Testni pogon Chevrolet Camaro 1997 - 2002

Zadnji od iroka

Ko gre za avtomobile Chevrolet Camaro, se iz nekega razloga ponavadi spomnijo prvega (1970-1973) ali četrte - moderne generacije teh strojev. Medtem Camaro tretje generacije ni nič manj zanimiv (1982-1992), zlasti različice Iroc, ki je na transporterju le pet let. Ti avtomobili so bili proizvedeni 166,976 kosov.

 

Chevrolet Camaro že dolgo velja za kultni avtomobil med prebivalci severnoameriške celine. Družina F-Bodies (Chevrolet Camaro in se razlikuje od njega, pravzaprav le Pontiac Firebird/Trans Am) že trideset let zadene, predstavniki pa so našli vedno več novih oboževalcev. Eden od njih živi v Moskvi ...

 

Iz nekega razloga je naš rojak iz nekega razloga potonil na Chevrolet Camaro, vendar je lahko postal srečen lastnik šele pred letom dni - v Moskvi je kupil rabljeni avtomobil, ki je to opustil od precej spodobne Toyota Celica Supra. Kot pri vsaki uporabi stroja sem se tudi jaz moral z njim nalepiti, vendar so bile napake izločene in zdaj je pred nami.

 

Torej, tretja generacija Chevrolet Camaro. Leto izida, kot pravi lastnik, je 1990. Toda na straneh in hrbtu obstaja majhno potapljanje ... z avtomobilom, na straneh in hrbtu je imena z napisom Iroc. Moral je slišati svoje najbolj fantastične dešifriranje, do te mere, da se stroj imenuje tako v čast plemena Iroquois. Pravzaprav je Iroc (International Race of Champions) ameriška serija telesnih dirk, kot je NASCAR. Chevrolet je leta 1985 postal sponzor te serije in je prejel pravico do izdaje istoimenske različice Camaro, ki jo je storila istega leta. (Sprva je ustrezna tabla samo opozorila na določen niz možnosti za spremembo Camaro Z28, sčasoma pa je bila ustanovljena neodvisna različica - Camaro Iroc - iroc -z.)

 

Na koncu pogodbe z mednarodno dirko prvakov je Chevrolet izgubil pravico do uporabe imena Iroc, končalo pa se je natančno 31. decembra 1989 - zato je dvomljivo, da se je avtomobil s takšno imenico rodil leta 1990.

 

Seveda bi podjetje še vedno lahko nekaj kratkega časa proizvajalo avtomobile serije Iroc, vendar to ne izgleda kot Američani, ki spoštujejo zakon. Bolj verjetno je, da je bil trenutni lastnik rahlo zasut, ko je prodal avtomobil, recimo, izdalo vzorčno leto za leto izida. Če je tako, potem je zmagal le, saj je bila različica Camaro Iroc iz leta 1990 leta 1990 izdelana le štiri mesece (od 1. septembra do 31. decembra 1989), zato se avtomobili te serije lahko prijavijo za naslov zbirka. Ampak še nekaj je ...

 

Po besedah \u200b\u200blastnika je njegov Camaro v preteklosti služil v ameriški prometni policiji. To pomeni, da je to izboljšana različica 1le (ali LE1). In ta - Camaro Iroc 1LE z motorjem 305TPI - Leta 1990 je bilo objavljenih le 34 izvodov!

 

Vendar bomo zapustili rodoslovne raziskave in se obrnili neposredno na avto. Predel velike dimenzije, podolgovata nizka silhueta, veliki previs, dolga poševna kapuca, ogromna pokrov zadnjega okna s spojlerjem - slika naprave za hitro hitrost premagovanja je bila ustvarjena uspešno. Ogromni senčniki na pokrovu, preusmeritev ogrevanega zraka iz motornega prostora povzroča tudi spoštovanje.

 

Motor - 305TPI (uglašena vbrizganje vrat), tako imenovani Majhen blok Chevrolet, ki vodi svoj rodovnik od petdesetih. Zaradi tega ima v naših dneh precej redko, spodnjo lokacijo odmične gredi. To je osmi v obliki črke V z prostornino pet litrov, ki v standardnem dizajnu razvije moč 230 KM. na 4200 Vol./Min. (Motor 305TPI ni najzmogljivejši v Camaro, je nekoliko slabši od 5,7 litra motorja 350TPI, toda mehanska škatla, ki je opremljena z avtomobilom, je bila možna le za majhen blok). Vendar 230 KM. Za ta motor je daleč od meje, enostavno ga je prisiliti. In različica 1LE - po definiciji je močnejša od standarda do 260 KM.

