Chevrolet Lacetti Sedan testna vožnja od limuzine 2004

Upravičeni Lacetti

GM je na ruski trg pripeljal še en delovni konj pod blagovno znamko Chevrolet
 
Najtežje je, priznam vam, bralcu, da se pogovarjate o avtomobilu, ki ne izstopa nič posebnega. Niti na bolje niti v najslabšem. Chevrolet Lacetti Hatchback samo od teh, kot si upam reči, in dobro. To je le sodoben avtomobil s standardnim naborom potrošniških lastnosti. In ni dvoma, da bo na našem trgu našel povpraševanje: večina ljudi vozi v različnih državah.
 

Mirna možnost
 
Po definiciji miru, ki ga ne mislim na dinamični potencial avtomobila, ampak dejstvo, da se njenemu lastniku ni treba ponoči zbuditi v hladnem znoju in pogledati skozi okno - naj bo njegov železni konj na mestu ali poroča Davčnemu inšpektorju - od kod je prišel denar na razkošnem stroju. 13.800 dolarjev ni najvišja in niti povprečna cena avtomobila C -razreda, ki je danes na voljo na ruskem trgu. Zato je Lacetti obsojen na povpraševanje podjetijskih strank: izbira prevoza za zaposlene na srednji ravni, bo vodja zagotovo cenil, lahko rečemo - odlično razmerje cenov, kakovosti in potrošniških lastnosti tega avtomobila.
 
Po mojem mnenju koncept proračunskega avtomobila odločno ni nič žaljiv. Čas je, da se naučimo, kako živeti brez zadrege, s sredstvi, kot to počnejo državljani držav, ki se nam zdijo enaki. In nima smisla zahtevati od takšnega stroja navad pravega športnika - športni avtomobili so veliko dražji. Z drugimi besedami, Chevrolet Lacetti je pravi delovni konj, avtomobil za vsak dan, moderno in precej priročno. Videz avtomobila ni mogoče imenovati originalno ali svojevrstno. To je le še en model med konkurenti, med katerimi je vredno poklicati Kia Cerato, Kia Rio, Daewoo Nexia, Hyundai Elantra. Šele z nekaj namigovanja o športu, ki se vendar se kaže predvsem na zadnjem delu avtomobila - poševno črto zadnjega okna, okroglo pretok v podolgovatih lučh.
 
Na splošno je trenutni Chevrolet Lacetti, ki so ga Američani začeli prodajati skozi celo staro luč, pravzaprav simbioza dveh modelov Daewoo - Lacetti in Nubira zadnje generacije. Model z univerzalnim telesom, ki ga je moj kolega opisal poleti, je le Nubira, limuzina in peta vrat pa sta meso iz mesa Lacetti.
 
Predvidljivo in tiho
 
Zasnova notranjosti Lacetti je tudi brez različnih vrst, hkrati pa zelo harmonična in moderna. Naprave se zlahka preberejo, ne more biti pritožb za ergonomijo voznikovega sedeža (krmilni stolpec je urejen v dveh smereh, ročica KP). Stoli so srednji. Na primer, raje bi raje bolj konkaven hrbet in nekoliko daljša blazina. Toda že v bazi podatkov lahko voznikov sedež prilagodimo ne le v običajnih smereh, ampak tudi v višini in ločeno spredaj in zadnji del blazine. Da ne rečem, da sem bil navdušen nad salonom, vendar tudi on ni povzročil zavrnitve.
 
Če nadaljujem pogovor o notranjosti, želim povedati, da ima Lacetti, kot se mi je zdelo, eno najbolj prostornih zadnjih kavč. Tudi če se je voznikov stol maksimalno premaknil nazaj (rast je višja od povprečja in hkrati nisem dosegla stopal), je bilo dovolj prostora za potniške noge. Seveda bi s koleni počival na hrbtu, vendar ne veliko. Ni dobro in prtljažnik, katerega območje je mogoče znatno povečati, v celoti ali v delih zadnjega kavča v celoti ali v delih. Razburjena je le nekaj sredstev za odprtje.
 
Za razliko od skoraj vseh evropskih tekmovalcev Lacetti nanese dober seznam standardne opreme. Vključuje atermalna očala, klimatsko napravo, zvočno trening, električne pogone ogledal in vsa stranska očala. Mimogrede, slednji je bil presenečen nad mano: postopek spuščanja kozarca z roba na rob je v skladu z občutki največ dve sekundi. Zdi se, da steklo samo pade pod moč lastne teže. Vendar pa dvig traja enako čas. Če se odvrnete od smešnih občutkov, je vredno reči, da takšna hitrost med vožnjo ni dobra za voznika. Recimo, odpiranje okna le nekaj centimetrov v gibanju je precej težko.
 
