Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Glavni fantje

S svetovnim podnebnim segrevanjem se je odnos Daimlerja-Benza do mladih takoj ogrel. Plodovi nove ljubezni so bili športni kupe in posestvo Mercedes S-Klasse.
Zaenkrat je bil Mercedes-Benz precej zadovoljen z dejstvom, da je glavna doba kupcev teh avtomobilov od 40 in več. Strili se vozijo po udobnih limuzinah in Bog z njimi. Zaslužili so mirno starost. Toda mladost na zahodu ne skriva zahoda sadja, ki postopoma gneče starejše na vodilnih postojankah in žepke žepne od svetlo rdečega VW golfa do uglednega Mercedesa. Izračun mladih in ambicioznih, natančneje, s pogledom na njihove kreditne kartice, sta zasnovala športni kupe in posestvo.
Vagon na zasnovi sprednje črte je skoraj popolnoma drugačen od limuzine razreda C. Lopa za 25 mm dlje in je redkejši in hitro in hitro, in ni bilo nobene sledi prejšnjih Mercedes Universals. Pokukanje strehe prtljažnika in črta letvic in vrat, ki se zbližajo na sprednja kolesa, ustvarijo slikovno luč in namensko.

Predal, nasprotno, praktično nima telesnih plošč, ki so skupne limuzini - lahko domnevamo, da gre le za drug avtomobil. Tudi brez znanega pogleda na pokrovu.
Krila ali rep? Redki, a natančni poznavalci svetovnega avtomobila, ki vidijo športni kupe, bodo že dolgo začeli razpravljati in mučno, da to ni predal, ampak kombilimuzina. Dokazali bodo, da bi morali biti v zadnjem delu predelka tri neodvisne količine - motorni prostor, potniški salon, prtljažnik. Ko sta v avtomobilu dva količina in je prtljažnik prostorsko kombinirano s salonom, je to kombilimuzina. No, Bog je z njimi. Tudi če je tako - shema, predlagana na Mercedesu, ima številne prednosti pred standardnim predelkom.
Tri-vrat S-Klasse ima isto medosno razdaljo s limuzino, vendar na kratko 183 mm. Vrata, kot bi morala biti v predelu, so veliko širša, sedeži pa se nagnejo naprej in malo navzgor, zato je sedenje na zadnjem kavču enostavno in priročno. Kraji na galeriji - v presežku za dva potnika. Tudi trije bodo dovolj, da ohranijo človeško dostojanstvo, ki je značilno za potnike Mercedes. Dejstvo, da se loputa v panorami strehi razteza, je tudi praktično - to vam omogoča, da osvobodite prostor nad glavami zadnjih potnikov, zaradi česar je streha bolj tanka. Toda vseeno je na ogromnih tretjih vratih prtljažnika lepljiv opozorilni piktogram: ne ploskajte naglo, sicer boste udarili po glavah potnikov.
In če so se Nemci odločili, da bodo trivratni C-Klasse postavili kot športni kupe iz strateških razlogov, to pomeni, da je. Poleg tega, kako pokličete avto, tako da bo šlo.
Rekel sem, da je letel! Sportsup po definiciji ne bi smel iti, ampak hiteti. Zato smo si takoj izbrali Mercedes C230 Kompressor. Ti motorji uživajo v posebni ljubezni do naših kupcev - plačujete carino za 2,3 litra in dobite skoraj 3,2, zahvaljujoč sistemu Boost. Zavestno s samodejnim menjalnikom - naš kupec znova raje Mercedes z mitraljezom. In po branju sporočila za javnost na predvečer večera so se še enkrat prepričali, da se ne motijo. Če verjamete v suhe številke, je overclocking na 100 km/h na stroju slabši od mehanikov le za 0,1 sekunde.
In hiteli smo! Pot po gorski cesti, na katero so si privoščili čisti Nemci 45 minut, nas je vzelo nekaj več kot 20. In drugače ne bi moglo - avtomobil preprosto izzove akutno in agresivno vožnjo, ko preprosto ni časa, da bi sledili znakom, ki omejujejo tvoja hitrost. Glavni občutek ni Mercedes, je nekaj več. Na že znano notranje udobje in najvišjo stopnjo nasičenosti pomožne elektronike - v številnih funkcijah računalnika na deski, nismo imeli časa, da bi ugotovili - dodani so bili popolnoma novi občutki. Prvič, delo suspenzije. Športni kupe je veliko strožji od navadnega Mercedesa, vendar je vrstni red bolje še naprej. Sploh nismo uspeli zdrsniti v najlažji drsnik, celo provokativno dodali plin v ovinek in pozabili, da gremo na zadnji pogon. Mimogrede, kupe pedal se ne odzove hitro hitro in v območju 2 tisoč revolucij se pojavi oster pickup. In ravnali smo popolnoma pravilno, izbrali smo samodejno polje - programe preklopi s tako natančnostjo in tako, da sploh nisem imel želje do izkušenj ročnega načina prestave. Tukaj, za razliko od drugih sektralnih sistemov, kontrolne točke kontrolne točke ne bi smeli zasukati naprej in nazaj, ampak na levo in desno. Kar je nekoliko nenavadno.
In v gozdu in na drva. Kaj pa vagon postaje? Tudi malo oster, kljub temu, da so vzmeti in amortizerji v njem različni. Ampak še vedno na športni način. V tem primeru smo izbrali najzmogljivejši stroj z šest-volumno v obliki črke V 3,2 litra in z enakim samodejnim. Ta avtomobil v celoti razkrije najboljše lastnosti Mercedesa. Kot je dejal moj kolega, so občutki takšni, da ne greste, ampak dobesedno secirate prostor kot ledolon.
Toda posestvo C320 ni avtomobil, na katerem morate hiteti po gorskih cestah, kot neokusno. Za to obstajajo avtoceste. Za prevoz blaga je bil ustvarjen vagon postaje. Ne cement za popravilo in ne sadike v državi, čeprav bodo sadike elitnih vrtnic v njem.
Mimogrede, v njem ni toliko krajev - prostornina prtljažnika je le 470 kubičnih metrov. DM v osebju in 1384 kubičnih metrov. DM z razgrajenimi zadnjimi sedeži. Dovolj je, da položite vso prtljago, ki se teden dni odpravi v gore (smuči - na streho). Ali nekaj gorskih koles v zložljivem stanju - vendar je to le z razporejenimi sedeži. Ta postopek je zelo preprost in celo nosečnica se bo spopadla z njo.
Kljub majhnosti je prtljažnik zelo funkcionalen - ima inercialno zaveso, ki pokriva majhno prtljago iz neskromnih pogledov. In omrežje, ki ščiti glave sedečega od zadaj pred drsnim tovorom med zaviranjem. Dodatni prostor se odpre v policiji, pri žigosanju za rezervne. Tam sta kompresor in razpršilna pločevinka s peno proti prebojem kompaktna. Res je, da lahko na zahtevo stranke ta gospod zamenjate - brezplačno - z usodo. Tam smo našli tudi ganljivo plastično zložljivo škatlo, v kateri se vpraša določena količina piva.
 
