Test Drive Mercedes Benz S-Class Sedan od limuzine 2011
Mercedes-Benz C180 BlueeFicency- "TS" Harden!
Z izdajo posodobljene različice Mercedes C-Classe se je izvlekel zunaj, postal boljši v kabini, pridobil nov samodejni menjalnik in prejel nove varnostne sisteme.
Osebno osebje nadrejene sodobne organizacije dela. Majhna, srednja in velika podjetja in, kakšen greh za skrivanje, državne organizacije še vedno trpijo zaradi tega pojava. Podobna situacija v svetu avtomobilov. Tudi priljubljeni modeli, ki se na trgu prodajajo dlje časa, se čez noč izkažejo za odpustitev, na njihovem mestu pa se na svojem predhodniku pojavijo gobe po dežju. Dobro ali slabo je presojati potrošnika. Toda hitrost, s katero se nekateri modeli korenito spreminjajo, je včasih zastrašujoča. In le pristojni vodja spoštljivo pripada njegovemu osebju in nagne slabosti zaposlenega in krepi močne.
Optika glave z vgrajenimi LED dimenzijami daje hkrati videz posodobljene hitrosti in trdnosti razreda C.
To se je zgodilo z Mercedes-Benz C-razredom. Znani, ki so nam ga od leta 2007 poznali, da je po standardih avtomobilskega življenja že zelo veliko, se je resno povečalo. Po navedbah proizvajalca skupno število spremenjenih delov v različici Restyled presega 2000 kosov. Slika je zelo impresivna. Poskusimo ugotoviti, kam jim je uspelo postaviti, ne da bi škodovali splošnemu konceptu modela.
Vsaj spremembe v zadnjem delu: popolnoma diodna optika, to je vse.
Videz: Za spremembe niso bili sprejeti nobeni ekstremni ukrepi, ki so le koristili. Stabilnost plus evolucija je ključ do uspeha. Sprednji žarometi, kot da bi se spogledovali, so presenečeno zviti in ustvarijo učinek širokih odprtih oči. Težko je reči, ali to vpliva na učinkovitejšo uporabo svetlobne opreme, vendar je optika glave postala veliko sveža in dinamična. Sami žarometi so prejeli integrirane dimenzijske luči v obliki nepravilnega najema LED. Poleg tega so se LED -ji usedli v glavnik megle in zadnjo optiko. Ostri robovi odbijača so lahko vizualno olajšali spodnji del avtomobila, kar daje silhueto dinamike. Mimo olajšanja: sprednja krila in pokrov stroja Restyled sta v celoti izdelana iz aluminija, zaradi česar je bilo mogoče prihraniti več kot devet kilogramov zdrave teže. Morda so to vse navzven opazne spremembe v telesu. Toda celo nevedna oseba zlahka razlikuje modele pred in po Resylingu.
Salon med Restylingom je doživel najresnejše spremembe in postal čim bližje, v oblikovanju in kakovosti za starejše brate - E in S razreda
Glavne spremembe čakajo v kabini. Z izidom radikalno posodobljenega modela v letu 2007, v vsakdanjem življenju motoristov in avtomobilskih profesionalcev, je bilo na splošno veliko šale in ostrih komentarjev o notranjosti in zlasti kakovosti materialov. Toda vse to je zadaj. Če pogledam naprej, bom rekel: Odslej je S-razred postal bolj trden, predstavljiv in prijetnejši.
Prva in najbolj očitna posodobitev je bila plošča ali bolje rečeno njen zgornji del, ki zdaj natančno kopira silhueto plošč starejših bratov E in razreda S. Večfunkcionalni zaslon je prejel svoje mesto pod vizirjem, ki učinkovito ščiti informacije, ki so na njem prikazane pred sončno svetlobo. Ta odločitev je bolj priročna za prejšnji odhodni monitor.
