Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Land Rover Discovery (leta izida - 1994-1998)

Britanci trdijo, da je ta avtomobil tako trpežen, da je podedovan od dedka do vnuka. Da ne bi zacveteli pred potomci, odkrijte odkritje s spoštovanjem
Land Rover Discovery se je pojavila leta 1989 kot kompromisna različica med Spartanskim Land Roverjem Defenderjem in luksuznim Range Roverjem. Kot se pogosto zgodi s kompromisnimi sadji, je odkritje vse prepleteno iz nasprotij - neverjetne lastnosti zunaj ceste in udobje so združene z očitnimi konstruktivnimi napačnimi izračuni. Zanimivo je, da številne, tudi najbolj očitne pomanjkljivosti niso bile odpravljene leta 1998, ko se je pojavilo odkritje druge serije. Zato je skoraj vse, kar je avtor uspel ugotoviti, varno pripisati modelu serije Discovery II. Lastne črevesje tretje modifikacije še niso bile ugotovljene - novo odkritje se je začelo prodajati šele pred pol leta, ustrezne izkušnje o storitvah pa se še niso nabrale.
Na sekundarnem trgu britanskih SUV -jev je danes najbolj priljubljena prva Land Rover Discovery, ki je bila objavljena med letoma 1994 in 1998. Dizelski in bencinski modeli so predstavljeni približno v enakem deležu. Večinoma obstajajo 5-vratska telesa, čeprav, če poskusite, lahko najdete precej redek model odkritja s tremi vrati. Zelo redko je bencinsko odkritje 3-vrat, namenjeno ameriškemu trgu. Od Evropejcev se razlikujejo po višji strehi v drugi vrsti sedežev.
Mama je oprala okvir. Od svojega prednika, znanega Land Rover Defender, je stroj skoraj v celoti podedoval mehanski del. Postavitev in večina vozlišč je zelo podobna in se razlikujejo le v geometrijskih velikostih delov. Če lahko kdo vidi odkritje z odstranjenim trupom, bo presenečen nad tem, koliko avtomobil spominja na tovornjak. To ni samo podobnost - enako velja za rezervo moči, ki je bila določena v zasnovi. To so storili zaman, saj je Discovery eden redkih avtomobilov v svojem razredu, ki ima popoln nabor lastnosti za premagovanje ceste. Voznikova storitev ima tako izročitev z zmanjšano v bližini in niz ključavnic vsega, kar je mogoče blokirati. Vse to zunaj ceste Arsenal je pokrit z izjemno udobnim telesom, tako da se deviške dežele lahko z velikim udobjem zasukajo. Kot kaže izkušnja resničnega izkoriščanja, lahko po vaših lastnostih zunaj ceste odkrije primerjate ne le z dedkom, Land Rover Defenderjem, temveč tudi z našim UAZ.
 
Poberi smr. Kupljeno odkritje ima dva načina - avtomobil lahko popravite vse življenje, mesečno pa zapustite plačo dveh mehanikov v službi ali si filozofsko vzamete in vlagate v avto na razumno minimum. Smešno je, da je rezultat v obeh primerih enak - odkritje se bo še vedno vozilo.
Značilnost diskoteka je njegova smrad. Olje postopoma teče povsod, in če ne teče od nekje-pomeni, da je tam že iztekalo in ga je treba dodati. Ne bodite zaskrbljeni, kot pravijo računalniški znanstveniki, to ni hrošč, to je funkcija. Če vidite nafto na neki enoti, lahko na storitvi pustite veliko denarja, da jo odpravite, in po mesecu ali dveh ... odkrijte mesto na istem mestu. Torej, že s tekom približno 60 tisoč km začnejo tesnila za reduktorje tesnila. Za to obstajajo oddaljeni in eno od Moskovskih podjetij ponuja tehnologijo za obnovo gredi s škropljenjem kovine. Žal, to že dolgo ni dovolj. Če pa vam je žal za 600 dolarjev za nov del, potem to težavo vrzite iz glave in samo redno dodajte olje.
Drugo najljubše mesto v puščanju so vrtljive kroglice sprednjih koles. Če se volan začne iztrgati iz rok, je treba narediti popolno revizijo krmiljenja in podvozja. Morda morate samo prilagoditi trenutek vlečenja ležaja vrtljivih kroglic. Mogoče je prišel čas, da spremenite oblogo krmiljenja, dobro, stane poceni (približno 60 dolarjev) in priloženih je le nekaj vijakov. In morda je prišel čas, da nadomestimo elastične pasove v suspenziji, kar prav tako ni težko, rezervni deli pa so poceni 4 USD na elastični pas jet ročice do 15 dolarjev za tihi blok vzdolžne ročice . Mimogrede, z vsem številom oljnih podtekstov ima Discovery eno mesto, kjer jih kronično pozabijo, da jih v tovarni kronično postavljajo. To je skrivnostno mesto - ležaj desnega zadnjega kolesa. Tam je vredno iskati takoj, saj bo zastopanje kolesa na poti v najboljšem primeru povzročilo zamenjavo vozlišča (102 USD).
 