 

Za tak stroj je povsem naravno, da se vozimo do zadnjih koles, vendar z menjalnikom glavnega para že dolgo nismo videli nerazumnega žarka, da ne omenjam športa, avtomobilov. Vzdolžna prizadevanja prenašajo dolge palice na ameriški način, vzmeti pa delujejo kot elastični elementi zadnjega vzmetenja, vendar ne bi bil presenečen nad pomladi. Sprednje stvari so boljše - tukaj se uporablja neodvisno vzmetenje na prečnih ročicah. Spredaj in zadaj so stabilnosti stabilnosti plazilcev. Kot vidite, v podvozju ni posebnih zvonov in piščalk.

 

Zdaj pa gremo skozi salon. Vrata so široka. Ko so vrata odprta, njegov spodnji rob še enkrat pritegne pozornost na majhen odmik ceste - ne morete skočiti okoli robnikov. Telo ima majhne brzice in zdi se, da je tla ravna in nizka.

 

Dekoracija salona se ne razlikuje po bogastvu - nasprotno je vse poudarjeno nezahtevno. Za zasnovo je bila uporabljena rjava plastika (ki je značilna za poceni ameriške avtomobile), sedeži imajo diskretno oblazinjenje tkanine. Torpedo je obrezan s skromno črno plastiko. Ameriška vlada se ne prepusti svojim policistom ...

 

Enostavnost zaključka mi ni preprečila, da bi zavzel priročen položaj za volanom. Pristanek je nizek. Podobno pri meni spredaj Porsche. Sedež je precej udoben, se premika naprej in nazaj, lahko spremenite zadnji nagib. Krmilni stolpec se nastavi vzdolž kota naklona in - redek primer - sem ga moral spustiti in ga ne dvigniti.

 

Torpedo v obliki je zelo preprost, na vrhu - neprekinjen vizir v zvezi s oblazinjenjem vrat. V torpedu ni predal za rokavice, nahaja se med sprednjimi sedeži, njegovo tradicionalno mesto pa zaseda elektronska krmilna enota motorja. Na armaturni plošči prevladujeta dve okrogli napravi - merilnik hitrosti in tahometer z rumenimi številkami na črnem ozadju, med njimi sta štiri majhna, vključno z indikatorjem tlaka olja. To potrjuje naše predpostavke - tak instrumentni ščit se je pojavil v modelnem letu 1990, preden je bil oljni kazalec nameščen na lestvici tahometra.

 

Za lokacijo pedalov za luknje ni posebnih pripomb, le da spodnji rob torpeda pride do njih preblizu - če ima voznik veliko velikost čevljev, bo najverjetneje motil pedale sklopke in zavor. Prizadevanja pedala lahko imenujemo navadni, plin je prijeten za elastični pas, ki obljublja dobro informativnost. Ročica menjalnika z velikim sferičnim gumbom - na pravem mestu, ko pa se vklopijo enakomerne prestave, se dotakne roba oblazinjenja tunela. Preklop se jasno pojavi, veliko truda ni potrebno. Zraven ročice je stikalo za prisilno stikalo za ventilator radiatorja. Kot se je izkazalo, to v Camaro sploh ni odveč - zaradi oblikovalskih značilnosti zraka na radiator se motor pogosto segreje.

 

Na zadnjih sedežih se ne boste motili, kot lahko storite spredaj: avtomobilsko telo je bolj verjetno 2+2 kot štirisedežni. Toda verjetno je prtljažnik velik? Odpremo pokrov - združuje zadnje okno (ni okvirja - togost strukture zagotavljajo). Pod zaveso - majhno votlino in celotna pričakovana prostornina prtljažnika zaseda rezervoar za gorivo nad zadnjim žarkom. Namesto polnega velikosti - doktrina, skrita v niši pod oblazinjenjem debla. Vendar Camaro ni namenjen prevozu tovora. Poglejmo, kako se bo spoprijel s svojimi neposrednimi odgovornostmi.

 

V prostem teku se motor sliši trdno - kot da ste zraven majhne dizelske lokomotive. Takoj lahko vklopite ventilator, iz katerega se bo ta občutek le povečal. Avto se zlahka začne od kraja in hitro doseže hitrost, in ga naredi precej gladko in enakomerno, ne da bi se kregal. Sposobnost ostro pospeševanja se zdi dvomljiva zaradi subjektivnega dojemanja velikosti stroja. Nekako ne morem verjeti, da se lahko takšen križar nerodno zlomi. Vendar se je dinamika pospeška izkazala za zelo spodobno (približno 6 sekund do sto), čeprav se zdi, da je težko pospešiti skoraj eno in pol tone opremljene mase.

