Chevrolet Lacetti Sedan testna vožnja od limuzine 2004

V sporu z organi

Oh, in težak boj bo imel novo Kia-rio! Model je v resnici na stičišču razredov B in C, medtem ko osnovni Rio stane bistveno več kot Hyunde Aquacent ali Chevrolet-Aveo iz B-razreda. Na čem temeljijo takšne ambicije?
To smo se odločili, da bomo izvedli Rio v podjetju za odrasle: Chevrolet Latsetti in Ford Focus. V bazi so ti avtomobili še cenejši od Rio. Preizkusite Ford in Chevrolet v opazno bogatejši in dragi konfiguraciji kot KIA. Toda glavne prednosti in slabosti avtomobilov so splošne. Takih možnosti ne morete pokriti.
Krog prvi izklop
Rio je prvič imel priložnost videti na avtomobilskem salonu NAAIS-2005 v Detroitu. Korejci so se z njo mudile na ameriški tržni ključ za izvoz, da se niso bali, da bi postavili polfinirani izdelek: notranjost avtomobila je bila polna vzorca pred proizvodnjo z nalepkami. Od takrat je minilo nekaj manj kot eno leto, Rio pa je že v Moskvi.
Dobim ključe in v vitkem vrsticim zlato limuzino. Rio mi je bolj všeč. Zadrževalni videz na prvi pogled ne osvaja, vendar se je težko pritoževati nad razmerji: eleganten lok strehe, razvita kapuca in zmerno utrujena krma je lep stroj! Vzamem ga za priročen, prijetno ogromen ročaj in odprem vrata. Kaj je to? Vseeno, znano v modelu prejšnje generacije, poceni ne le na dotik, ampak tudi v videzu plastike! Ko sem se ozrl naokoli, sem bil prepričan: neusmiljeno so rešili materiale. Volanski obroč udobnega odseka, vendar ga je neprijetno; Če vrh plošče vsaj nekako spominja na sodobno mehko plastiko, potem je spodnji del odkrito Penny; Iz iste neresne plastike in oblazinjenja. Poceni plastika je precej pokvarjena z vtisom uspešno prilagojene notranjosti prepoznavne, vendar brez povezave številnim sošolcem igrače.
Konzola se je usedla na gonilnik, da se hitro premakne. Pohitim, da se zaposlim: spet, ne to! Ni jasno, kdo je zasnovan za popolnoma ravne hrbte brez namiga na stransko podporo in kratko blazino. Za prilagoditve po višini in dolžini ni vprašanj, dobava je precej spodobna.
Zadnji sedež je utesnjen. Ničesar ni treba storiti, medosna razdalja je majhna, prtljažnik pa precejšen. Za gonilnikom srednje velikosti je le potnik relativno zasut z nižjo rastjo, po možnosti subtilno telesno telo. V nasprotnem primeru je stik kolenih s hrbtom in glava s stropom neizogiben. Kaj se vam zdi kriv! Ste pozabili, koliko stane avto? To sem jaz pri sebi. In poskusil bom prenesti na Ford.
Ne, fokus je popolnoma drugačen. Plastika je videti veliko dražja, oprijemni volanski obroč je lepo držati v rokah, vedro trdega sedeža zanesljivo popravi telo, krmilni razpon pa je preprosto veličasten! Če je dosegel cilj, da bi postali čim višji, je nekaj sekund stresel ročico in prispel na strop! Vrnitev nazaj, dokler se ne ustavi, s povečanjem za 180 cm je komaj dosegel nogavice škornjev na stopalke. Tudi če tak stric Stepa vodi avto, bo visoka oseba popolnoma sesana v hrbet. Res je, skoraj dovolj je udobja: preveč je salon temen in strog.
V nasprotju s trdim fokusom se zdi, da je Latsetti plišast. In točka ni samo na mehkih velorskih sedežih, ampak tudi v prigušenih tonih tkiv in plastike, zlasti na svetlobnem dnu sprednje plošče. Sajenje od zadaj je nekoliko slabše kot v fokusu, vendar bolj priročno kot v Riu. No, v prvem krogu Kia prejme nokaut od Forda in iz Chevroleta knockdown
Okroglo drugo maščevanje
