Land Rover Discovery LR4 testna vožnja od leta 2009 SUV
Bitka lokalnega pomena
Krog teh ljudi, so strašno daleč od ljudi. Ne gre za decembriste - gre za oboževalce SUVS Land Rover Discovery in Isuzu Trooper. Tako se je zgodilo, da oba avtomobila nista opravičila naših ponosnih imen. Land Rover šele odpira trg za svoje odkritje, Isuzu pa se je zasukal s Trooperjem v strahu številnih križarjev in drugih patrulj. Kljub temu sta ta dva avtomobila videti zelo vredna in imata vse možnosti, da vodijo parado na terenski zadetek. Visoka cena je dokaj skladna z njihovo notranjo vsebino: bogato polnjenje je združeno z odkritjem in vojakom z odličnimi cestami in cestnimi lastnostmi.
Strelivo. Ti avtomobili imajo veliko skupnega. Glavna stvar je stara zanesljiva zasnova okvirja. Številne Jeeperje je rešila v kritičnih razmerah. Čeprav so njegove prednosti v mestu dvomljive, pa čeprav le zaradi povečanja teže avtomobila.
Druga podobnost je negotov zadnji most, ki se stoletje uporablja na SUV -jih. Sistem je spet zanesljiv na prostem, samo ne smete pozabiti spremeniti olja po prečkanju vodnih ovir.
Discovery in Trooper sta povezana tudi z dejstvom, da sta oba ohranila videz zgodnjih 90 -ih. Čeprav so bili v nedavni preteklosti podvrženi Restylingu, so rešili svojo klasično neprimernost. Dejstvo, da imamo dovolj novih avtomobilov, so precej nepomembne podrobnosti, gladke konture in kromirane burde ogledal na Trooper in sodobna blok dejstva o odkritju. In tako so bili na obeh avtomobilih ohranjeni celo odstranljivi škrlat, kar takoj nakazuje, da imamo resne SUV -je in ne parketne šali. Na žalost so pod trebuhom Trooperja podrobnosti o zaščiti distribucije in dušilnika preveč odkrito vidne, ki jih je mogoče raztrgati resno zunaj palice. Toda odkritje v tem smislu ne povzroča pomislekov. Dislokacija. Ustvarjalci Discoveryja in Trooperja so namenili veliko več pozornosti notranji dekoraciji. Od znotraj so videti bolj moderno in elegantno kot zunaj. Najprej lahka notranjost ustvarja občutek prostora. Čeprav je uporaba drage bledo kremne kože v obeh primerih sporna. Jipper v umazanih čevljih in elegantna oblačila iz Columbia gleda na ozadje vsega tega sijaja kot limonado slame v kozarcu z dragim vinom.
Toda sedenje v obeh avtomobilih je priročno ne glede na slog oblačil. Trooper je videti bolj prostoren zaradi odsotnosti osrednjega predelka za rokavice in nizkega tunela kardanske gredi zadaj. Discovery se počuti bližje, toda v njem je osnovno sedem ljudi. Dva dodatna - za zložljiva mesta v prtljažniku.
Tudi odkritje odkrito v pregledu premaga Trooperja. Stranska ogledala so boljša, zadnji stojalo pa ne moti. Dejstvo je, da so v Trooperju zadnja vrata dvojna in množična stališče močno škodi pregledu. Poleg tega so z hišnim hišnim in v zadnjem delu nastavljena samo ena vrata, zadaj pa se oblikuje velika mrtva cona.
Na obeh SUV -jih imamo trditve o ergonomiji delovnih mest. V odkritju na voznikovem mestu je precej gneče: velik voznik bo nenehno pretepel levi komolec na vratih. V Trooperju so prilagoditve voznikovega stola zelo omejene - vodoravno in na zadnji strani zadaj. Sedenje je na splošno priročno, vendar preveč navpično v bitkah. Na avtocesti si nenehno želim vzeti bolj sproščeno pozi. Poleg tega se izbirnik samodejnega menjalnika premakne preveč enostavno - zato smo pri prehodu na pogon nenehno zgrešili in padli v nizke prestave.
Strelivo. Odkritje v obliki, v kateri je prišel do našega testa, se je pripravljal na osvojitev Evrope. Ekonomski dizelski motor z odličnimi lastnostmi. Turbina je že vključena v delovanje 2 tisoč hitrosti motorja in je avtomobil spodbudila na overclocking, tako da gre v nosnico z veliko močnejšim vojakom. Številke v tabeli so nora stvar. Isuzu je pripravljal Trooper za pristanek na ameriški celini - od tod tudi močan bencinski motor, ki je popolnoma ravnodušen do denarnice svojega lastnika. Poleg tega na avtocesti 215 KM. Ni posebej občutek - od kraja ni pospeška orkana, ni močnega pikata iz srednjih revolucij. Reakcije odkritja so bile bolj primerne za voznikove ambiciozne želje na ravni cesti. Toda glede obvladljivosti so ti avtomobili videti kot otroci iz enega zavetišča. Kot se spopada s težkim džipom, jih odlikuje popolna odsotnost reaktivnih učinkov na volanu. Ti avtomobili preprosto niso ustvarjeni za aktivni pogon. Vrsta krmiljenja tipa vijakov zahteva aktivno delo, tudi ko se obnovite iz vrste zapored na avtocesti.
