Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 od leta 2012

Kandidat

Mercedes-Benz A-Class je prerasel na evropski segment C in se vsaj na ruskem trgu spremenil v velik problem za svoje prestižne predstavnike.

Prvi Mercedes-Benz A-razred je bil resnično revolucionarni avtomobil. Težko je navesti še en serijski primer tako racionalne uporabe telesa v dolžini: celo oblikovalci so potisnili celo napajalno enoto pod stopala voznika in sopotnika. Toda na trgu najmanjši Mercedes v Evropi sploh ni postal resen igralec. V majhnem razredu je povpraševanje po prestižnih znamkah majhno, za prvo povprečje pa je salon še vedno majhen. Dolgoročna različica ni močno spremenila situacije: noge za noge so bile dodane lepe, vendar po širini ni bilo bolj prostorno. Da, in zasnova kabine je originalna, elegantna, igrače za igrače, a trdo plastičen, kot je prestižni, ni bil zaznan.

Novi A-razred je ohranil vse prednosti postavitve predhodnika, vendar je postal opazno večji tako po širini kot v dolžini. Poleg tega povečanje pade na salon in prtljažnik. Zdaj nihče ne bo dvomil, da se je Baby Benz končno preselil v golf razred, seveda na najprestižnejši del tega. Govorimo o segmentu, kjer je bil Audi A3 že prej razburjen, ki je bil pred kratkim dodan v serijo Golf V in BMW 1.

Domnevamo lahko, da bo BMW v tem podjetju nekoliko stal zaradi posebne slike voznika. Ostalo bo moralo razmišljati o cenah, ki jih je ruski uvoznik namestil za A-razred: so skoraj enake kot v naši domovini. Najcenejša tri vrat A 150 Classic stane 17.800 evrov, pet vrat 18 600. Hkrati standardna oprema vključuje stabilizacijski sistem, pa tudi sprednje in stranske zračne blazine. Jasno je, da zgornjo mejo cene določajo cenik, domišljija kupca in velikost denarnice. Vendar je bolj donosno kupiti posebno serijo v fiksni, a zelo spodobni konfiguraciji. Ta možnost je opazno cenejša kot pri ločenem vrstnem redu dodatne opreme. Presodite sami. Že obstaja klimatska naprava, ogrevanje sprednjih sedežev ter spodoben zvočni sistem ter zaščita motorja in povečan odmik ceste.

To je bil takšen petvratni Mercedes-Benz A 150, ki smo ga vzeli za zmenke. Kupca bi stal 20.400 evrov in upošteval barvo kovine v 20.900.

Otrok je dozorel

Pomen prepoznavanja besed, značilen videz in kontinuiteto v slogu, ki ga oblikovalci Mercedes-Benz razglasijo, je mogoče razumeti s preprostim primerom. Predstavljajte si, da nekdo na ulici zagleda nov A-razred in takoj razume, kakšen avtomobil pred njim, hkrati pa ne zaveda, da se je prvič srečal z avtomobilom. Toda vredno ga je postaviti poleg prejšnjega ... ni bilo težko najti stare različice na ulicah Moskve in parkirano v sosednji hiši. Razlike so očitne: A-razred je postal večji in bistveno spremenil zasnovo.

V notranjosti je še več sprememb. V notranjosti ni dvoma o kontinuiteti. Brez lahkomiselnosti. Od zdaj naprej je salon pridobil stroge lastnosti in trdnost v dekoraciji. Ne samo plošča, ampak tudi pokrov škatle za rokavice in naslonjali za roke sprednjih vrat so prekrita z mehko plastiko, ki prste pod prsti. Plošče vrat so prekrite s tkanino z plemenito teksturo. Rahlo grobi gumbi in tipke iz toplega materiala, prijetnega do dotika, pritisnejo z dobro kaliziranim naporom in komaj zaznavnim klikom, regulatorji pa se nežno upirajo rotaciji. Zvok odpiranja in zapiranja vrat je prigušen in trden. Na splošno je vse drago in prestižno toliko, da kupec takoj razume, zakaj je plačeval evrov krvi.

