatla, ko se preklaplja, ne drži vedno v koraku. Ustvarjalci stroja trdijo, da je bil stroj, ki je bil na stroj, posebej premišljenosti, posebej - pravijo, da kolesarje potegnejo s skoraj luksuznim razredom.

Dinamika pospeška je precej spodobna, vendar kljub temu C200 ni avtomobil, avtomobil intenzivno razprši z uro -tonsko -tonirano maso dvostranskega motorja, tudi z mehanskim dopingom, zlasti pri nizkih hitrostih.

V običajnih načinih vožnje stroj jasno deluje, preklapljanje je gladko in skoraj nevidno, premikate se kot v eni virtualni prestavi. Pospešek v ročnem načinu se opazno pojavlja bolj močno, športne note začnejo priti pod pokrovo. Z mehansko škatlo bi bila zadeva verjetno še bolj zabavna, toda avtomobil Mercedes, čeprav kompakten razred, se nekako spopade ...

Dinamika zavor je bila na nebu -visoki nadmorski višini. Informativni pedal z rahlo potezo in udobnim naporom zagotavlja izjemno samozavestno in intenzivno upočasnitev. Srečni lastniki novih izdelkov iz Mercedes-Benza bi morali občasno razviti navado, da bi enostavno pritisnili zavorno pedalo-izbruhi zaustavitvenih signalov bodo opozorili na zadnji strani zavornih sposobnosti.

Vzmetenje zagotavlja visoko raven udobja, v veliki meri zaradi tega, avtomobil kaže zelo enostavno potezo. Hkrati je pridobila prijetno togost, ki ni zelo značilna za Mercedesa (zlasti starejšega), ki v kombinaciji z volanom z veliko hitrostjo izzove voznika na dokaj aktivni vožnji.

V zavojih Mercedes -Benz C200 stoji odlično in previdno spremlja dano pot - tako z udeležbo sistema ESP kot brez njega. V slednjem primeru se stranska drsenje rahlo poveča, vendar avtomobil odlično uboga volan in še naprej gre, kot si voznik želi. Kombinacija prozornega pedala za plin z ostrim volanom in dobrimi linijami gume vam omogoča, da se zataknete pod različnimi koti in z različnimi hitrostmi, izhodni rezultat pa je vedno pozitiven ... in zdaj prvi in \u200b\u200bzadnji neprijeten čas v Test je bil vrniti avto.

Povzemimo. Nedvomno je avto postal boljši tako zunaj kot notranje. Natančneje, krmiljenje, vzmetenje je bolj popolno, večje udobje (to je edina tišina v kabini). Po športnih podatkih kompaktni mercedes stopi bližje svojemu večnemu nasprotniku - BMW Three. Toda nasprotnik je začel igrati približno dvajset let prej, ali je smiselno, da ga dohitiš? Morda zato Mercedes - popolnoma pravilno - daje glavni poudarek na povečanju razkošja in ne na športu vašega novega modela (samo spomnite se dela škatle ali si oglejte majhen tahometer v kotu armaturne plošče). Vendar se je že pojavil predal razreda C, čez nekaj časa pa obljubljajo spremembo in različico pogona na celotnem kolesu od AMG ...

Besedilo: Sergey Ivanov
 

Vir: Motorna revija [št. 11/2000]