 

Morda je dejstvo, da ima delovanje mehanizma za prenos Camaro v intenzivnem načinu nekaj funkcij. Torej se je napis premikal navzgor, ki je predlagal prehod na višje prestave (za pomisleke o porabi goriva), ki se nenehno sveti na kombinacijah naprav. Kar nekaj časa je trajalo, da sem bil pozoren na navodila elektronskega dispečerja in bolj aktivno zasukal motor, mimogrede, zelo, zelo elastično.

 

Pri zaposlovanju Camaro se začne zasukati po nežnih udarcih, kot tipični Američan. Ko hitrost presega sto, ni zelo prijetnega preskoka in veljavnost strani čuti s strani. In to je, ko se premikate po ravni črti! Poskusil bom upodobiti kačo. Stroj prikazuje zapoznelo reakcijo na delovanje volana. Napor na volanu je majhen, vendar bi bilo bolje nasprotno. Toda suspenzija dobro zazna majhne nepravilnosti in kmalu boste nehali biti pozorni nanje. Na vhodu v zavitek je njegov začetek rahlo preložen (glej zgoraj), vendar Camaro precej jasno predpiše lok. Zigzago -podobno gibanje je razkrilo zanimivo značilnost: Avto je po zadnjem manevru in izstopu do ravne črte precej ostro stabiliziran - s strani zadnjega mostu se sledi zelo oprijemljiv bič.

 

Ko poskuša povečati hitrost v ovinku - v kateri koli stopnji - se Camaro najprej obnaša poslušno in še naprej sledi dani poti, v nekem trenutku Avto se odvija. Očitno je v veliki točki vztrajnosti okoli navpične osi in v pomanjkanju izkušenj vožnje v tem posebnem stroju, ki zahteva opremo za pedaliranje plina in volan. Če želite prenesti zavoje na robu enostavnosti, morate najprej pravilno vaditi. Zelo preprosto je dobiti pravičen del adrenalina na Camaro - dovolj je, da se seznanite z zavornim sistemom v akciji: pustite, da bi bili želeni, kljub dejstvu, da na vseh kolesih - kolesa ...

 

In Američani to imenujejo športni avtomobil? Da, imenujejo ga in tukaj ni posebnih nasprotij. Camaro je stroj za ravne prostorne ceste, z gladkimi zavoji in gladko prevleko. Konec koncev se telesne dirke, v katerih se je Camaro dobro pokazal, izvajajo na ovalnem obroču, kjer ni potrebna zelo akutna nadzorovalnost.

 

Še en zanimiv in malo znan trenutek. Kljub enakim diski in velikosti gume, sprednja in zadnja kolesa Camaro Iroc nista zamenljiva - na diskih so različni odhodi. To je bilo storjeno za izravnavo rut in dajanje strojnemu stabilnosti, vendar koles ne morete spremeniti v krogu. Ali lastnik to ve - nismo imeli časa razjasniti ...

 

Kako avto živi v Rusiji? Camaro prezimi v garaži, le občasno se je odpravil na zdravje potovanja MKAD, manjši so kot na drugih cestah, soli in nečisti sneg z ledom, ki lahko precej pokvari dno in plastični komplet za telo vzdolž obod telesa. Poleti deluje v dnevnem načinu. V povprečju je med obratovanjem za vzdrževanje avtomobila, razen bencina, trajalo 300-500 dolarjev na mesec, vendar je bilo to v času okrevanja v prihodnosti stroški znižani.

 

Bencin se porabi, odvisno od vožnje v naslednjih količinah: v mestu 20-27 litrov na 100 km, na avtocesti 13-15 litrov s hitrostjo 130-150 km/h. Kar zadeva rezervne dele, so predvsem dva do trikrat dražji od evropskih strojev, poleg tega pa nimamo toliko razstav Američanov, zlasti s podrobnostmi za eksotiko, kot je Chevrolet Camaro Iroc-Z28 LE1. Na srečo takšne malenkosti ne ustavijo pravih poznavalcev in zaradi njihovega navdušenja lahko na naših cestah opazujemo redke tuje goste.

 

Besedilo: Sergey Ivanov
 
 

 

Izvor: Motor revije