Priprava. Kljub dejstvu, da ima Trooper, za razliko od Discoveryja, izjemen način pogona na zadnji strani, lahko menjalnik šteje za podoben. V smislu, da od voznika potrebujejo minimalno pozornost.
Trooper ima lastniški navor na zahtevo. Poganja ga s pritiskom na gumb na osrednji konzoli. Lahko ga uporabite, ko premikate na enakomernem asfaltu. Večina lastnikov sploh ne izklopi sistema TOD in se nenehno nadaljuje s pogonom. To je varno za zasnovo, saj v samodejnem načinu 4WD Trooper zadrži pogon zadnjega kolesa. Šele ko so zdrsnili, elektronika vključuje več -disc, ki se je v distribuciji lotil in distribuira del navora na sprednjih kolesih. Ta postopek je prikazan na posebnem indikatorju na levi strani naprav - bolj ko se trenutek prenaša naprej, bolj intenzivno je nalivanje grafične slike sprednjih koles z zeleno lučjo. Ko je vklopljeno spuščanje, se sila porazdeli v razmerju 50:50.
Discovery ima stalno vse -pogon s kolesom 50:50. Poleg tega lahko napor motorja prerazporedimo med kolesi z uporabo elektronskega sistema ETC, ki upočasni maskirni kolo. Toda kje smo zdrsnili?
Dispozicija. Po grozni moskovski suši je iskanje dobrega od ceste kot iskanje močvirja v sladkorju. Zato smo se omejili na pokvarjeni pasovi in \u200b\u200bsuper pobočju, da bi avtomobili preizkusili na prostem. Glede na pasu, razrezan na mestih z globokimi ruti, smo se premaknili na vse pogon -wheel Drive, izročanje v 4H načinu (povečano). Naklon je bil vihnjen na celotnem pogonu na kolesu in zmanjšano prestavo.
Na njem je Discovery pokazal svojo absolutno prednost. Prvič, zahvaljujoč sistemu HDC (nadzor nad spustom na spustu). Dovolj je, da se lotite posebnega gumba na konzoli, dva tonska avtomobila pa neodvisno drsi od pobočja - elektronika ima hitrost približno 10 km/h, ki simulira zaviranje z motorjem. Drugič, prisotnost zadnjega aktivnega vzmetenja veliko pomaga. Dovolj je, da pritisnete še en gumb - in zadnji del avtomobila se dvigne nad cesto za 15 cm. To bistveno zmanjša zadnji previs in odkritje ne bo priklopilo površine z odbijačem.
Po besedah \u200b\u200bIsuzuja in Land Roverja se gibljeta približno približno enaka, toda Trooper se nam je zdel manj udoben - karoserija niha z nenehno naraščajočo amplitudo na luknjah, čeprav je avtomobil precej nežno pogoltnil velike nepravilnosti. In na asfaltu v ostrih zavojih je odkritje vsekakor bolj udobno. Zahvaljujoč elektronskemu hidravličnemu sistemu ACE, ki sčasoma ugasne preveč ostra nihanja telesa in poveča togost suspenzije.
Posledično nismo mogli dati jasne prednost enemu ali drugemu SUV -ju. Njihova moč in možnosti so približno enake. Razen če odkritje izgleda bolj elegantno in elegantno kot kotni vojak. Toda uvesti svoje estetske želje je stvar, kot veste, nehvaležno. Poleg tega oba SUV, kot smo že povedali na začetku, ljudje izberejo zavestno in s svojim vidom.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Model/modifikacija Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Proizvajalec/država Land Rover Ltd./ English Iszu Motors Ltd./yaponia
Telo
Tipa vagon
Število vrat/krajev 5/5-7 5/5
Element na tešče okvir za stopnišče tipa stopnišča
Motor
Vrsta dizla z bencinom s turbinskim polnjenjem z večkratno injekcijo
Spredaj spredaj je vzdolžno
Delovni obseg (kubični CUB) 2495 3494
Številka/lokacija jeklenk 5/veslanje 6/V
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 101 (137) na 4200 158 (215) pri 5400
Trenutek (nm pri približno./min.) 340 na 1950 312 pri 3000
PRENOS
Pogon je poln, polno povezan
Samodejni menjalnik, 4-stopenjski samodejni, 4-stopenjski
Transportno število (norme/znižanje) 1.211/3.269 1/2.05
Suspenzijo
Sprednja/zadaj pomlad, nerazumni most na vzdolžnih ročici, Panarjev potisk/pomlad, nerazumni most na artikuliranih ročici, pnevmatski amortizerji, dvojne prečne ročice, prečni stabilnost stabilizator/pomlad, netopni most na vzdolžnih vzvodih, vleka panarja, vleka panarja.
Krmiljenje
Vrsta vijačnega geja s hidravličnim servo krmilnim vijakom s hidravličnim servo volanom
Min. Premer zavoja (m) 11,9 10,8
Zavore
Sprednji/zadnji krožni prezračeni/disk prezračevalni disk
ABS 4-kanal z itd., EDB, 4-kanalni sistemi HDC, HDC
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Kolesa (mm) 2540 2760
Opremljena masa (kg) 2270 2080
Pnevmatike/diski 235/70 R16/zlitina, 7J 245/70 R16/7J
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 157 180
Pospešek do 100 km/h (odklut) 17.1 11.8
Ekonomija
Povprečna poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 12,7/9,0 20,6/11.7
Cena v Moskvi od 46 tisoč dolarjev 42,9 tisoč dolarjev.
Vir: "Avtopilot"