Kolesa tiho zarjavejo ne preveč raven asfalt. Avto zlahka poje majhne sklepe in luknje. Na merilniku hitrosti 90 noga le rahlo boža s pedalom za plin, motor je skoraj neslišen. V katerem avtomobilu sem? Sam nikoli ne bi verjel tej Kia Rio! Zdelo se je, da si je opomogel od nokauta. Akustično udobje ni le bistveno boljše od prejšnjega Rio. Morda je med stroji tesne vrednosti na splošno malo enakovreden! Samo oddaljeni trk majhnih kamenčkov rahlo pokvari idilično sliko. Ko prenesete nepravilnosti, jih začutite tako, da se tresete, popolnoma ne slišite, kako se vzmetenje deluje, in le na resnih šivih do ušes doseže klofuto pnevmatik. Zelo prijeten vtis!
Drugo prijetno presenečenje je predstavilo motor: ne vedoč, katerega pod pokrovom, bi mu dodal 200 kock! Seveda, če se avtomobil naloži na zrkla in pošlje goro, ne pričakujte čudežev iz 1,4-litrskega motorja. V drugih primerih je 97 sil in 125 N.M navora dovolj za oči. Ravni potisk je že prijeten s 1.500 vrt./min. Če postavite cilj in ne poteptate pedala za plin na tla, lahko dobro prihranite na bencinu.
Toda pogosteje Rio izzove prikrivanje in na srečo ne razočara. Pedala za plin z navadnim kablom in ne elektronsko povezavo z ročico, z ostrim stiskam, z navdušenjem puščice tahometra do rdeče cone. Možno bi bilo še hitreje pospešiti, če ne bi bilo pogona menjalnika. Trenutek, ko je menjalnik vklopljen, je bolj intuitiven, ne pa da bi popravil dolgo ročico, ki se zdi, da se potopi v nekakšno bombažno volno in viseče. Zadnja prestava je še slabša: ni bilo mogoče vklopiti prvega poskusa v nekaj dneh komunikacije z avtomobilom.
Ford v tem pogledu je ravno nasprotno. Kratka ročica s športnim krempljenjem je vključena v želeno režo in je jasno določena. To je škoda, s hrupom je slabši, zlasti na neenakomernem asfaltu. Rumble of Shin blokira vse druge zvoke, ki se že začnejo s 50 km/h. Kaj je na poti! Tudi če sedite v avtomobilu z utopljenim motorjem in kliknete ročico škatle, slišite, kako se malo vklopiti na telo. Pustil sem motor in ostro pritisnil plin kot odgovor na izrazit vzdih odprtega plina. Chevrolet je tišji kot v Fordu, vendar v zvezi s tem ne dosega reference v Riu. Poleg tega je raven hrupa Latsettija iz nekega razloga visoka na običajno tišju zadnjega sedeža.
Tretjič krog: Izkušnja zmaga
Vlečne zmogljivosti Forda in Chevroleta z prostornino 1,6 litra ne povzročajo pritožb. Tu so istih 200 kock, ki vam omogočajo, da samozavestno greste tudi s spodobnim bremenom. Chevrolet se je izkazal za najpočasnejše pri pospeševanju do 100 km/h, vendar je samodejno osvojil. To je štiri hitrost, vendar se zdi, da ni ničesar dodati: v načinu Kikdown vam polje omogoča, da motor odvrnete skoraj do omejevalca in šele nato gre na naslednji korak. Krči med prečkanjem navzgor in navzdol so komaj opazni, odziv na pedal za plin je hiter, zaviranje motorja pa je učinkovito.
V smislu Latzettijevega ravnanja, ne idealnega. Obstaja opazno širjenje reakcij na dejanja volana; Z visoko, v sili si Chevrolet trmasto prizadeva plavati. Ko ga poskušate vrniti v pot, se razbije v drsniku. In glede nepravilnosti v stranskih obremenitvah Latzetti začne ropotati z nečim v sprednjem vzmetenju.
Ford je v ozadju zbranost: oster in prozoren volan, natančne reakcije. Fokus je voljno zajeban v zavoj in ne prestraši ostrih okvar ali nagnjenosti k odmiku.
In kaj je majhno? Dinamična, mladostniška, asertivna in šport je oglaševanje. Z njo se strinjam le delno. Po naravi Kia najbolj spominja na ameriške avtomobile. Prazen volan je sprva celo postavil vprašanje: Ali gre za električni ojačevalnik? Ni hidravlike. Krmiljenje ne le trpi zaradi nepomembnih povratnih informacij: volanski obroč se mora obrniti na preveč kota, če se morate na primer preusmeriti, za obhod neenakomernosti. To se pneži večja, večja je hitrost.
