Testni pogon Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Novice a-rynka

Pred šestimi leti se je nadaljevala proizvodnja Mercedes A-razreda. V tem času je bil Baby-Benz razpršen v količini milijona izvodov in postal najbolj agresiven model podjetja: za sedemdeset odstotkov vseh uporabnikov Mercedes-Benza je to prva Merce v njihovem življenju.
Ivanov se je iz Bruslja vrnil nekakšno napihnjeno. Prinesel je dobro vodko, hišnike za svoj umorjen bat, čokolado za sekretarja, nato pa pravi: Ta A-razred je nekakšen čuden, skoraj se je prevrnil v modri barvi. Potoval sem okoli cvetlične postelje v središču mesta, nato pa je avto stal na dveh kolesih. Po nekaj čudežu in volanu sem ga izklopil, vrnil, nastavil na 4 točke, vendar je nesporazum ostal. Z njim je očitno nekaj, pojdimo z vami, recimo glavni stvari. In urednik -in -Chief pravi: Morate piti manj. To so Mercedes, vse je premišljeno sto let vnaprej. Napišite bolje, kakšen dober avto je. Bilo je 1997. Avgust je padel z jabolčnih dreves. Pred uradno predstavitev najmanjših in najbolj nenavadnih MER je bila dva tedna.
Po nadaljnjih dveh do treh tednih sta dva Ashki ležala na svoji strani naenkrat in opravila navaden testni manever in rahlo poškodovala preizkuševalce, ki sedijo v njih. V obeh primerih so bili novinarji preizkuševalci. Ker so bili državljani razvitih držav, so prejeli zavarovanje in trdno moralno nadomestilo za prejete modrice in nekaj mesecev razdelili intervju najnovejšim medijem, ki jih je vbrizgal več mesecev. Ivanov je bil zraven sebe. Avto ne bi rešil v Bruslju, bil bi prvi revolter razreda A na svetu! Zdravje bi popravil v nekem evropskem zdravstvenem letovišču na račun Mercedesa, izdal bi trdno bolniško odsotnost, rekel bi nekaj pametnega v časopisu s 3 milijoni naklada. In s pravilno ureditvijo poudarka bi mu Mercedes dolžal cel avtomobil, celo A-razred. Toda večina Ivanov je bila depresivna, da o tem ni smel pisati pravočasno na delovnem mestu. Tako grda zgodba. Globalist je prejel pod sapo z nekaj zamude in od lastnih demokratov. Izpustitev A-razreda je bila suspendirana za tri mesece ...
Tako je bil najbolj revolucionarni model najstarejšega avtomobilskega podjetja. Zdaj, šest let pozneje, se nihče ne spomni, kaj se je zgodilo, kaj je razlog in kdo točno se ne spomni in imena vseh avtomobilov leta za obdobje poročanja. Trg avtomobilov se hitro spreminja. In stala je le ena stvar in stoji dvorec na svojem otoku. To je A-razred. Bil je ozdravljen, postal močnejši, prejel je v standardu stabilizacijski sistem seveda stabilnost (četrta generacija ESP kot v razredu S, le neokrnjeni), je postal v dolžini (+170 mm baze), postal resnejši, resnejši, vrhunski in usmiljeno. In poleg revolucionarnosti je še vedno nekaj imeti rad.
   
Če ste v razredu A začutili nekaj narobe, potem ne pozabite, da to ni navaden mercedes, ampak pogon na prednja kolesa. To je tako velika izjema majhnosti. In če se vam zdi, da nima dovolj dinamike, je ne prevedite v tri in dva litra glasnosti. Obstajata samo ena in šest. Torej boste morali meriti predvsem z golf razredom. Med nasprotniki Ashka vozi zelo, zelo drzno. Nasprotniki tistih, ki Ashko obravnavajo z razumevanjem njegove ekskluzivnosti ali bolje rečeno, zato že dolgo ne bodo vneti, ne pritiskajo na več dvesto metrov od semaforja, ampak raje opazujejo mercedesik na kanalizacijskih platnicah In v tem ni presenečenje: vse, kar ste kdaj prebrali o obeskih Mercedes, tukaj ne deluje zaradi trajnosti. In stabilnost je že stvar slike. In ker so kolesa tesno in na kratko suspendirana na telo, so poteze minimalne, potem podoba športnega avtomobila predlaga sama po sebi. Torej moraš razmišljati. Lahka, hitra in kraji leteči skuter, opremljeni, sploščeni in namenjeni mestu.
... in tisti, ki brez možganov poskušajo napasti našega otroka tudi v ovinku, ne razumejo, da v loku A-razred pada brez napak in omejitev. Če kaj, ESP vse popravi. In kar zadeva obvladljivost, avtomobil ne predstavlja več presenečenj. In zdi se, da je tokrat vse premišljeno sto let. To je dno, torej vse pod tlemi.
Nad tal je tisto, kar je A-razred še posebej cenjen. Z dolžino le 3,77 m (to je nekoliko večje od Ford Ka in manj kot 206. varo) ima dvometrski (in še 5 milimetrov) salon, ki je več kot v razredu S! Kakšna je uporaba takšnega deleža, ki ga morate sedeti. Samo na svojem papežu lahko začutite razdaljo med vrsticami. Tudi če se prva vrsta potisne nazaj na postanek, potem risanje kolenih ne bo počivalo na hrbtu. Druga vrsta sedežev se tudi premakne naprej in nazaj, v položaju sprednjega dela pa sprosti 470 litrov prtljažnega prostora. Da bi bilo jasno, je to uporaben glasnost prtljažnika četrtega golfa ... s telesom vagona. Zadnje sedeže je mogoče zložiti ali pa jih sploh lahko slečete in sprostite kar dva kubična metra za smuči, palice, deske, jadra, valje, odlične, metle, škatle s pivom za aktivnosti na prostem, raztovarjanje po objavi in \u200b\u200bdelovanje in delovanje in delovanje na prostem in raztovarjanje in delo Ponovno nalaganje. Ne avto, ampak nekakšna matrica.
Tukaj dodajte usnjen salon, polni električni paket, petstopenjski stroj z podvigom +/-, klimatskim nadzorom, parkirnim senzorjem in zvezdo na pokrovu ... in poglejte, kako v sedmem letu osvoji svoj trg.
Besedilo Ivan Paderin fotografija Alexander Nozdrin
 

Izvor: Avtomobili