Pandora škatla. Edino vozlišče, ki ne povzroča pritožb v storitvi, je samodejno polje nemškega podjetja ZF. Če ne boste šli na odkritje na vse vrste trofej, je bolje, da ga izberete. Ker je mehanski menjalnik prežet s celotnim šopkom presenečenj - začne se v najboljšem teku v najboljše na 100 tisoč km, v najslabšem - pol prej. Na primer, vilice sklopke so zelo pogosto zlomljene ali sinhronizatorji ne uspejo, peta prestava ali vzvratna poteza preneha vklopiti.
Z distribucijo se škatlo združuje z režo, in če ima menjalnik resne obremenitve, so zobje reže pobarvani. Znak vrline je zvočno trkanje pri preklopu prestave. In če se med odvajanjem plina sliši močan dolgočasen udarec, je zadeva zelo slaba - diferencialna središče je umrl. Na žalost so originalni rezervni deli za škatlo in izročitev izjemno dragi, v naravi pa ne najdemo ne originalnih. Zato se rešitev problema prenosa začne z najmanjšim 700 dolarji in lahko zlahka povzroči nekaj tisoč dolarjev.
Vroče fantje. Tako dizelski kot bencinski motorji precej enostavno prebavijo domače gorivo, vendar naših zmrzali sploh ne marajo. Prvi, ki je pasel bencin - težave se začnejo pri minus 15. Če se motor ni začel pri prvem poskusu, je bolje, da sveče nemudoma spremenite, da se posušijo, saj so te že poplavljene. Dizel se drži nekoliko bolje, toda pri minus 20 se pase.
Obe vrsti motorjev imata svoje značilne pomanjkljivosti. Torej je v dizelskem motorju pri zamenjavi časovnega pasu treba spremeniti parazitske videoposnetke, ki jih obljublja. Od starih visečih valjev se nov pas postopoma drsi, začne se prilepiti na pokrov, se vse razbije in širi naokoli. Poleg tega je s tekom blizu 100 tisoč km treba preveriti, kako močno sprednji škripec sedi na ročični gredi. Zaradi vibracijske obremenitve, ki je značilna za dizelski motor, začne odviti, zlomiti in nato rezati furnir, na katerem sedi. Če ta trenutek zamudite, bo količina popravil blizu stroškov prenove motorja.
V bencinskem motorju iz našega goriva je rampa za gorivo zaraščena z umazanijo in rje. Predpisano je, da ga spremenite s 130 tisoč km, vendar je bolje, da to storite prej. Tako boste prihranili šobe, od katerih vsak stane 170 dolarjev.
NAJLAŽJI? In zadnji mit je aluminijasto telo. Nikakor ni večen, kot se zdi mnogim. Mogoče bo v suhem, vročem podnebju trajalo 100 let, toda z našimi slanimi zimami korozijo na mestih, kjer so aluminijasti deli v stiku z jeklom, se začne precej hitro. Najšibkejši kraj so peta vrata na območju zank. Nemogoče se je popolnoma izogniti kemičnim reakcijam, vendar lahko neizogibno popravilo odložimo, če vsaj enkrat letno z antikorujem zdravite skrite votline telesa.
Če vas vse to ne prestraši, se zdaj cene za odkritje prve serije začnejo pri 5 tisoč dolarjev. Za vnos relativnega vrstnega reda ne povsem ubit kopije, bo minilo več kot 1 tisoč dolarjev. Nato pojdite na enega od dveh načinov, opisanih na začetku članka. Če imate srečo, lahko z vnuki res zapustite avto. Vsaj okvir od njega.
Besedilo Alexei Khresin, fotografija Alexey Ilyin, risanje Aleksandra Krasnova

Land Rover Discovery 3.9 V8 2.5 Turbodiesel
Dolžina/širina/višina (mm) 4520/1810/1970
Delovni obseg (kubični meter) 3947 2494
Moč (L.S.) 182 113
Opremljena masa (kg) 1920 1935
Največja hitrost (fur./auth., Km/h) 170/169 148/146
Pospešek do 100 km/h (fur./auth., Sec.) 11.5/12.6 18.5/18.6
Povprečnost porabe goriva (L/100 km) 13,8 10,2

Stroški rezervnih delov in potrošnega materiala
 
Olje (4 litre) 42 USD
Poraba vžiga 2,5 USD
Zračni filter 15 USD
Filter za gorivo 22 USD
Oljni filter $ 17
Sprednje ploščice (set) 100 USD
Zadnje blazinice (set) 98 USD
Plinska črpalka 340 USD
Ignicijska tuljava 40 USD
Časovni pas (dizel) 60 USD
Obračanje kroglic 230 USD
Kolesni ležaji 30 USD
LUNGOL distributerja vžiga 12 USD
ABS senzorji (par) 300 USD
Štedilnik motorja $ 730

 

Vir: "Avtopilot"