Klobuk za Senko. Dejstvo, da bodo novi predstavniki C-Klasse priljubljeni v Evropi, ni dvom. Na primer, cena športnega kupeja se začne pri 20 tisoč dolarjih, kar je za napredno mladino povsem mogoče med nekdanjimi ključnica. Posestvo bo našel tudi svojo nišo - s svobodo potovanj v okviru Združene Evrope. In imamo? Ko so tržniki Mercedesa izračunali povprečno starost lastnikov svojih avtomobilov, očitno Rusija ni upoštevala, da teh avtomobilov ne kupujejo starosti, ampak denar. In najverjetneje bo Sport Coupe zelo povpraševan. Lepa, prestižna. In za potovanje v lov imamo raje G-Klasse.
Panoramska streha je korporativna razlika med novim športnim kupejem C-Klasse. Sestavljen je iz dveh prozornih odsekov, ki sta nad glavami sprednjega in zadnjega potnika, ki zamujajo več kot 98 odstotkov. Sončno ultravijolično sevanje. Po želji lahko oba odseka pokrivata z električnimi polkni, ki se plazijo iz osrednje particije
Ko pritisnete tipko poleg vzvratnega ogledala, se sprednji del strehe gladko dvigne in odpelje nazaj. Loputa se odpira nad glavami sprednjih potnikov, strop nad zadnjim pa ostane prozoren
Celotna struktura je narejena na aluminijastem okvirju in je prilepljena v zgornji del telesa. Na žalost panoramska streha ni vključena v standardno opremo, za njegovo namestitev pa je treba plačati dodatno pristojbino
Hkrati z novimi modeli Mercedes C-Klasse je bila predstavljena tudi zaporedna kontrolna točka, ki je postavljena po naročilu le na določenih različicah športnega kupeja in posestva. To je še en hibrid samodejnega stroja in mehanike: menjalnik spominja na zaporedne samodejne stroje-prestave, ki se izvaja s svetlobnim zasukom ročaja menjalnika naprej in nazaj
Sequentronic je bil zgrajen na podlagi mehanske 6-stopenjske škatle. Njegova razlika od standardne mehanike C-Klasse je v odsotnosti stopalke sklopke. Tlačni disk in vilice poganja hidravlična črpalka. Signal za črpalni pogon se prenaša z žicami neposredno iz ročaja menjalnika. Inženirji Mercedesa pravijo, da celoten sistem deluje hitreje kot oseba, čas preklopa z enega menjalnika na drugega pa se zmanjša na 0,6 sekunde
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija avtorja in Daimler-Benz AG

 

Vir: "Avtopilot"