Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 od leta 2008
Stuttgart dojenček
Mimogrede, najmanjši Mercedes, A-razred, je mimogrede deset let. Karkoli skeptiki pravijo, da mora biti Mercedes velik, kompakten majhen avtomobil je bil všeč veliko, predvsem dame. Leta 2004 se je druga generacija modela zdela nekoliko zrasla, postala bolj elegantna in hkrati izgubila vse prejšnje pomanjkljivosti. Občinstvo je bilo še vedno po okusu, kupovalo je dojenčke iz Stuttgarta, podjetje pa je že delalo na naslednji abecedi z večjo B-razredom. Hkrati Mercedes sploh ni razmišljal o sprejeti klasifikaciji, izdelavi avtomobila iz razreda C, vendar je, ko mu je prisvojil liter V., vse to poučevanje razreda dolgo in brezupno zastarelo, kar je bilo rečeno že več kot enkrat. Nihče, razen zgodovinarjev avtomobilske industrije, nanj ne posveča pozornosti. Za potrošnika so pomembne druge lastnosti izdelka in njena cena. To je bilo s tem: tudi za zelo dobro, vendar se vsak potencialni lastnik ne strinja, da bo plačal takšen denar. Kljub temu B-razred ostaja na transportnem transportnem in zdaj, tri leta po začetku proizvodnje, je šlo skozi Restyling.
Na splošno so ti dojenčki A170 in B200 z enim obiskali test v uredništvu AI.
Odraščal je in pokopan
Kljub skromnim dimenzijam, A-Class, je po mojem mnenju to resničen, tako rekoč, verodostojni predstavnik blagovne znamke Stuttgart. Zdaj je morda videti mlajši in bolj impresiven. Mimogrede, njegova dolžina se je povečala za 45 mm, širina in višina sta ostala skoraj enaka. Na nov način so okrašeni žarometi luči glave s svojimi spektakularnimi ukrivljenimi črtami, kot bi bili, združite sprednje in stranske dele telesa, zaradi česar se zdi, da se avtomobil vrže iz celega kosa. Novi odbijač izboljšuje ta vtis, njegov nižji vnos zraka se je izrazito povečal in zdaj vizualno poudarja širino telesa. Tudi rešetka radiatorja se je spremenila v skladu z novim lastniškim slogom. Na splošno je avtomobil videti moderno, morda celo z mejo nekaj let vnaprej.
To progresivnost videza poudarjajo različne linije uspešnosti, kot je običajno v Mercedesu. Na primer, Avantgarde ima poseben odbijač, ki poveča puščico sprednjega dela telesa, kar posledično kaže na manevriranje in dinamiko modela. Medtem ko je osnovna različica serijsko opremljena s 15-palčnimi diski in dekorativnimi kapicami z dizajnom, imenovanim 7 pletenih igel, elegance in avantgardne linije za izvajanje, pomenijo originalna 16-palčna platišča z leglicami v premeru. Nova povečana stranska ogledala in ročaji vrat v vseh različicah modela so zdaj pobarvani v barvi telesa. V zadnjem delu ste pozorni na spremenjeni odbijač in na novo zasnovane zadnje luči, ki vstopajo v stranske stene telesa. Ti elementi naredijo tudi avtomobil širši, močnejši. Toda glavna stvar, morate priznati, je, da je avtomobil eleganten, ga ima, zdi se, da je od njega vonj po dragih žganih pijačah. V kabini se ta občutek le še poveča.
Več razkošja
S posodobitvijo notranjosti so se oblikovalci očitno odločili, da bodo bolj razkošni. In lahko rečemo, začeli so z izbiro materialov dekoracije brezhibne kakovosti. Da, na sprednji plošči in stranskih stenah vrat so plastični, vendar očitno ni poceni. Salon je videti tudi plemenit zahvaljujoč dekorativnim podrobnostim dimljenega aluminija s teksturo v obliki prečnega usmerjenega brušenja je v Avantgarde. Aristokratsko vzdušje salona v eleganci zagotavlja lesen dekor. Dvonajna notranjost je videti še posebej prijetna: sprednja plošča je črna, spodnji del je bež.
Poleg tega so bili novi predelki za majhno prtljago, ohlajen predal za rokavice, prostorno škatlo za duffel v osrednji konzoli in nova okrašena držala za steklo med sprednjimi sedeži. No, 435 litrov v prtljažnem prostoru je zasnovanih za resne vleke. Malo? Nato zložite hrbtne strani zadnjih sedežev, v celoti ali v delih in dobite 1485 litrov v različici 3-vrat in do leta 1995 litrov v 5-vrat spreminjanju avtomobila. Na zadnjem sedežu lahko dve osebi udobno delata. Tudi če govorimo o spremembi s tremi vrati, ki je obiskala naš test, bodo potniki priročni.
