Testni pogon Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Ko otroštvo odide

V vseh pogledih je starejši in resnejši od svojega predhodnika. Kljub temu je bilo navsezadnje porabljeno skoraj milijardo evrov za razvoj A-razreda druge generacije.




Upošteval se je
Tudi kljub temu, da sem vedel za tako impresivne stroške, me je novi otrok Stuttgart še vedno zelo presenetil. Seveda sem presenetil zelo lepo. Na ozkih, obilnih dvigalih in spustu kače avtoceste Maškinskega smo naredili tako, da isti A-razred v najbolj fantastičnih sanjah ni sanjal. Do zdaj sem bil prepričan, da je mali Mercedesic izključno ženski stroj, mehak in puhast, zasnovan samo za mestno sprehajališče. In zdaj sploh ne mislim in ga obravnavam z enakim spoštovanjem, kot da imam velike mercedes-benete.
 

Majhen avto je tako kul in očitno mineva po zavojih, da sem ga želela znova in znova ponoviti. Niti Krenov, niti zamuda v prelomu popolnoma informativnega volana: zdi se mi, da sedim v športni limuzini. Da, to je prav, ker kljub dejstvu, da je rast nove Ashke skoraj šestdeset metrov, zasadi v avtomobilu zaradi blagovne znamke dvojnega seksa, sploh ni miniva, stolček, temveč se ukvarja s športom. Ki se nedvomno postavlja v bojna razpoloženje.
 

In nov motor s 116 konjskimi močmi z glasnostjo 1,7 litra v paru z ročnim menjalnikom omogoča gonilniku veliko. Res je, škatla ni dovolj za malo jasnosti pri preklopu, ampak nič več. Če motorja ne obračate več kot 3000 vrt./min, potem je sam prilagodljiv in krotkost avtomobil enakomerno pospeši in ne zelo hitro. Lahko pa se vozite na drugačen način in pošljete puščico tahometra na oznako 5000 R/min. V tem primeru pospeški postanejo zelo otipljivi tudi v IV prestavi. Res je, salon napolni bas ropot motorja, vendar se ne moti. Mimogrede, v rezervatu ima Nemec tudi dvolitrsko enoto s 136 konjskimi močmi, predstavljajte si, kako bo avtomobil, ki tehta le 1270 kg, s takim motorjem!
 

Toda avto vam še vedno ne bo dovolil, da rečete, kar rečete, in pasma je v tem čutiti. Mimogrede, sistem ESP je zelo kompetentno, ki je vključen v osnovno opremo A razreda. S hitrostjo na vhodu v zavoj je vredno malo pretiravati in povzročiti rušenje sprednjih koles ali, še huje, drsanje zadnje, pametne elektronike takoj vstopi in zavira tovrstno grdo.
 



In gladkost tečaja je popolnoma brezplačna!
Ne le zmožnost predpisovanja strmih zavojev v premoženju našega junaka. Ne slabše ima linijo visoke hitrosti, tudi če ima cesta veliko prečnih in vzdolžnih valov. Niti Mercedes-Benza niti ne dajte na cesti daleč od dečka, ampak mož.
 

Seveda je vse razlaga. Prvič, medosna razdalja avtomobila se je povečala na 2570 mm, kar je le 25 mm manj kot pri njegovem podolgovatem predhodniku. In drugič, ruta sedanjega ashkija je 1555 mm spredaj in 1550 mm zadaj, skoraj kot v M-razredu. Seveda je s takšnimi podatki avtomobil na cesti veliko bolj samozavesten v prejšnjem.
 

Toda inženirji se niso omejili na povečanje velikosti. Čeprav je sprednje vzmetenje ostalo skoraj nespremenjeno, je hrbet postal popolnoma drugačen. Zdaj je zasvojen z mehanizmom Watta, ki preprečuje prečne premike telesa med progo vzmetenja.
 

