Testna vožnja Mercedes Benz A-Class W176 od leta 2012 Hatchback
Hatchback v Stuttgartu.
Mercedes-Benz A-CLASS: Edino je odraščalo... in točka ni sploh, da literatura in daje začetek celotne abecede, tako naša kot njihova. Samo vaš dopisnik je vedno verjel, da je Mercedes-Benz A-razred nezavedno prikrajšan s strani potrošnikov v naši državi.
Mimogrede, v bolj civiliziranih evropskih državah za te avtomobile je na vrsti in uživajo veliko popularnost.
Možno je, da se pojavi na videz tega avtohtonega rezidenta metropole, vendar je kljub temu ostaja dejstvo: A-razred je bil, vedno bo prava Mercedes. V jedro. Ne verjemi? Zdaj bom poskusil dokazati. Treba je povedati, da je avtor teh linij dobro seznanjen z Ashko prejšnje generacije. Dejstvo je, da je bil tak avtomobil kupil za potrebe uredniške pisarne. Bila je ena izmed prvih kopij, nato pa je prejela samo na prodajo. Smešno smešno igrače svetlo modro barvo. Avto se je zelo dobro izkazal v nekaj letih dnevnega delovanja. Tam je bil le en hudi problem z nizkimi razdaljo. Zaradi tega, tudi nekajkrat sem moral spremeniti palk ročične gredi, ki je eden od našega malomarnega gonilnika redno udaril.
Poglejmo, kaj se je resnično spremenilo v novi ASHKA v primerjavi s starim modelom. Seveda, najprej izgled. Vendar glavna razlika v velikosti. Avto je postal opazno daljši in širši (ki se ne takoj hiti v oči, vendar bo oseba, ki jo pozna, bo takoj posvečala pozornost na to), glavna prednost tega dejstva pa bo cenila zadnji potnike. Osebno mi je bilo všeč čudovit razvoj oblikovalca zadnjega telesa. Krila in deblo, kot da gredo v luči, kjer se na enak način, po pokrovu pokrova pokrova in zadnja krila konvergencirana. To je rezultat dolgega in dolgotrajnega oblikovalca. Od zdaj naprej se je A-Class začel veliko hitreje. (In kot za cestni lumen, na žalost, se je povečal tako nepomemben, da ni treba govoriti o tem.) Vendar pa glavne spremembe čakajo na voznika in potnike v kabini.
Zelo prostorna je tudi za precej splošne testne pilote Mkmobil. Zahtevani program za preskus potrošnikov avtomobilov vključuje vožnjo na zadnji strani. Glede na dejstvo, da so preizkusili avto že tri pilote in fotografa, in ponovite vse štiri fante, očitno dobro prehranjevanje kaše v otroštvu, premik, tako rekoč, salon je res presegel vsa naša pričakovanja. Seveda, če bi bili, recimo, pet na enem razredu, teoretično mogoče, da bi morali doživeti nekaj neugodja v smislu notranje ergonomije. In štiri od tivnih moških je bilo zlahka prileganju v kabino testa Ashka.
Trunk, prekrit s strogim zavesom, je postal veliko bolj impresiven. Zdaj lahko vlijemo 435 litrov v njej (v stari različici, deblo je bilo na 45 litrov manj) mimogrede, Salon se je umaknil predvsem v kakovosti materialov, ki se končajo. Veliki dragi mehki plastični par z zelo udobnimi sedeži, in vidljivost v krogu zdaj ne povzroča nobenih pritožb. Vseh pet aktivnih naslonov za glavo se nastavijo v višino (čeprav ročno), razen da osrednji zadnji ustvarja nekaj neugodja v pregledu v dvignjenem stanju, popolnoma prekriva voznika zadnjega stekla.
Torpedo močno gleda na nov E-razred z zaokroženimi in čistimi odjavi. To ni stari stari A-razred s svojimi obsesivnimi zračnimi kanali in plošči aparatov. Res je, prisotnost svetlobne tkanine na vratih povzroča dvom, vendar jo bomo razmislili s konfiguracijo odstranitve. Še posebej, ker ima prihodnji kupec ali kupec veliko notranjosti končne možnosti z vsemi vrstami materialov.