Kar zadeva udobje voznika, potem je vse v redu. Profil sedeža je uspešen, bočna podpora in vse so potrebne prilagoditve. Krmilni stolpec se premika le vzdolž pobočja, v A-razredu pa je to dovolj, da sedimo po pričakovanjih. Bom rekel več: kljub kompaktnim dimenzijam avtomobila je tudi kraj nad glavo precej dovolj, da bodo gospe, navajene na klobuke, zagotovo všeč. Všeč bi jim bilo treba še en sistem, ki mu za dodatno pristojbino ponuja resnico.
Mislim na sistem za olajšanje parkiranja z desetimi ultrazvočnimi senzorji. Pri vožnji s hitrostjo, ki ni višja od 35 km/h, nenehno preizkušajo območja na levi in \u200b\u200bdesno od avtomobila, medtem ko merijo dolžino in globino prostih mest za parkiranje. Voznik izve dejstvo, da postopek elektronskega skeniranja sproži videz simbola P na kombinaciji naprav. Ko najdete primerno mesto, se na zaslonu prikaže puščica, ki bo pokazala, na kateri strani ceste se nahaja. Zdaj je potrebno, držite volan, preklopite na vzvratno vožnjo in pritisnite posebno tipko na večnamenskem volanu, ki potrjuje, tako da je sistem sprejet. Nato bo aktivni parkirni sistem prevzel nadzor in parkiral avto. Voznik mora pritiskati samo na plin in zavorno stopalko. Parktronic ultrazvočni senzorji bodo spremljali postopek in voznika obvestili o približevanju oviri. Hkrati bo pametni A-razred sam določil optimalno usmeritev dirke in se težko zmotil. Kot rezultat, bo brez kakršnega koli truda celo neizkušena oseba za volanom lahko uporabila takšno parkirno mesto, ki ga izkušeni voznik lahko prezre. Sistem deluje tako natančno, da je za samodejno parkiranje dovolj, da je spletno mesto le 1,3 m daljše od avtomobila.
Dobro vedenje Torej, A170 z 1,7-litrskim bencinskim motorjem, ki deluje s samodejnim 7-stopenjskim menjalnikom. Seveda duh seveda ne zajame iz pospešene dinamike, vendar je pospešek samozavesten. In samodejni menjalnik ne trpi zaradi pretirane premišljenosti, čeprav je bolje, da ga takoj prenesete v športni način, za to morate klikniti gumb v bližini ročaja izbirnika menjalnika. Vsekakor pa je avtomobil avtomobil, na katerem ne vozijo, ampak mirno v prijetnem okolju pridejo na pravo mesto.
Suspenzije niso le precej energetsko intenzivno, ampak tudi nudijo udobje. Zato jame, sklepi in druge manjše težave ne motijo \u200b\u200bstrani. In najbolj prijetno je, da zvitki telesa na ovinkih niso preveliki. Poleg tega na straži stabilnosti, elektronskega stabilizacijskega sistema ESP, ki je nameščen na vseh različicah A-razreda in ga ni mogoče izklopiti. Deluje precej zgodaj, preprosto morate orisati rušenje. Vendar deluje tudi jasno, selektivno blagovno znamko koles in zmanjšanje oskrbe z gorivom. In sama po sebi sprednji pogonski stroj ne kaže pretirane nagnjenosti k odtekanju, s hitrim napadom na ovinke pa kaže na nezadostno vrtenje. In ko vozite po ravni črti, A170 ugaja z gladkostjo in stabilnostjo. Kljub spodobni skupni višini in kompaktni medosni razdalji tudi ostri impulzi stranskega vetra nimajo posebnega vpliva na enostavno gibanje. Da, in precej prozorno, čeprav po mojem okusu preveč lahka krmiljenje omogoča jasno spremljanje, kaj se dogaja pod kolesi.
Če povzamem, bom rekel, da je avtomobil A170 v vseh pogledih prijeten in priročen, z dobrimi in preverjenimi tekaškimi lastnostmi.
Starejši brat Ko sem prejel ključe do posodobljenega B-razreda, se mi ni mudilo na kolo, želel sem bolje razmisliti. Če izvajate vzporednice z drugimi modeli podjetij, pride na misel primerjava z Vaneo, Vito in Viano Vano. Po Restylingu je model začel videti morda še bolj trdno. Pomembno vlogo pri tem je igrala radiatorska rešetka s tremi prečnimi jaslicami, pobarvanimi v barvi sive kovine in kroma, okrašenih na vrhu, pa tudi Mercedes-Benzova zvezda, integrirana v središče med njimi. Sprednji del se je na splošno spremenil na bolje: postal je bolj izrazit zaradi spremembe oblike pokrova, novega dizajna odbijača in velikega vnosa zraka.