Kaj še je razveselilo veliko osupljive gladkosti, nič hujšega od tistega v Stuttgart limuzini. Razlog je v neverjetnih amortizerjih, ki samodejno spreminjajo togost, odvisno od stanja ceste. Ko je avtocesta enakomerna in je na asfaltu malo napak, se vozite v avtomobilu, kot da plujete po ladji. In ko je na poti na poti, potem amortirji šoka ne pustijo, da bi se avtomobil zelo zasukal. Toda tudi v zadnjem primeru ni občutka, da na pralni deski izvajate solo s svojo peto točko. Pomembno je, da za tako dobro plačilo ni treba plačati in brez izjeme so nameščeni eurocentni prilagodljivi amortizerji na vse Mercedes A razreda A.
 

Da, inženirji so zelo resno delali na vozniških značilnostih, vendar je treba opozoriti, da tudi oblikovalci niso sedeli nazaj.
 



Enako! Smiryo!
Brez svoboščin in igrač! Da, da, v kabini tega avtomobila točno tako. Niti prejšnje okrašene sprednje plošče niti instrumentni ščit z ogromnim polkrogom merilnika hitrosti in veliko rdečo puščico. Vsi ti so strogo pokvarjeni. Jasne sesekljane oblike torpeda. Na plošči naprav sta dva velika kroga tahometra in merilnika hitrosti, med katerimi se je prikazal prikaz računalnika poti, na robovih pa sta dva manjša kazalca temperature hladilne tekočine in ravni goriva. Tudi nekako malo v folkvagenovskem. Osrednja konzola je tudi stroga in lakonska na vrhu zvočnega sistema s predvajalnikom CD -jev ter nekaj nižjih treh okroglih ročajev in več gumbov za nadzor zraka. Vse je videti zelo elegantno in, kar je pomembno, v uporabi je enostavno in razumljivo.

Popolnoma ni pritožb glede materialov zaključka zelo kakovostne in drage. Tudi sedenje za volanom je zelo priročno, in čeprav je krmilni stolpec nastavitev le vzdolž kota naklona, \u200b\u200bje dovolj sedežev za priročno sajenje. In kako prekleto je lepo držati pločevinko v treh pasu v usnjeni pletenici in ročici zobnike, obrezane z istim materialom!


Mercedes-Benz seveda ne bi bil sam, če ne bi imel edinega stikala za volana, ki je toliko obešen, da ga ne boste takoj dobili, kako ga vse uporabiti. Vendar sem se po uri vožnje natančno naučil vklopiti brisalce in za tiste, ki so se že ukvarjali z avtomobili z zvezdo s tremi stopali, sploh ne bo težav.
 

Ker se seveda ne bo postalo težava, da bi se kdo prilagodil na zadnjem sedežu tega mercedesa, če ni košarkar. Jaz sem bil s svojimi 186 cm udobno in prostoren. Med koleni in zadnjim sedežem in tri centimetra so ostali nad glavo. Številni višji avtomobili bodo zavidali tako prostoren salon. In ne samo, da se bo v prtljažniku prilegalo: njegova prostornina je 435 litrov, in če zložite hrbte zadnjih sedežev, skoraj dva kubična metra. Tu ni nič presenečenega, saj je zdaj najmanjši A-razred daljši od prejšnjega modela, ki ga je izvedel Lang 63 mm in širši za 42 mm. Jasno je, da je v takšnih razmerah potreba po podolgovatem telesu izginila sama.

 
   
Odstranjevanje omejitev glave izboljšajo vidnost nazaj

Notranja dekoracija z lahkimi tkaninami antwerp in vložki pod drevesom razlikuje opremo Elesanes

Ko zložite zadnji del zadnjega sedeža, lahko v nekaj sekundah dobite popolnoma ravno nadstropje


Seveda je Ashka postala veliko bolj trdna. Napaka ni samo velikosti. Ko je izgubil predelne stene na kozarcu vhodnih vrat in okna za zadnjim stranskim stojalom, je ta mercedes prenehal biti kot Mikroven, novi zoženi žarometi in izrazito stransko žigosanje pa so dodali resnost in hitrost. In avtomobili s tremi vrati so zdaj in po mojem mnenju so videti celo šport.
 

Verjetno ste mislili, da je A, ki je dozorel v vseh pogledih, A-razred veliko dražji od prejšnjega. Sploh ne. Avto ni samo dvignil ceno, temveč je postal ... cenejši!
 