Takoj se občutijo nove dimenzije od znotraj. To še posebej velja za tiste, ki sedijo zadaj: v širini treh ni kron, noge za noge pa so dovolj, tudi ko se spredaj nahaja dvometrski košarkar. Da, obseg vzdolžne prilagoditve sedeža je zanj dovolj, ali pa bo morda tudi ostal. Sedeži v novem avtomobilu so se izkazali za zelo priročno s spodobnim Mercedes-Benzom za blagovno znamko s stransko podporo. Kljub temu očitno ni dovolj dveh prilagoditev: propadanje volana in ledveno podporo.

Druga prednost novosti je udobje za dolgoročne ljudi, ki se bodo še posebej zahvalili ustvarjalcem A-razreda med sajenjem in pristajanjem. Pri visokem vozniku in potniki se sedež vedno potisne nazaj nazaj. Ko sedijo v avtomobilu, nosijo glavo bližje srednjem stojalu na najvišjem mestu vrat. Tisti, ki se sedež premaknejo bližje volanu, se najprej dotaknejo glave za poševen lok v bližini vetrobranskega stekla.

A-razred se lahko šteje za kompaktni mini koman. Vendar lahko tukaj sedite za volanom, kot v Porscheju ali Ferrariju, torej spuščanje sedeža do postanka in nastavite volan navpično pred vami. Seveda kapuca ne bo vidna, vendar ni vidna in ko je dvignjen sedež prekratka. V očesu ni prepričan, da naročite parkirne senzorje, ostalo pa vam svetujemo, da ne upate, da bodo previsi razreda A skoraj odsotni.

Nasprotno, pohvalili bomo pregled za uspešno rešitev problema sprednjih stojal, tako znanih sodobnim strojem. Vendar pa obstaja razlog za komentarje tukaj: brisalci ne dosežejo štiri centimetra, zato bo treba v umazanem vremenu na križišču zasukati. In malo pomanjkanja polj zunanjih ogledal. To ni toliko posledica njihove velikosti kot zaradi spektakularnega naklona spodnje meje. Mimogrede, opomba: Majhna stranska okna, tradicionalna za mini-dnevne, tukaj niso napredovala in pregled se je od tega le izboljšal.

En in pol litra ter en in pol metra

Ko je bil v razredu z običajnim, je 1,3-litrski motor veljal za normalnega, zdaj nismo dovolj in 1,6-litrski včasih ni dovolj. Žal, sodobni avtomobil, celo majhen, ni lahek. V njej je veliko vseh vrst opreme in dodaja pasivna množična varnost. Otroški A-Class tehta več kot 1100 kilogramov tudi brez potnikov in prtljage, 1,5-litrski motor pa se mora potruditi, da zagotovi spodobno dinamiko.

Moram priznati, mu uspe. Da ne rečem, da je bilo dih jemajoče, vendar je zagotovljen potreben minimum za mesto. Motor se samozavestno vleče z nizkimi hitrostmi, v urbanih zastojih pa se pogosto uspe plaziti v prvi prestavi, ne da bi se zatekel k adhezijski pedali. In pritisnite pospeševalnik in A-razred, počasi, a samozavestno in enakomerno, bo začel pospeševati z istimi majhnimi. In če se želite frolirati, potem so uspešno izbrane številne stopnje prestav. Lahko se zasukate za pet tisoč revolucij in hitro preklopite. Dokaj natančen in jasen mehanizem za izbiro programov za vas v tem asistentu in praznina adhezijske pedala ne bo ovira: njen potek je majhen in praktično ni napak, razen sprva utopimo motorja. časi, ko se dotaknete.

Z zavorami je vredno trenirati vnaprej, saj bo A-razred ustrezal drugemu športnemu avtomobilu. Počasi je zelo močan in tudi pri nizki hitrosti se lahko avto ustavi, kot da bi ga izkopal. Hkrati je sila pedala popolnoma majhna. To ne pomeni, da je pogon neinformativen. Čutite, vendar je le bolje nositi čevlje na tankih podplatih. Da, in navaditi se na občutke ne bo škodilo. In potem, niti eno uro, v mestu tok zadnjega prehoda je vaš A-razred na splošno odpravljen.