Ko jih gledate s strani, opazite značilne elemente sloga: niz strogih oblik z izrazno stransko črto. Pokaže postopno dvig od sprednjega krila do zadnje svetlobe, zaradi česar se tvori meja med konveksnimi in konkavnimi površinami na bočnih stenah. Poleg tega ta linija izboljšuje čiščenje telesa in s tem poudarja atletsko naravo tega kompaktnega športnega in turističnega avtomobila, kot ga označuje družba. Telo zunanjih stranskih ogledal, ročajev vrat in oblog bo zdaj vse modifikacije v barvi telesa.
Dinamične črte spredaj in profil avtomobila najdejo njihovo nadaljevanje v zasnovi krme. Neposredna vizualna povezava med njimi ustvarjajo zadnje luči, ki vstopajo v stranske stene. Poleg tega je tehnologija razsvetljave v novi pregledni optiki v popolni harmoniji z velikimi vrati prtljažnika, opremljenih s kromirano podlogo, s katero je zdaj bolj priročno odpreti in zapirati. Zadnji odbijač je videti tudi, da je nova stran zgornje strani resno opremljena z vložkom črne grobe plastike, ki je zasnovana za zaščito spodnjega roba prostora med nalaganjem prtljage. Ta vložek je mogoče narediti v tako imenovanem športnem paketu iz poliranega nerjavečega jekla.
Na splošno so vsi ti zunanji elementi zasnovani tako, da poudarjajo podobo modela in v skladu s tem status lastnika. Cosness in prostor
Morda lahko s tema dvema besedama določite glavno stvar, ki je značilna za notranjost posodobljenega B-razreda. V notranjosti ste pozorni na uspešno kombinacijo oblik, tonov in prijetnih na dotik materialov. Tu je hkrati lahka zahvaljujoč velikim očalom in prosto, in občutek varnosti se pojavi, saj stranska črta prehaja precej visoko. To vzdušje olajša tudi mehko oblazinjenje sedežev. Če je naročena namestitev športnega paketa, bodo stranski elementi hrbta sedežev prekrite z umetno kožo artica, medtem ko bodo njihova osrednja območja prejemala oblazinjenje iz materije. Notranja obloga vrat je narejena tudi iz novega tkivnega materiala.
Preprosto se povzpnete v notranjost: odprete vrata, na isti višini se znajdete s sedežem, da se usedete, ne počepnite ali skočite na sedež. Mimogrede, tudi zelo priročen in je seveda opremljen tudi z vsemi potrebnimi prilagoditvami. Volan je nameščen strogo pravokotno na tla (druga lastniška značilnost Mercedesa) in obložena s kožo. Je regulirana mehansko tako po višini kot od odhoda. Na volanu krmilnih gumbov zvočnega sistema in računalnika v plošči. Sam instrumentni ščit je prijeten za pogled okroglih oken indikatorjev, uokvirjenih s kromiranimi platišči. Osrednja konzola je, kot prej, na obeh straneh poudarjena z okrasnimi črtastimi plastmi, za katere se zdaj uporablja mat dimljeni sivi aluminij. Gre za lakonski avdio sistem, gumbi ogrevanja sprednjih sedežev in smešne podnebne kontrole. Levo stikalo vam omogoča, da izberete temperaturo priloženega zraka. Klimatska naprava se samodejno vklopi in da jo deaktiviramo, obstaja poseben gumb. Vendar pa je treba hitrost pihanja in njegovo smer namestiti ročno, nisem našel nobenih samodejnih gumbov. Ker pa nisem našel niti pepelnika ali vžigalnika.
Zanima me, koliko stane ta škodljiv dodatek iz Mercedes-Benza? Osrednji naslon za roke ni nič manj opazen. Lahko se premakne naprej in nazaj, vendar ga ne morete odpreti pod njim! In samo s premikanjem naprej najdete majhen predal od zadaj, v katerem lahko postavite le vžigalnik za enkratno uporabo. Na splošno ima B-razred veliko smešnih stvari. Na primer sprednja električna okna. Kozarec se lahko potopi sam, samo stisniti ključ do konca, vendar ni mogoče samodejno zapreti okna, da zaprete okno.
Opozoriti ga je treba tudi na zadnjih sedežih, visokem pristanišču za volanom, ki je uporaben v gostem mestnem prometu, in prostoren prtljažnik, katerega količina, ki je bila zaradi zadnjih sedežev, zloženih v delih, in možnost odstranitve Spredaj se giblje od 544 do 2245 litrov. Mimogrede, pod tla prtljažnika so odkrili rezervo v polni velikosti na litem disku, vendar za 12-voltne prodajne mete ni bilo mesta.
