Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Mercedes na ledu

4Matic System lahko voznika spremeni v mojstra figurnega drsanja

Pokesam: Pri srcu sem do nedavnega verjel, da razkošni avtomobili iz Stuttgarta še vedno niso zame, ljubitelj pravega voznika avtomobila. Po tesnem seznanju z Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic sem bil prisiljen priznati, da sem se motil. Ker je doživel resnično veselje, ko je vozil ta avtomobil v celotnem vozilu: je hiter, zanesljiv in seveda neverjetno udoben.

Po kozmetični operaciji

Na splošno velja, da pred odstranitvijo obraza, ki mu je bil C-razred ob koncu zadnjega leta podvržen, njen videz ni sprožil dvomov. Čeprav je zdaj z nekoliko spuščenim in bolj masivnim sprednjim odbijačem pridobil agresivnost. Spremenjena se je tudi spremenjena tehnika sprednje osvetlitve. Oblika žarometov je ostala enaka, toda pod plastičnim pokrovčkom so se pojavili ločeni krogi bližnje in visoke svetlobe, pa tudi prelomnica. Sprednji del je začel spominjati na zmanjšano različico posodobljenega razreda S. Ki sploh ni slaba in kaže le na korporativno identiteto.

Vzporednice z vodilnim podjetjem pridejo na misel in ko pridete v C240 \u200b\u200b4Matic. Tu se želim dolgo poravnati. Luksuz je bil od nekdaj znak avtomobilov z zvezdo s tremi stopami na pokrovu. Toda v C240 \u200b\u200bje harmonično povezan s športnim slogom. Črni usnjeni stoli imajo zavidljivo stransko podporo. Sedeži zagotavljajo nizko pristanek. Na desni je široka platforma z avtomatskim ročajem zobnika, ki je poleg običajnih športnih in zimskih načinov naslon za roke, pod katerim sta skrita dve majhni škatli (ena od njih je odlična za mobilni telefon). Noge voznikov so v dolgem tunelu, ki nehote spominja na ergonomijo športnih avtomobilov. Volan je raven, brez najmanjšega naklona. Poleg tega lahko sedež in volanski stolpec nastavite z električnimi pogoni v širokem razponu. In pravzaprav obstaja občutek, da ste v ogromni limuzini, kot je S-razred, notranji prostor je tako uspešno urejen. Mimogrede, zadnji potniki so tudi dovolj prostora.

Ena stvar lahko osramoti človeka, ki najprej vozi za volanom tega Mercedesa ogromno število gumbov, iz katerih je sprva polna oči. Uspelo mi je najti le nekaj okroglih stikal stopnje glasnosti zvočnega sistema in podnebne kontrolne enote. Vsi drugi sistemi so nadzorovani s pomočjo gumbov: One pregibi stranska ogledala, druga pa se vklopi sedeže, tretji znižuje zadrževalne sisteme zadnje glave, četrti aktivirajo parkirne senzorje in tako naprej.

Dve besedi o avdio sistemu Bose. Sliši se odlično in ima CD menjalnik za 6 diskov. Poleg tega Chailer za udobje ni v prtljažniku, ampak v škatli za rokavice. In ker je sama škatla nenavadna oblika in je precej prostorna, je vsekakor mogoče postaviti ne le rokavice, ampak še vedno vsako malenkost.

Zaupajte elektroniki

Bil je večer vikenda, ko se po preizkusu in snemanju najbolj želite sprostiti na svojem najljubšem stolu. Sneg je padel pred okno in novoletno razpoloženje še ni izginilo. Žal, samo sanjamo o miru. In zazvonil je telefon in nujno moramo hiteti na drugi konec mesta ...

Bralec si lahko predstavlja moskovsko obvoznico med snežnimi padavinami in celo v soboto zvečer, ko cestne storitve sploh ne bodo prišle v poslovanje. To so na stolu televizorja in jaz sem v Mercedesu na ledu. Še huje je, da nisem sam, tukaj je veliko avtomobilov in večina se seveda plazi, seveda poskuša zasesti levo vrsto v skladu z rusko tradicijo. Za vožnjo od tam, ki ga je vreme že prestrašilo, je posel neaksirno. In saj bo moral, kot vedno v rezu, manevriral.

