Test Drive Mercedes Benz S-Class Sedan od limuzine 2011
Vzvratno curtsy ali drugo branje?
Zanesljivost, kakovost, trdnost, zaupanje v njihove sposobnosti, prestiž Mislim, da nihče ne bo trdil, da so vsi ti epiteti zagotovo uporabni za avtomobile z zvezdo s tremi žarki. Ko smo Mercedes C280 prevzeli za posodobljen sistem 4Matic Drive, smo ugotovili, da te prednosti gradi na še višjo raven. Biti lastnik Mercedesa je poseben status. To je, če želite, prehod v elitni avtomobilski klub. To je univerzalno in razširjeno spoštovanje. Stavek je slučajno padel v pogovoru, grem na mercedes, naredim vtis na sogovornike, blizu tistega, kar je moški v rumenih hlačah Ku dvakrat, in nič drugega o junakih filma Kin-Dza-Dza. Očitno ta organ pritiska ne le druge, ampak tudi na lastnike. Poleg tega, v takšni meri, da po našem uredniku -na splošno, na splošno po bobnu določene odtenke pri upravljanju stroja in njegovih navad v njihovem naravnem snobinu, se preprosto ne spustijo pred tem.
Za večino srečnih lastnikov avtomobila Mercedes je težko, da se s tem težko ne strinjajo in resnično dovolj razmišljanja o preostalem svetu skozi pogled na pokrov, uspavalno udobje, gladkost in mirno tišino v kabini, najdejo svojo srečo ne pri razumevanju razlike med nezadostnim in pretiranim vrtenjem. Vendar v katerem koli pravilu, kot veste, obstajajo izjeme in v kateri koli, tudi najbolj uspešni družini ne gre brez izvirnikov. Spomnimo se, da je imel Mercedes tudi modele z resnično športnim značajem. Ne da bi se povzpeli daleč v divjino zgodovine, kot je 300 SL, in celo omejeno na klasične limuzine, vsaj E500 v telesu W124 opazimo čudovito, hitro in ostro upravljanje avtomobilov. In tega ne omenjam različic AMG, ki so enakovredno z BMW M in Audi Rs.
To je seveda med občudovalci avtomobilov iz Stuttgarta aktivni vozniki tistih, ki v večini primerov razumejo ljudi precej mladih, po standardih Mercedesa, starost. In ko je lani predstavil novo generacijo iz razreda, je Stuttgarts po mojem mnenju v svoji smeri naredil zakrito. Hkrati ubijanje dveh ptic z enim naenkrat, ustvaril avtomobil veliko bolj zanimiv navzven in v upravljanju ter ponudil priložnost, da v klub Mercedes vstopimo za popolnoma zmerno pristojbino tistih, ki niso bili nagnjeni k takšnemu nakupu pred samo zaradi pomanjkanja zadostne kontrolne interaktivnosti. Od to \u200b\u200bpomlad je bilo mogoče kupiti vse različice pogona na vodnem kolesu iz razreda C280 in C350. Opremljeni so s 4matiko zadnje generacije All -Weel Drive, ki je prej predstavila enoletni prvenec v razredu Top Model S. Tukaj je v istem primeru narejen s hidromehanskim menjalnikom 7G Tronic, z enim samim sistemom maziva, za razliko od prejšnjega sistema pogona s polnim kolesom, ki je bil nameščen na CED do leta 2006. Oblikovanje v
celotno se je izkazalo za lažje in bolj kompaktno z razredom s štirimi vodilnimi kolesi za le 65 kg težje od zadnjega kolesa. Mehanske izgube in hrup so postali manj. Mercedesovi tehnični strokovnjaki zagotavljajo, da bi moral 4Matic zlahka prenesti kilometrino 300.000 km. Diferencialni cilindrični center deli navor v deležu 55:45 v prid zadnjem kolesu, sistem 4TS (elektronski vlečni sistem), ki zavira eno ali dve kolesi, pa prevzame vlogo prostih medžarnih razlik. Kako se vse to kaže v praksi?
Če se je pogon zadnjega kolesa z razredom zdel nekoliko neusmiljen in igriv, čeprav je v resnici pridobil le preglednost in ostrino pri upravljanju, potem je 4Matic veliko bolj tradicionalen kot Mercedes v splošno sprejetih razumevanju besede. Ko se premikate po spolzkih in heterogenih prevlekah, nanjo vplivata enakovtnost in stabilnost. Kjer je pogon zadnjega kolesa z razredom, ne da bi se ustavil, utripa rumeni trikotnik ESP na sprednji plošči, 4Matic je neverjetno nepremagljiv. Ni mu skrbelo niti snežno-reagentno kašo moskovskih avenij, niti mešanice asfalta in ledene avtoceste. Navdihuje natančno občutek zaupanja, po katerem so avtomobili Stuttgart tako znani.
