Chevrolet Camaro LZ1 testna vožnja od leta 2012

»Kamarinski» človek

V ZDA je ime Camaro že dolgo ime gospodinjstva - skupna definicija športnega avtomobila. Ne toliko avtomobila kot življenjski slog.
Camaro je cela plast ameriške kulture.
Poglejte, kdo je prišel
Težko je reči, kako je tam po vsem svetu, toda med ruskimi potrošniki se je razvil zelo stabilen stereotip ameriškega stroja - velik, prostoren, udoben in močan, z zelo mehkim vzmetenjem, z enim samim sprednjim sprednjem linijo -zbrani, samodejni menjalnik in zatakne za volanskim obročem in poker za preklapljanje. Nekakšna impozantna barka, ki ne gre samo, ampak ponosno in pomembno lebdi na asfaltnih morjih.
Naš primer z enim videzom do puha ima podobne ideje. Krovno rdeča, z plenilskim klinastim nosom-agresivno-trajnostni videz govori sama zase, ne da bi dvomila o njegovih zmožnostih in nameni. Na svetu ni veliko avtomobilov s tako ekspresivnim, elegantno-muskularnim videzom. Raztegnjena vzmet, stisnjena vzmet, plenilec pred odločilnim skokom, zadnja slika logično dopolnjuje zelo prepričljiv in resen ropot uglašenega izpušnega izpuha - blagovno znamko ameriškega žara!
Modelno leto Chevrolet Camaro Z28 1997. Letos je zanj obletnica - trideset let je minilo od trenutka, ko se je ta živalski mladič rodil v črevesju General Motors. Camaro je že od prvega dne rojstva postal izjemen primer športnega avtomobila, zasnovan v klasičnem ameriškem slogu. In impresivne tehnične značilnosti v kombinaciji s dostopno ceno so doma določile visoko priljubljenost. Kljub vsem vrstam užitkov na sodobni avtomobilski modi so oblikovalci GM lahko danes ostali na subtilnem obrazu, o čemer avtomobil praktično izgubi svoj obraz in postane eden izmed mnogih. Vesel sem, da so ga v trenutnem Camarou lahko ohranili s posebnim, edinstvenim duhom.
Toda tisti, ki sedi v meni ...
Ogromna vrata so nežno zaluščena in padete v poseben svet. Dejstvo, da se na drugi strani očal takoj odpravi nekam daleč, in le dva ostaneta po celotnem vesolju-in Camaro se končata tako, da se v nekaj sekundah voznik združi z avtomobilom in se z njim počuti kot celota. Ključ za vžig - in ta občutek se večkrat krepi, napolni dušo z izjemnim navdušenjem in ponosom: med vami se pojavi telepatska povezava, začne se tihi dialog. Močna in lepa mehanska zver, ki se igra s svojimi jeklenimi mišicami, kot da pravi: lastnik, pripravljen sem, naročim, zakaj oklevate! - in kaj lahko? - Vse, absolutno vse, kar želite, ti in jaz smo najboljši, mi smo najmočnejši, mi smo najhitrejši! ..
Mistik, mi povej? Mogoče je tako, toda osrednja figura v Camaru, samo tisti, ki vozi, je prepoznan kot njegova notranja palica. Vsi ostali so sekundarni. Globok in udoben sedež z električnimi prilagoditvami, za katero se je zdelo, da se je nekdo namerno prilagodil vašemu in samo vašemu telesu; Naprave in krmilne svetilke so popolnoma vidne in berljive; Točno toliko je gumbov in stikal, kot je potrebno - nič odveč in vsi so na vidiku in jih zlahka dosežejo. Maščoba, prekrita z mehkim pristnim usnjem, z značilnimi izboklinami na notranji strani platišča in višino, ki je nastavljiva po višini, leži v rokah. Brez dodatnih gibanj telesa, vse pod stalnim nadzorom.
Visoka osrednja konzola, kjer je pod desno roko - menjalnik, pepelnik in škatla za cestne malenkosti, ustvarja pregrada, ki ločuje svet desnega potnika, ki sedi za volanom od sveta. Srednji del sprednje plošče s prezračevalnimi kontrolami, klimatsko napravo in glasbenim centrom je obrnjen v vašo stran in samo na vašo stran. Možni sateliti so dodeljeni vloga pasivnih statistikov, ki so povsem odvisni od glavnega značaja.
Pojdimo, lepoto, vozimo
Predstojnik (ali bolje rečeno - potnik) je imel še vedno srečo. Dovoljena ji je sedeti z določeno udobje na podobnem sedežu. Za njegovo prileganje so že potrebna prizadevanja, saj ga je mogoče prilagoditi le v dveh tradicionalnih položajih in le mehansko. Na razpolago spremljevalcu, pepelniku, enem držalo za skodelice, bo lahko odprla okno na svoji strani in po poskusu dosegla glasbeni center. To je vse. In ne bomo poslušali pritožb tistih, na katerih je treba skoraj na rami. Zakaj bi bili sramežljivi, če so noge v redu in je perilo lepa?