Na srečo je pod mano avtomobil s pogonom na vse. Če bi šlo za klasično postavitev, bi bilo mogoče pozabiti približno na hitrost 120-140 km/h na snegu z ledom, kljub vsem zvijačnim stabilizacijskim sistemom. C240 4matic samozavestno pridobivanje hitrosti. Ne spustim volana na levi, nato desno od pedala za plin in nemoteno in poslušno potuje po avtomobilih, katerih vozniki sploh niso imeli časa, da bi opazili, kaj je.

V nekem trenutku me je vse to spomnilo na računalniško igro v dirkah z avtomobilom. Ne, s povratnimi informacijami na volanu so pedali zavor in plina v redu. Preprosto ne opazite niti hitrosti niti gnusne kaše pod kolesi. Niti vam ni treba skrbeti za morebitne kože, zdrs in podobno. In brez hrupa, kot da grudice snega in ledu ne letijo izpod koles. Obeski delujejo tiho in jasno. Ni vibracij, telesa v vogalih in ne misli, da bi se valjal. Zdi se, da nameravam med naslednjo obnovitvijo hrane iti v drsnik in se ne mislim odzvati. Zakaj bi skrbeli, ko se pametna elektronika še vedno hitreje spopada, in prenaša natančno potreben del moči na prednja kolesa. Navsezadnje menjalnik prejme signale iz stabilizacijskega sistema ESP, ki pa je posledično že objavil način tečaja in gibanja na podlagi kota vrtenja volana in hitrosti. Dejstvo, da je računalnik na deski posegel, je mogoče prepoznati le z žarnico, ki je večkrat blokirana na instrumentni plošči. Mislim, da je to zgornji razred izgube hitrosti, elektronski voznik je pravočasno popravil svoja dejanja in se zdi brez napetosti.

Za vsak slučaj bom rezerviral: ESP in All -Wel -w bo zagotovo pomagal v težkih razmerah, vendar voznika ne reši, da bi se počutil in se zavedal dejanj. Na svetu avtomobilski pilotni sistemi še niso bili ustvarjeni, kar bi popolnoma brez človeka. Če obstajajo avtomobile s pogonom na polno -kolesa, bo C240 \u200b\u200b4Matic vzbudil občutek dodatne samozavesti in spokojnosti. Lahko vozite tisoč kilometrov tudi na tem avtomobilu tudi po naših cestah in se sploh ne utrudite.

Seveda si nisem mogel pomagati, da bi poskusil izklopiti ESP in iti skozi nekaj zavojev vstran. Moram priznati: nisem prejel užitka. Pogon s polnim kolesom je tako, da je težko čakati na svetle občutke, njegova glavna naloga je zagotoviti varnost voznika in potnikov. In ni na obrazu takšnega avtomobila, da bi prestrašil nepričakovane manevre drugih udeležencev v gibanju. Ko pa je to potrebno na zasneženem mkadu ali na vijugasti poti, se bo obnašal na najboljši način, morate samo zaupati elektroniki.

Varnost ni poceni

Cene za C240 \u200b\u200b4Matic se začnejo pri 45 tisoč evrih. Seveda je raven opreme v celoti skladna tako z blagovno znamko kot s ceno. Poleg C240 \u200b\u200bje sistem pogona All -Well lahko opremljen s C320, pa tudi nekatere spremembe razredov E in C. Naj te različice dražje, vendar je vredno povedati, kako dobro se približajo našim pogojem. Poleg tega 4Matic sistem ne odvzame Mercedesa vseh drugih blagovnih znamk, na primer zmožnosti, da se obrne na tako majhnem območju, kjer avtomobila ni enostavno narediti pod avtomobilom.

Kar se tiče tekmovalcev, je pravi tekmec morda en BMW z različicami z vsemi med kolesi 325ix in 330 IX. Kljub temu so to popolnoma različni avtomobili, vsak je osredotočen na svoj krog strank. Nekdo ima raje veliko stopnjo športa, nekdo je večja stopnja udobja in varnosti. Izbira je že dobra.

Kratke tehnične značilnosti Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 2597
Število ventilov na valj: 3
Moč, l. z. AT AT./MIN.: 170/5500
Max. Navor, NM/AT. Min.: 240/4500
Pospešek do 100 km/h, str.: 10.0
Največja hitrost, km/h: 228

Povprečna poraba goriva L./100 km.: 11.2
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 62
Dimenzije, MM.: 4525X1730X1430
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 1-2 (26), 2003]