Velika sem srečna. Med preskusom je najmočnejši sneg propadel na kapitalu, vodja podjetja Panavto pa me je priporočil, da vzamem test Yamaha Yamaha, ki bi bil veliko bolj pomemben, glede na naravne kataklysms. Toda test je test. Glede na nizko potrditev modela je Ashcheka enostavno in brez razmišljanja o premagovanju resnih snežnih ovir. V času, ko je vsa Moskva stala na divjih prometnih zastojih, ali se je premaknila v prostoru s povprečno hitrostjo približno 510 kilometrov na uro, sem imel Audacity, da gredo 40, in kjer in vseh 60 (to je bilo v takih ekstremnih situacijah potekal. In, ko praksa kaže, skoraj vse njihove spretnosti aktivno išče nič.)
Glede na to, da je krmiljenje predstavljalo precej izjemno raven, me je Aska udarila z njegovo rokovanjem. Malo tega je večni konkurent spomnil na podjetje BMW. Zelo ostra volan kapela z pripetim suspenzijo. Navsezadnje pa je stara dobra McPherson nekoliko spremenjena. Toda za najeto suspenzijo igra ključno vlogo pri nadzoru.
Razvijalci so nadomestili neodvisno več linijske zasnove na ... odvisnosti (očitno, sveže v spomin na sedmih let nazaj, ko je zaradi nepotrebnega zadnjega vzmetenja, ki je ljubeč svobode, je bil A-razred pravkar prevrnjen v najbolj neškodljive situacije). Zdaj, pod deblo novega Aushki, izčrpanega žarka (pritrjena na telo gumijaste podpore), dopolnjen s prečno stabilnost stabilizator in rahlo spremenjen mehanizem W.
Mimogrede, ta suspenzija se je zvišala v skladu z delovanjem mehanizma mostu rahlo zavije po prednjih kolesih. Tricky sistem preprečuje tudi telesne zvitke z ostrimi zavoji.
In res, otrok se je izkazal za več kot stabilen na cesti. Med drugim je opremljen tudi s selektivnimi sistemi dušenja, ki absorbice za dušenje ureja trdoto, odvisno od kakovosti pokrova na cestišču. Seveda je bilo delno darovati gladkost tečaja, ampak ...
Imeli smo osnovno različico A-Class A150. Eno-in-liter Motor z zmogljivostjo 95 konjskih moči do pasu z mehanskim petstopenjskim menjalnikom je popoln, moram reči, kopira vašo nalogo. Iz standardnega niza, samo dve prednji električni okni, podnebnega nadzora (za vse MERS v standardu), tako, morda, multi-večkratnik, ki je bila nadzorovana z odlično glasbo s CD Changerjem, tempomatorjem in telefonom (neobvezno). In ne pozabite na štiri zračne blazine, pa tudi impresivni sklop elektronskih pomočnikov, poleg protiblokirnih in protizdrsnih sistemov v bazi Ashka, je opremljen s sistemi stabilnosti tečajev in zavornim zaviranjem v sili. Tak avto je od uradnega trgovca le več kot 20.000 evrov. Nato je vse odvisno od debeline vaše denarnice.
V razponu 4 bencina in 3 dizelskih motorjev je na voljo 4 bencin in 3 dizelski motorje. A150 (95 KM), A170 (116 KM) in A200 (136 KM), nekoliko spremenjen, vendar že dobro znani motorji podjetja. In dizelski motorji bodo aktivno ponujeni tudi ruskim kupcem. Izgledajo kot sledi A160 CDI (82 KM), A180 CDI (109 KM) in A200 CDI (140 KM). Poleg tega bo zgornji bencinski različici A200 Turbo z močjo 200 konj sprostil do začetka poletne sezone. In ta Ashka je sposobna vrgati rokavice za mnoge konkurente ... Seveda, taki avtomobili so dobavljeni za izbiro ali mehanski ali avtomatski menjalnik. Zdaj, do vsega časa, se je avtorski variator pojavil na A-Class, ki omogoča, da se premakne zelo gladko in tiho. Res je, podobna škatla je primerna precej mirna gonilnica (ali voznik).
Mimogrede, kupci druge generacije A-razreda namesto nekdanje dolge različice trgovcev, bodo ponudili avto s 3-vrata telesa. Naj bo manj prostora za zadnje potnike in prtljago, hkrati pa ima bolj dinamičen videz. In, med drugim, cenejši od petletnih 700 evrov.
V vsakem primeru je novi A-CLASS uspel dokazati polno pravico do zelo uspešnega obstoja v tržnem segmentu. Lahko se različno nanašate na njen dvoumni videz, vendar dejstvo ostaja dejstvo: nova Ashka 100 odstotkov kvalitativno narejena Mercedes-Benz. In samo za eno ime, mnogi so pripravljeni plačati resen denar. In stavili bodo na pravi konj ...
Alexey Gusev.