Spodaj je bila trapezna plošča z logično nameščenimi multimedijskimi krmilnimi gumbi. Polnjenje te plošče ostaja v resnici brez sprememb, oprijemljiva razlika se ne čuti. Vse je na svojem mestu. Tudi podnebna kontrolna enota, ročica samodejnega menjalnika in podložka multimedijskega sistema so ostali enaki. Glede na moje osebne občutke bi bilo bolj priročno razporediti paket bližje samodejnemu ročaju za menjalnik, preostanek ergonomije celotne postavitve centralnih blokov na najvišji ravni.
Prikaz računalnika na deski ali bolje rečeno njegov dizajn, v nogah stopi v nogi s časom. Vse teksture so modne z učinki psevdoaluminije. Preberite super!
Nadzorna plošča je pridobila globoke množične vrtine, kar je le izboljšalo gledanje pričevanja. Zaslon računalnika na plošči, ki se nahaja točno v središču merilnika hitrosti, je s časom prejel nov dizajn.
Volan si zasluži posebno pozornost, ki se je v primerjavi s predhodnikom zmanjšala v dimenzijah in postala bolj priročna. Globno, trdovratno, s kompetentnimi plimi za pravilen oprijem, čelad lahko upravičeno šteje za eno od zanimivosti nove notranjosti. Pogled na uporabljene materiale se je spremenil v korenini. Če njihova kakovost ni povzročila dvoma pred Restylingom, vendar je videz veliko želel, potem je v posodobljenem modelu in rokah in očesu tam, kje se sprehoditi. V nasprotnem primeru je salon ostal brez opaznih sprememb. Prostori, udobje in udobje so še vedno na spodobni ravni.
Multimedijski sistem Command je pridobil internetni brskalnik, vendar ni bilo mogoče preveriti zmogljivosti zaradi zavrnitve interakcije programske opreme s telefonom.
Avtomobil, ki smo ga morali preizkusiti, je bil opremljen z 1,8 -litrskim motorjem s kompresorjem s kapaciteto 156 KM. Skupaj z enoto za napajanje deluje 7G-Tronic Plus Automatic menjalnik, to je najpomembnejša inovacija. Spomnimo se, da je bil pred Restylingom za premik prestave odgovoren zastareli 5-stopenjski stroj. Od zdaj naprej se v zvezi s tem potenciala obeh enot uporablja čim bolj učinkovito. Celo razmeroma skromne značilnosti pospeška od 9 sekund do sto so zelo trdne.
Prekinitev resnih prilagoditev ni bila podvržena: Podvozje je še vedno konfigurirano po načelu sredine, kar je najbolj udobno in zmerno atletsko.
Občutek udobja med vožnjo je pozvan, da vzdržuje pomožne sisteme, vključno z pomočnikom slepih con in sistemom vzdrževanja traku, ki se z nepooblaščenim (brez vklopa zavojnega signala) obnovi iz traku v trak , najprej opozori s svetlobno vibracijo na volanu in če se voznik ne odzove, potem po sistemu stroj vrne na trak, tako da upočasni kolo na eni ali drugi strani. Ko uporabljate ta sistem, skupaj z oddaljenim tempomatom, ki je sposoben narediti sto odstotkov postankov in zasilno zaviranje, lahko enostavno prehodite precej na dolge razdalje, ne da bi izvedli kakršne koli ukrepe za upravljanje strojev. Uspeli smo se voziti po moskovski cesti od Volokolamska do avtoceste Altufevsky, ne da bi pritisnili na en sam pedal, vendar le občasno osupljivi na dolgotrajnih lokih.
Nešteto sistemov za pomoč olajša vožnjo avtomobila, morda le na oddaljenih potezah. V pogojih napetega moskovskega prometa so praktično neuporabni
Drug asistent je zasnovan za analizo utrujenosti voznika. Vendar pa nam je kadar koli v vsaki situaciji izpostavil skodelico kave, saj je voznik izjemno utrujen in mu svetoval, naj počiva. Mislim, da je celotna stvar na prisilni način vožnje v pogojih stalnega pospeševanja in zaviranja, ki je povezan z metropoli.
Za zaključek lahko rečemo, da se je posodobljeni C-razred po kakovosti in statusu precej približal svojim starejšim bratom. In seveda si je prislužil povečanje očitnih uspehov.
Dmitrij Malygin
Izvor: Carclub.ru