Na teku
Na test je prišla bencinska različica B200 z 2,0-litrsko napajalno enoto, ki je združena s 7-stopenjskim avtotronskim spremenljivkam. Ta kombinacija, ki jo je treba opozoriti, je zelo prijetna. B200 dobro pospeši. Poleg tega je zraven ročice samodejnega menjalnika gumb
izbor režima njegovega dela. C Udobje je primerno za izmerjene voznike. Electronics poskuša vzdrževati nizke hitrosti motorja in si prizadevati za največje prihranke goriva. Sport presenetljivo spreminja načelo spremenljivke. Motor je iskreno zasukan skoraj do omejujočih revolucij, ki avto obdavi z zelo dobro dinamiko. Osebno sem se s divjanjem značaja seveda približal drugemu algoritmu. Mimogrede, dobro je skladen z drugimi nastavitvami V razreda. Pojasnil bom s primerom. V zavoj vstopim s precej spodobno hitrostjo. Nekje na sredini zavoja se začne izslediti nezadostno vrtenje, to je rušenje sprednje osi. Toda v tem trenutku se nastavitev zadnje osi spreminja in jasno začutite peto točko, da so zadnja kolesa rahlo spremenila geometrijo in pomagala napolniti telo v zavoj in tako spremenila nezadostno vrtenje v nevtralno. Z drugimi besedami, zdi se, da ima V razreda sistem pasivnega krmiljenja na zadnji strani Ford Focus ali Saab 9-5.
Izkazalo se je, da to ni predaleč od resnice. Ne bom se spuščal v tehnične podrobnosti, ampak preprosto rečem, da je vzmetenje hrbta edinstvena shema za pritrditev ročic na pol -odvisen žarek, ki je v središču povezan s telesom s posebno artikulirano podporo. Delo vseh teh zvitih elementov podeljuje B-razred s prijetnim ravnanjem. Dejansko avtomobil pokaže neverjetno stabilnost z razmeroma visokim težiščem. Rekel bom več: amorbizerji šoka B-razreda se prilagodijo slog vožnje in kakovosti vozišča, ki spreminjajo značilnosti konca konca in stiskanja neposredno med potovanjem in brez udeležbe voznika. Zato se obeski na našem neenakomernem asfaltu ne zdijo po nepotrebnem težki, vendar v Vihiju ne valjajo pretirano. Poleg tega standardni paket vključuje ne -diskontirani stabilizacijski sistem ESP, ki je seznanjen z električnim električnim ojačevalnikom krmiljenja, opremljenim s krmilnim nadzorom. Pravzaprav je to analog aktivnega krmiljenja iz BMW-ja, vendar se v primeru Mercedes-Benza udeležba elektronike v krmiljenju začne le v primeru stabilizacijskega sistema. Seveda elektronika ne bo prepirala ali poravnala volana, vendar lahko v majhnih mejah prilagodi kot vrtenja koles. Na srečo, tudi pri dinamični vožnji, njegova udeležba ne čuti, da število obratov volana od roba do roba ostane nespremenjeno.
Pravzaprav je krmiljenje smešno. Na parkirišču ali nizkih hitrostih se zdi, da je pred vami produkt ameriške avtomobilske industrije tako enostaven za volan. Vendar je vredno iti malo hitreje, saj bo volan postal težaven in se bodo začele čutiti nekakšne povratne informacije. Pošteno ugotavljam, da so idealne nastavitve še vedno daleč, vendar je racionalno ravnovesje med udobjem in športnimi inženirji Mercedes-Benz uspelo najti. Toda zavore so na vrhu. Upočasnjevanje je vredno, odmerjanje truda na stopalke je enostavno in preprosto. Mimogrede, ko zavirate pri tako imenovani mešanici (ko ima leva stran avtomobila najboljšo sklopko s cesto kot desno), je v zadevi spet vključen nadzor nad krmiljenjem, ki vozniku pomaga pri soočanju s situacijo.
Če povzamem 4-dnevno delovanje Mercedes-Benz B200, ugotavljam, da je bil avtomobil zadovoljen z gladkostjo, stabilnostjo in predvidljivostjo. Je udobno in priročno, čeprav nekatere stvari v njem še vedno presenetijo najprej ceno.
Za oboževalce blagovne znamke
Morda lahko samo predani oboževalec blagovne znamke omogoči nakup kompaktnega Mercedes-Benza, seveda človek ni slab. Cene za nov A-razred se začnejo z oznako 673.700 rubljev za 3-vrata modifikacijo A150 in od 699 300 za različico s 5 vrati z istim motorjem.
B-razred je še dražji od 899 100 rubljev. Za ta znesek lahko kupite veliko avtomobilov v razredu ali celo dva, višje. Vendar pa osebno ne dvomim, da bodo ti avtomobili, zlasti A-razred, povpraševali ruske stranke. Ljubezen do Mercedes-Benza v naši državi je zelo močna, za katero v resnici obstajajo razlogi.
Andrey Osipov
Foto mercedes-benz