Seveda je C280 4Matic na začetku veliko bolj samozavesten. Ne glede na to, da se pod kolesi to zaupanje razvije v asertivni preprost pospešek, ki ne zahteva krmiljenja. Toda bolj samozavesten, žal, ne pomeni hitreje. Čeprav po potnem listu pospeševanje do sto traja le nekaj časa kot običajna sprememba pogona na zadnjem kolesu, se dejansko zdi veliko bolj umirjena. Za to ni kriva samo povečana masa avtomobila. Miniaturni izročitev ne more prebaviti navora več kot 700 nm. Zato je bil najvišji navor, ki je bil že zgrešen skozi prvo prestavo, odločen, da se omeji na tej ravni. Poleg tega po mojih subjektivnih občutkih ni bilo brez reprogramiranja elektronskih možganov 7G Tronic. Vsekakor se prenosi preklapljajo bolj gladko in niti športni niti celo ročni režimi ne imajo potrebne ostrine in hitrosti. Kontrolna točka deluje mirno, brez pretiravanja. Ena beseda Mercedes 
V sprednjem vzmetenju vseh celenih ceznih ceznih ceznih pogonov se uporabljajo druge ročice in rotacijske pesti. Prav tako sem moral namestiti bolj toge vzmeti in amortizerje, da sem kompenziral težo sprednjega pogona. Za postavitev sprednjega mostu je krmilni stojalo prenesel 7 cm naprej. Zdi se, da ne bi bilo tako pomembne spremembe. Vendar so imeli precej oprijemljiv učinek na vedenje z razredom. In najprej to velja za čistočo in prozorno krmiljenje. Na žalost je s pojavom 4Matic sistema, tako da je lani všeč testni pogon modelov pogona zadnjega kolesa na odlagališču Dmitrovsky, ki je bilo tako podobno in odzivnost volana. Pri nizkih (približno 40 km/h) hitrosti ni reaktivnega učinka. Izhaja do tega, da morate s počasnimi manevri vrniti volan v prvotni položaj. 
Z naraščajočo hitrostjo se pojavijo povratne informacije, vendar se zdi nekoliko sintetično, ponarejeno. To se spet postavi na mirno, pomirjeno vožnjo in se valja do vaše koče, ne da bi mislil, da je na cesti asfalt, sneg ali vodo, ki abstrahira kolo multimedijskega sistema. Res, z izdajo vseh sprememb pogona iz kolesa iz razreda, so se mercedovitji sami prestrašili pretiranega športa in so se odločili, da se prilegajo malo Tsshka? Mislim, da to ni bila najpomembnejša naloga. Najverjetneje so to le neizogibne posledice pogona 4x4. Konec koncev je vzmetenje za nadzor nad agilij še vedno veličastno. Elastična in sestavljena, z majhnimi zvitki v vogalih, kljub temu hrani udobje, položeno v kabino do avtomobila Mercedes. Redko srečate tako uspešen kompromis. Poleg tega lahko 4matic sam prefinjenemu vozniku prinese veliko užitka. 
Pojdite na ogromno zasneženo ploščad! Opažam, da je sistem ESP izposojen tudi pri višjem razredu C. Njegove glavne značilnosti so sposobnost zelo pravilnega, skoraj neopaznega pri vožnji avtomobila za njegovo stabilizacijo v kritičnem trenutku (v stanju) in precej velika stopnja svobode v delno odklopljeni. V praksi to pomeni, da 4Matic z ESP izklopljeno omogoča vožnjo. Če situacija uide izpod nadzora, bo ESP seveda še vedno potegnil avto. Če pa je vse narejeno pravilno, rahlo zavrtite volan v smeri zavoja in malo odprete plin, potem lahko zelo dolgo vzdržujete avtomobil za drsnik pod vleko. Neverjetno je, da je, če ne posedujemo zadnjega diferenciala (kot Mitsubishi Evo ali BMW z novim xDrive), 4Matic lahko tudi pospeševanje od drsanja. Glavna stvar je, da ostri premiki na volanu in ne dotikajo zavorne stopalke, sicer se bo ESP zbudil in razbil celotno glasbo. 
