Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Polnost občutkov

V Rusiji imajo radi Mercedes in vse vožnje. Zdaj jih lahko ljubijo hkrati. Avtopilot je preizkusil prvo Mercedes-Benz C 240 43Matic in S 430 4Matic v Rusiji.
Najstarejši avtomobilski proizvajalec sveta bi moral biti že konzervativen po statusu. Toda tukaj je koristno poznati meje dovoljenega - kot veste, je bila ena najmočnejših prednosti svojega konkurenta Audi prisotnost vseh različic s pogonom. Res je, Mercedes-Benz ima od leta 1985 4x4 na kolesih. Vendar je bil 4Matični sistem še vedno predlagan samo za e-klasse.
Potem ko se je novi Audi osem začel proizvajati izključno s prenosom Quattro, je postalo očitno, da je ta rešitev izjemno privlačna ne le za državo, kjer sneg poteka šest mesecev in vedno nepričakovano. In na splošno so sodobni avtomobili - vsaj v opisani kategoriji - praktično dosegli mejo popolnosti. Revolucija je vse težje storiti, zato ne izkoristiti priložnosti, da bi avtomobil naredil bolj privlačen za popolnoma znan način. Torej, od lanske jeseni se je razpon limuzin na vsa kolesa in vagonov z zvezdo s tremi žarki razširil tako navzgor kot navzdol: Spremembe s sistemom 4Matic so se pojavile v S-Klasse in C-Klasse.

Nisem star, sem super zagon. Zunaj, od bratov zadaj na zadnjem delu s 240 in S 430 se praktično ne razlikujejo v ničesar - razen da je napis 4Matic na pokrovu prtljažnika. Dejstvo, da je cestni odmik C-Klasse na vsa kolesa 10 mm več, kot je standardni, lahko opazi le zelo izkušeno oko. V kabini ni razlik.
Zasnova 220. serije je bila pohvaljena večkrat in povsem razumno: kljub veliki velikosti je avtomobil videti resnično eleganten. Štiri leta oblika sploh ni zastarela, zato se lahko posodobitev videza hkrati z uvodom v 4Matic Gamtut šteje za poklon splošno sprejetih konvencijah. Vendar se je komplet nekoliko spremenil: na primer večfunkcionalni prikaz ukaznega sistema na osrednji konzoli je zdaj vključen na seznam standardne opreme. Zelo udobna stvar! Salon je videti klasičen in sodoben - na splošno, tako kot bi moral iskati salon avtomobila višjega razreda.
Njegova najboljša podrobnost je večnamenski stol, ki vam omogoča, da obrazec skoraj popolnoma prilepite, ko se naučite spoprijeti s številnimi dodatnimi prilagoditvami. Tradicionalno ga bomo našli do ročic volana: tradicije pa zbirajo nadzor nad visoko svetlobo, brisalce in podložke na eni ročici - to je preveč. Čeprav se lahko navadiš. Nekoliko razočarano je bilo ugotoviti, da je ogrevanje volana izredno koristno v naših pogojih samo na območju, obloženo s kožo ...
Tudi mlajši udeleženec našega testa je zelo lep, čeprav se na zadnji strani zdi nesorazmerno ozko. Salon ni končan brez šika (navsezadnje, linija Avantgarde), čeprav seveda ne izgleda tako razkošno kot S-Klasse. Odsotnost ledvene podpore je bila zelo presenečena-za avtomobil, ki je preostali del celotnega programa, to je nekako čudno.

Navodila za vožnjo. Shema 4Matic pogona se ni spremenila v primerjavi s tistim, ki se uporablja na e-klasse. Ker je osredotočen predvsem na zagotavljanje stabilnosti med gibanjem, ni elementov, značilnih za SUV. Skozi enostopenjsko izročitev z interdestualnim diferencialom se trenutek porazdeli med sprednjo in zadnjo osi v deležu 40:60. Preferenca zadnje osi je posledica dejstva, da so bili stroji zasnovani kot pogon za zadnji svet, njihovo tehtanje in značilnosti vzmetenja pa so ostri natančno za klasično shemo. Tako tudi pri 4Matic avtomobili ohranijo običajni Mercedesov značaj.
 
Značilnost tega sistema je pomanjkanje diferencialnih ključavnic - njihovo vlogo igra sistem 4et (elektronski vlečni sistem). Na podlagi podatkov iz ESP senzorjev, ki so v resnici, 4eti upočasnijo maskirno kolo, in ko je kolo zdrs, je motor rahlo zadavljen. To vam omogoča, da tako ali drugače opustite razlike, blokirane. Seveda ima takšna shema slabosti. Diferencial izenači trenutke med kolesi, tako da v tem primeru popolnoma enak trenutek, ki ga ustvarja zavorni mehanizem, na neplačalnem kolesu osi, ko partner zavira. Tako bo energija motorja delno pustila v dobesednem pomenu besede v zrak - v obliki toplote, v katero se vrtenje zavornega kolesa spreminja. Poleg tega, ko je diferencial popolnoma blokiran, bo kolo, ki ni izgubilo sklopke, prejelo skoraj celoten navor iz motorja. In ko blokirate z zaviranjem - v najboljšem primeru polovico. V tej situaciji je to dobro, saj ne poveča obremenitve na pol -shari v primerjavi s spremembo, prikrajšano za ključavnico. Poleg tega je tak sistem veliko hitrejši in natančnejši, kar je več kot primerno za hiter avtomobil, zasnovan za običajne ceste.
 