Obstaja še ena pripomba, povezana s selektivnostjo mehanizma prenosov, ki pušča veliko želenega. Poleg tega se je korak med drugo in tretjo prestavo (spomnim se, v različnih vrstah) nekoliko povečan. V gibanju imam večkrat vtis, da sem namesto tretjega zataknil peto prestavo. V skladu s tem, da se obrnete na peto, se morate raztegniti malo več, kot sem vajen.
 
Toda preostali avto, priznam, zadovoljen. In motor s 109 konjskimi močmi in zmerno trdo podvozje, ki ne omogoča, da se avtomobil valja z ostrim prestrukturiranjem in v vogalih. V parih z zelo inteligentnim ojačevalnikom volanskega obroča vam podvozje Lacettija omogoča, da stopite na cesto in umetno povzročajo videz krme ali močno spreminjajo smer gibanja.
 
Z vidika nastavitev podvozja Chevrolet je tipičen avtomobil s pogonom sprednjega kolesa z lahkimi nezadostnimi vrtenjem. Če v zavoju presežete hitrost, stroj začne drsati sprednja kolesa. To sploh ni strašljivo in ga voznik zlahka prilagodi. Razmere pri visoki hitrosti ni nič slabše - Lacetti samozavestno drži pot tudi na slabi prevleki s hitrostjo približno 120 km/h (nisem imel možnosti hitreje pospešiti).
 
Mimogrede, skoraj sem pozabil spregovoriti o nekaterih razlikah med Chevrolet in Daewoo Lacetti, ki sem jih moral tudi nekaj dni potovati. Torej, potem je bila moja glavna trditev do avtomobila prekomerna mehkoba vzmetenja in popolna odsotnost zvočne izolacije na območju lokov na kolesih. Po spremembi emblema na rešetki radiatorja je avtomobil postal bolj inteligenten. Prvič, evropski inženirji so delali na togosti podvozja, s čimer so ga bolj zbrali. Poleg tega je po mojih občutkih salon postal veliko tišji. Mogoče je to posledica dejstva, da se je test odvijal pozimi, ko sneg zagozdi del hrupa, najverjetneje pa so loki obdelali s posebno mastiko. Ne domnevam, da bi uveljavljal niti enega ali drugega, vendar ostaja dejstvo - Lacetti glede na notranji hrup ni slabši od uglednejših konkurentov.
 
Močan srednji kmet
 
Na splošno je Chevrolet Lacetti pustil zelo prijeten vtis. Če moje vtise prenesete na osebno letalo, bi takšen avto najverjetneje kupil zase. Toda v določeni konfiguraciji. Od treh motorjev (1,4, 1,6 in 1,8 litra) bi imel raje sredino. Ta motor razvije 109 KM, kar je dovolj v vseh cestnih razmerah. Mislim, da se tudi s mitraljezom takšen avtomobil ne bo zdel počasen, ampak zame je bolje mehanika. Takšni lacetti bodo stali 14.700-15 dolarjev 500, odvisno od konfiguracije - SE ali SX. Standardna oprema prve vključuje klimatsko napravo, ojačevalnik volana, sprednje zračne blazine, ABS, ki mimogrede deluje zelo previdno, kar omogoča, da se kolesa na začetku zaviranja nekoliko blokira CD magnet. V konfiguraciji SX opremo avtomobila dopolnjuje sistem podnebnega nadzora, stranske zračne blazine za sprednje potnike, meglenke, ohišje voznika, ki se nahaja na stropni plošči nad vrati.
 
Za ljubitelje luksuza obstaja tretja oprema - CDX. Vključuje poleg zgoraj navedenih 15-palčnih platišč, športnih sprednjih stolov s hudo stransko podporo, pa tudi naslon za roke z očali za očala. Res je, da tak avtomobil stane že 16.650 dolarjev.
 
Če se vrnem na sam začetek gradiva, ponavljam, da je Lacetti rojen delovni konj. To je močan srednji kmečki golf razred, ki se mora pred tekmovalci nekaj pokazati. In to se mi zdi, je vredna ocena za kateri koli avtomobil.
 
Kratke tehnične značilnosti Chevrolet Lacetti 1.6 SX
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 1598
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. AT AT./MIN.: 109/6000
Max. Navor, NM/AT. min.: 150/4000
Pospešek do 100 km/h, str.: 10.7
Največja hitrost, km/h: 187
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 6,0
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 60
Dimenzije, MM.: 4295X1725X1420
 
Sergej Ilyinsky
 
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 24 (69), 2004–2005]