Verjemite svojim očem
Zgodi se enako. Prej za najcenejše (razen če seveda lahko tako rečete!) Ashka je bila zaprošena za 19.900 evrov. Zdaj stane 1300 evrov manj, različica s tremi vrati pa je celo cenejša od 17.900 evrov. Kljub temu, da to ni A140 z motorjem z 82 konjskimi močmi, ampak A150 z motorjem 13 litrov. z. močnejši. In osnovna oprema bo zdaj bogatejša. Vsi novi avtomobili imajo senzorje tlaka v pnevmatikah in na -board računalniki.
 

Pošteno opažamo, da naš Mercedes-Benz sploh ni bil v osnovni uspešnosti. Napis Eleans je pomenil 4 električna okna, lahka alu platišča, meglenke, usnjeni volanski obroč in ročico KP, okrasne lesene vložke, zaveso s prtljažnikom in osrednji naslon za roke z boksom. Poleg tega je bil avtomobil dodatno nameščen s klimatsko napravo, avdio sistem s CD predvajalnikom, ogreval sprednje sedeže in rudarje stekla. In motor, kot sem že omenil, je bil 1,7-litrski. Vsi skupaj so potegnili točno 25.000 evrov.
 

Nekdo bo rekel, da lahko za takšen denar kupite Camry. Ne trdim, lahko. Toda Mercedes-Benz je najprej kupljen od nas, da poudari njihov družbeni status. Zato je za kupca emblem na kapuci avtomobilov veliko pomembnejši od cene. In novi A-razred je dober ne toliko znižana cena, kot je bila tisti, ki je postala veliko bolj trdna in starejša. In igrače ne izgleda več na ozadju drugih avtomobilov iz Stuttgarta.
    
Njihove lastnosti

Novo A-razred lahko naročite s 3- ali 5-vratskim telesom in katerim koli od treh bencinskih motorjev z prostornino 1,5 litra, 1,7 litra in 2,0 litra. Diesel s 59 konjskimi močmi naj bi bil tudi s 5 vrati. Menjalnik je 5-stopenjski mehanski ali spremenljivka (CVT), za stroj z dizelskim motorjem pa je na voljo 6-stopenjska mehanika.

Osnovna konfiguracija 4 zračnih blazin, ESP, ki združuje proti -lock in proti -boom sisteme ter ojačevalnik za zaviranje v sili, računalnik poti, sprednja električna okna je mogoče dopolniti z veliko dodatne opreme. Toda zaradi udobja kupcev in pomembnih prihrankov v svojih sredstvih trgovci ponujajo tako imenovano posebno serijo.
 

V takšnih strojih je klimatska naprava, zvočni sistem, ogrevanje sprednjih sedežev in rudarjev stekla, zaveso v prtljažnem prostoru in obesek s povečanim odmikom ceste. Posebni Mercedes bo kupca stal 20.600 evrov za A140, 22.900 evrov za A170 in 28.400 evrov za A200. Variator bo potreboval še 2200 evrov. Če pa vam je bila všeč 3-vrata, potem prihranite 700 evrov. Poleg tega, če zgornje možnosti naročite ločeno, stanejo vsaj 670 evrov več.
 
Zadaj

Širok izbor sprememb, dobrega ravnanja in gladkosti, prostorna notranjost, visoka kakovost zaključka
Vs

Ni zelo jasno delo mehanskega menjalnika, visoki stroški dodatnih možnosti
 
Mercedes-Benz A170

splošne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Hatchback (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1240
 
Dolžina x širina x višina, mm
3840X1765X1595
 
Baza, mm
2570
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1555/1550
 
Hitrost, km/h
188
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
10.9
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
5.5/8.6
 

Motor
 
Oblikovanje
bencin, line, 4-valjnik
 
Delovni obseg, SMZ
1699
 
Power, L.S. pri vrtljajih
116/5500
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
15,8/3500-4000
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Mehanski 5-stopenjski
 
Suspenz:
z plazilci stabilizatorji
 
fronta
Neodvisen, kot je McEferson
 
zadaj
Odvisno, pomlad
 
Krmiljenje
Vrti RHECK z električno energijo
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
185/65 R15
 
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 
 
 
 

 
 

Vir: Revija kupi avto [06/2005]