Če se zatečete do meje, bo Rio odkrito spustil spredaj na zunanjo stran. Tako kot Latsetti se tudi boben nenadoma zbudi v zavojih in objavi zastrašujoče udarce.
Po obroču
Po izračunu točk strokovnjaki niso bili presenečeni: zmagovalec Forda Focusa. Prizadevate se na tiste, ki imajo radi aktivno jahanje in so pripravljeni odpustiti hrup in na trenutke pretirano ostrino za natančnost reakcije na zavojih.
Chevrolet Latsetti je osvojil udoben avtomatski in prijeten salon. Kia Rio ima odlično zvočno izolacijo, ki postavlja nov standard za ta razred in je zelo živ, za nič, kar je 1,4-litrski motor. Toda Rio še vedno ne doseže takšnih tekmecev. In ne samo zato, ker je bil testni avtomobil z najmanj močnim motorjem in v slabi konfiguraciji. Vendar za njimi ne zaostaja toliko.
Kia je ob pogledu na eno od ameriških mest ugotovila: osnovni stroj z 1,6-litrskimi stroški motorja v ZDA od 10.570 dolarjev. V Rusiji avtomobil spada v drugačno cenovno kategorijo, zato bo treba tekmovati z srednješolci, čeprav v osnovni konfiguraciji. Mogoče je lažje zmagati v svoji kategoriji?
Kia rio
Svetovna premiera je potekala januarja 2005 v Detroitu. 5-vrata kombilimuzina in limuzina se sprostijo s telesi. Motorji: bencin 1,4 in 1,6 litra (97112 KM), dizel 1,5 L110 KM). Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni (razen dizla). Popolno: LX, Ex. Cena: 13 USD 89018 590. (
Chevrolet Lacetti
Evropska premiera se je zgodila leta 2003 pod blagovno znamko DEU. Po nakupu Daewoo, General Motors, se avtomobili za izvoz proizvajajo pod blagovno znamko Chevrolet. Telo: limuzina, 5-vrat kombilimuzina, vagon postaje. Motorji: bencin 1,41,8 litra (95122 KM). Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni. Popolno: SE, SX, CDX. Cena: 13 USD 50018 050.
Ford Focus II
Prvenec je potekal jeseni 2004, od maja 2005 pa je bil izdelan v Vsevolozhsk. Telo: limuzina, kombilimuzina s 3 in 5 vrati, vagon postaje. Motorji: bencin 1,42,0 L (80145 KM), turbodizel 1,8 litra (115 KM). Menjalniki: 5-stopenjska mehanska dva vrsta, 4-stopenjska avtomatska (samo z 1,6-litrskim motorjem, 100 KM). Popolno: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Cena: 11 USD 72017 110.
Povzetek
Kia Rio je velik korak naprej v primerjavi s predhodnikom. Osvojili bodo tiste, ki imajo raje udobje, vendar niso pripravljeni kupiti bolj trdnega in gladkega avtomobila. Splošna ocena 7.6
+ Odlična zvočna izolacija, visoka gladkost in ekonomičnost, sodoben videz, udobne zavore.
- Visoka cena, tesni zadnji sedež, poceni dekoracijski materiali.
Povzetek
Chevrolet Lacetti prijeten, domač s prijaznim značajem in glavnim salonom. Splošna ocena 7.7
+ Odličen stroj, prostorna notranjost, dobra vidljivost, udobni sedeži.
- povprečna zvočna izolacija in geometrijska prehodnost, povprečna gladkost.
Povzetek
Ford Focus Everything je uravnoteženo: lastnosti sani in videz, cena in kakovost. Splošna ocena 8.0
+ Dobri zaključki, vlečni motor, odlično rokovanje, prostoren prtljažnik, prostoren salon.
- nepomembna zvočna izolacija, ne zelo učinkovita in priročna za nadzor zavor, povprečna vidljivost skozi salonsko ogledalo.
Mihail Gzovsky: Rio smo namerno prisilili, da je konkuriral predstavnikom C-razreda v Rusiji: navsezadnje se je po ceni približal blizu njih in postal veliko več kot model prve generacije in številni sošolci. Mogoče bo cena postala bolj zanimiva, če bo Rio začel zbirati v Rusiji?
 

 
 

 
 
 

 








Mihail Gzovsky
 

Vir: Revija "vožnja"