Mlajši Mercedes-Benz je več kot en in pol metra. Če vidite, kako samozavestno, z majhnimi zvitki, potapljači v obračanju, razumete, da so morali inženirji delati s svojimi obeski. Tokrat se niso neusmiljeno zanašali na primitivne rešitve in rezultat je očiten. Majhni Mercedes je postal avtomobil za igre na srečo. Majhne dimenzije in majhni previsi za njen razred poenostavijo manevriranje v mestni tesnosti, krmiljenje in vzmetenje pa vam omogočata aktivno, z užitkom.

A-razred se na vrtenje volana hitro odzove, kot da brez živcev, se odziva s skupnim naporom. Predpiše lok obračanja brez napak, le na neenakomernem strmem zavoju se lahko nekoliko premakne s proge. Res je, včasih ni dovolj povratnih informacij in v dolgih zavojih se zgodi, da morate rahlo prilagoditi usmeritev. Toda to je precej nit, kot trditve. In na ravnih in v nežnih lokih A-razred izkazuje odlično stabilnost, praktično brez odzivanja na morebitne motnje. Tudi križarjenje iz njega se bo dobro izkazalo.

Spomnimo se, da je bil stabilizacijski sistem že od prejšnjega A-razreda vključen v standardno opremo. Obnaša se povsem pravilno, včasih omogoča, da plin drsi v ovinku v ovinku pod odvajanjem plina. Toda poskusi destabilizacije avtomobila z desno in desno desno zatirajo takoj in zelo težke.

Pravi mercedes

Najbolj prijetno je, da je A-Class z uspehom v obvladljivosti dosegel nič manj uspeha pri gladkosti poteze. Po znanih dogodkih prednika ni bilo sledi togosti moderniziranih. Danes gre za zbrani, a udoben avtomobil, za katerega se posebna zahvaljujoč vzmetenju in amortizerjem za šok posebnega dizajna. In seveda na lastniški višini, zvočno izolacijo. Motor se komaj sliši v kabini. Glavno zvočno ozadje na cesti bo šušljanje zračnih tokov ali hrup v pnevmatikah. Je kot srečna s cestno površino.

Pri nas blagovna znamka Mercedes-Benz uživa v posebni avtoriteti, nekateri kupci pa se bodo odločili za A-razred, ki se bo osredotočila izključno na vodilno zvezdo s tremi žarki. Zdi se, da jih ne bo razočaral. Obstajajo pa tudi tisti, ki obidejo tekmovalce in bodo sprejeli odločitev, ki jo pokrivajo možnosti in ceni. A-Class tukaj ima svoje Trumpove kartice. Posebna serija 1,5-litrskega A 150 Če obstaja klimatska naprava, zračne blazine in stabilizacijski sistemi so v 3-vrat različice 19.700 evrov, v 5-vrat 20 400. 1,7-litrski A 170 bo stal 20 900 in 22 900 Poleg tega bo evro tudi 5-vratski avtomobil opremljen z alu platišči. Samodejni menjalnik dopolnjuje ceno 2000, barva kovine pa 500 evrov. Tekmovalci vsekakor imajo nekaj za razmislek!

Opremljena masa, KG 1150
Polna masa, kg 1690
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 3838/1764/1593
Baza, mm 2568
Največja hitrost, km/h 175
Čas pospeška do 100 km/h, od 12,6
Povprečna poraba goriva (v skladu z NEDC), L/100 km 6,2
Motor:
- Vrsta Benza., Row., 4-valj.
- Delovni obseg, CM3 1498
- Power, L.S. pri Min-1 95/5200
-Torque, NM pri MIN-1 140/3500-4000
- Vbrizgavanje sistema za napajanje
Meh., 5..
Velikost pnevmatik 185/65R15
Kolesna suspenzija: iz škrbine. križ. usta.
- Sprednja neumnost., Springs., McPherson
- Zadnji konji., Springs., Z vdihom, krzno. Watta
Zavore:
- sprednji disk, prezračen
- zadnji disk
Cena, euro 20 900

Besedilo: Sergey Kosenchuk
 

Izvor: Revija 5 kolesa [12/2004]