Vendar se spet postavlja razumno vprašanje: ali lastnik Mercedesa vse to potrebuje? Mogoče je dovolj za samozavest in varnost, ki jo zagotavljajo vsi vožnji na naših devet mesecih na leto gnusnih cest? Toda zakaj potem ne bi kupili nekaj primerljivega križa po ceni? Ali pa morda potrebuje vse, kar je bilo navedeno na začetku zanesljivosti članka, kakovosti, trdnosti, zaupanja v svoje sposobnosti, prestiž? Ne, morda se odloči v prid razredu 4Matic, pridobi oboje. Poleg tega nekatera ekskluzivnost na koncu ni toliko vseh mercedes. In če je lastnik tudi nekoliko nekonvencionalen (glede na avtomobilske preference in voznikove sposobnosti, seveda), potem bo na varni platformi ali zasneženih zapuščenih vijugastih pot Kratka zgodba 4Matic
Prvič je 4Matic (4-kolesni pogon in avtomatski) postal na voljo Mercedes E260, E300 in E300 D v telesu W124 leta 1987. Izročevalnik je bil sestavljen iz dveh sklopk, ki jih nadzira hidravlika. Pravzaprav je bil tako imenovan navor na zahtevo (trenutek na zahtevo), ki nam je zdaj dobro znan za večino SUV -jev. Toda načelo dela je bilo še vedno nekoliko drugače. Prenos je deloval v enem od štirih načinov, od katerih je bil vsak izbran samodejno kot rezultat raziskave senzorjev ABS in senzorja kota vrtenja volana. V prvem načinu je bil 100 -odstotni navor izdan na zadnji osi, v drugem trenutku pa je bil razdeljen v delež 65:35 v prid zadnji osi, v tretji enako 50:50, v četrtem Zadnji diferencial ASD je bil dodatno vključen v delo. Ko se sproži abs, se je štirikolesni pogon izklopil. Pri pospeševanju so bila sprednja kolesa vedno povezana, ne glede na to, ali je bila zadaj ali ne. Sistem je bil izdelan v dveh različicah (od 1987 do 1991 in od leta 1992 do 1997), ki se je razlikovala
način izklopa pogona na sprednjo osi. Obe možnosti nista bila zanesljiva. Hkrati je zaradi ključavnic in neenakomerne prerazporeditve navora doživel resne obremenitve, ki so posledično zahtevali izdelavo bolj trpežnih in zato dragih in težkih podrobnosti. Leta 1997 je bila proizvodnja sistema omejena. Naslednja generacija 4Matic je bila predstavljena v razredu E W210 leta 1998. Razvit je bil v povezavi s Steyr-Daimler-Puchom. To je bil že pravi sistem konstantnega pogona z vsem kolesom, kjer je bil navor razporejen v deležu 60:40 (za avtomobile, razen C in C razredov) v prid zadnjem kolesu ali enako 50:50 (za modele GL , Ml in r). Posebnost 4matskega sistema te generacije je ta
bloki središča in mednarmalnih diferencialov nadomestijo sistem nadzora vlečne sile 4ET (elektronski vlečni sistem). Zavora drsna kolesa in s tem poveča navor na kolesih, ki imajo dovolj oprijema s cesto. Sistem 4ETS je vključen v stabilizacijski sistem ESP. Pridobivanje podatkov iz ABS senzorjev, kota vrtenja nadzorovanih koles, hitrosti vrtenja avtomobila glede na navpično osi in prečnim pospeševanjem, ESP porazdeli zavorni trenutek ali zmanjša (poveča) navora, ki omogoča avtomobil, ki omogoča, da avtomobil do stabilizacijo. To je bilo v letu 2002 (4ets+), to
možnost 4Matic se zdaj uporablja na večini modelov Mercedes. Testirani Mercedes C280 je bil opremljen s 4matiko zadnje generacije. Enako je nameščeno na vodilnem razredu modelov. Načelo njenega dela je ostalo enako, vendar Avstrijci iz Steyr-Daimlerja-Pucha niso sodelovali pri njegovem razvoju. Obstaja nekaj zelo pomembnih sprememb. Prosti center diferencial je popustil drugemu, ki ga je delno blokirala multi -disc Clusion, zaradi česar je navor razporejen v deležu 55:45 v korist zadnje osi. Po vrsti ali v mešani
(Heterogene) prevleke, ko razlika med zasukajočimi trenutki med sprednjimi in zadnjimi mostovi postane več kot 50 nm, trenje sadja zdrsne, nato pa 4ets sistem začne poslovati. Za razliko od 4Matic prejšnje generacije je ročnika zdaj nameščena v istem bloku s kontrolno točko, gred prednjega kolesa Zobniki za zmanjšanje hrupa so bolj redki. Če je bil prejšnji Mercedes z vsemi pogonom na glavo težje kot običajno za 105 kg, zdaj le do 65. Zato se je razlika v porabi goriva zmanjšala (z 1,1 na 0,3 L). V prihodnosti se bo nova različica 4Matic pojavila na Crossoverju GLK in razredu nove generacije.
Dmitrij Krotov