Za namestitev sprednjih penijev sem moral obnoviti vzmetenje. Shemo s tremi listi je nadomestil tradicionalni MacPherson na C-Klasse, na svojem starejšem bratu pa je kraj zapletenega štirinožnega suspenzije spet prevzel bolj znan dva lista. Seveda so to pritegnile nekatere spremembe v oblikovanju telesa. Dodatni pogon sprednje osi je tudi pomembno vplival na maso avtomobilov: v primerjavi s klasičnimi brati so bili težji za 100 oziroma 50 kg. So dodali v ceno. Če v ozadju skoraj 90 tisoč, dodatnih 3,7 tisoč dolarjev za osnovno različico S 430, so videti nepomembne, potem je razlika v stroških C 240 več kot 4,5 tisoč, kar je skoraj 10 odstotkov njegovih cena. Povečani stroški 4Matic za skromnejši model je posledica dejstva, da je pogon na vsa kolesa postavljen le z avtomatiko na ESKA, ki je vključena v standardno opremo, in kupec pogona na vsa kolesa C- Classe mora plačati za dražjo škatlo.
Šest mesecev slabega vremena. V nekem smislu nismo imeli sreče: ko so bila podjetja na razpolago, je bilo vreme v Moskvi skoraj kot nalašč za zimo - niti snežne padavine niti ostre temperaturne spremembe. Na splošno so bili cestni pogoji predobri za prednosti vseh vožnje med kolesom, da bi se lahko v celoti manifestirali. Vendar je jasno, da zima ponuja dovolj priložnosti za oceno vedenja avtomobila v težkih pogojih. Krmilna svetilka ESP, ki kaže na zdrs enega ali več koles, je bila prižgana večkrat - vredno je le klicati na cesti s snežnim pasom. Res je, to praktično ni vplivalo na vedenje avtomobila. Zahvaljujoč 4Matic -u, lahko povsem samozavestno greš po spodobni cesti v običajno nespodobnem stanju za ta letni čas, torej z blatom, zamrznjeno na mestih. Tudi 130 do 150 km/h se ti avtomobili samozavestno premikajo in vozniku ne dajejo razloga, da bi bil nervozen.
Seveda lahko nekaj dosežete in adrenalinske odvisnike od mamil: gremo na valjani sneg, izklopimo ESP-in prosim, lahko kuhate. Oprijem koles s cesto ima omejitve, tako da je vsak avtomobil mogoče motiti v drsniku.
Ko smo se premaknili s čiščenja na preprosto valjani cesti, smo nenadoma ugotovili, da se abs sproži skoraj vsako zaviranje. Zakaj - po odhodu iz avtomobila je postalo očitno: cesta je bila spolzka celo za pešca! Hkrati se lahko brez težav premaknete z avtomobilom. Prav tako je enostavno 4Matic, ki omogoča gibanje ob plitvih ohlapnih snegu, čeprav že pogosteje zdrsnejo, zavoj pa vodi do ESP do delovanja skoraj vsake hitrosti. Vendar pa voznik na koncu le izve, da obstajajo težave, vendar jih uspešno rešijo skoraj brez njegove neposredne udeležbe. Kljub temu za vsako resno terensko vozilo ti avtomobili niso primerni vsaj v skladu z geometrijskimi parametri: s takšnimi previsi in odmikom ceste 150-160 mm ne bi smeli klicati na druge SAG.
Text Valery Chusov, fotografija Alexey Ilyin
Model/modifikacija Mercedes-Benz C 240 4Matic Mercedes-Benz S 430 43matic
Proizvajalec/država Daimlerchrysler AG/Nemčija
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/6/V bencin v obliki črke/8/V
Delovni obseg (kubični CUB) 2597 4266
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 125 (170) na 5500 205 (279) pri 5750
Trenutek (nm) pri približno./min. 240 na 4500 400 na 3000-4400
PRENOS
Pogon je končan
 
Samodejni menjalnik 5-stopenj
 
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji krožni prezračevalni/disk (parkirišče - boben) disk prezračeno/disk
ABS, pomoč 4-kanalnim sistemom elektronskih sistemov z sistemi EBD in zavorne pomoči; Esp; 4ets
 
Sprednje in stranske zračne blazine za voznika in sopotnika, ki so zakrivale zavese na oknih
 
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Kolesa (mm)/odmik (mm) 2715/160 3085/150
Pnevmatike 205/55 R16 225/60R17
Mar je opremljen/popoln (kg) 1630/2110 1925/2525
Prostornina rezervoarja za gorivo (L) 62 88
Največja hitrost (km/h) 228 250
Pospešek do 100 km/h (c) 10.0 7.0
Poraba goriva (mesto/avtocesta/mešana, L/100 km) 16,0/8,2/11,2 18,3/9,2/12,5
Cena v Moskvi od 48.410 dolarjev od 106 dolarjev 130

 

Vir: "Avtopilot"