Tisti, ki so imeli srečo, da so prišli na zadnji sedež, so še vedno zadovoljni s položajem gostov in ne najpomembnejši. Postavljen je pod sprednjimi in sedi na njem, lahko v bistvu vidijo le hrbte tistih, ki sedijo spredaj - od okoliškega sveta jih ločijo široki neprekinjeni stranski stojali, in le skozi ogromno zadnjega okna naredi kos kos kosa nebes poglej skozi. Pritrdite, da se pritrdite in predajo Gospodovi usmiljenju - nič drugega jim ni bilo dano. Tudi slavni imetniki ameriškega pokala! In kdo so v resnici ti potniki na zadnjem sedežu? Dekleta lastnikovega dekleta? Otroci? Najljubši pes? Vsi bodo v redu. In na splošno: za športni kupe je raven udobja zadnjih potnikov zelo visoka - to je verjetno ena najbolj značilnih značilnosti ameriških športnih avtomobilov.
Rekel je, da smo šli!
V gibanju je naš Camaro upravičil najbolj drzne predpostavke. 290 vročih ameriških konj osemvaljnega motorja v obliki črke V z volumnom 5,7 litra, znanega kot LT1, bistveno zamahne avtomobil, če je pedala za plin rahlo stisnjena na mestu. Čutite, kako je pripravljen prekiniti in iti v točko v nekaj sekundah. Takšen, kot je. Sedež je dobesedno vtisnjen v telo in potreben je določen napor, da ne bi zlomil hrbta glave na naslonjalo. Po nekaterih poročilih Z28 v 6 sekundah zlahka polira gumo s kraja na stotine. Mimogrede, za ljubitelje ostrega začetka ali vklop mesta z zdrsom omogoča možnost, da odklopite ASR (proticirkusni sistem). Če želite več športov, pritisnite gumb, ne pozabite, da z ostrim začetkom, tudi pri suhem asfaltu brez ASR, je vaš Z28 povsem sposoben obračati 90 stopinj na kraju samem.
V naši kopiji je tradicionalna mehanska kontrolna točka, vendar poudarjena šport - šest -hitrost. Potek ročice menjalnika je kratek, vključitev prestav je povsem jasna (in kako je lahko drugače!). Zahvaljujoč elastičnemu motorju in razmerju med prestavnimi prestavami menjalnika se avtomobil odlično dvigne z nizko hitrostjo, ne da bi preklopil na spodnjo prestavo. Kakovost je po našem mnenju zelo pomembna za način mestnega prometa. V prometu se tiho plaziš zase, vendar je prišlo do priložnosti - R -once, oster skok in v toku si vzel novo, bolj priročno nišo. To je zelo pomembno za manevre na naloženi avtocesti, še posebej, ko prehitete počasen stolpec vrtnarjev in vrtnarjev.
Poseben sistem ne bo omogočil motorja z ostrim pospeševanjem in pri največjih dovoljenih hitrostih vas bo spomnil na potrebo po preklopu na višjo prestavo - na armaturni plošči se bo prižgala nizka steza in hitrost bo padla hkrati .
Krmiljenje je vredno najbolj navdušenih pregledov. Rad bi se pritoževal, a ničesar. Vzmetenje je pustilo prijetne vtise. Izkazalo se je, da je dovolj trdo, kar ustreza pravemu športnemu avtomobilu, vendar me ne prisili, da bi preračunal vse tuberke in luknje mostu. Obnašanje avtomobila v strmi vklopi suh asfalt s hitrostjo približno 80-90 km/h je bilo popolnoma pod nadzorom - majhen zvitek in samo vse. Seveda, na spolzki cesti, bo vse drugače, toda kaj je smisel, da ga prenesete z večjo hitrostjo? To je skrajna situacija in odločili smo se, da ne bomo ustvarili poskusov, saj je povsem očitno, da je oskrba stabilnosti in obvladljivosti zelo, zelo velika.
V trenutni obliki Camaro obstaja od leta 1993. V tem času se je zgodila le manjša modernizacija. Naša kopija je jubilej in od prejšnjih je malo: osrednja konzola novega, bolj priročnega in ergonomskega dizajna, samodejnega sistema za vklop skupnih luči za dan in noč, novi glasbeni sistem Delco z Bosejem, A CD menjava na 12 diskov in neverjetna čistost zvoka, pa tudi diske iz aluminijeve zlitine s petimi pletenimi iglami. Vendar je nemogoče, da ne opazimo ene značilnosti notranjosti notranjosti - tipičnega ameriškega pomanjkanja okusa: dokaj nesramnosti zasnove, skupaj z uporabo materialov, ki popolnoma ne morejo drug drugemu - dobra koža elegantne sive barve in Plošče iz sive banalne plastike, kakovost namestitve, katere pušča veliko želenega. Na splošno si Camaro zasluži edino definicijo: resen in pravilen avtomobil z resnim značajem. To je za tiste, ki so ključnega pomena za postopek vožnje avtomobila in ne le gibanja, čeprav udobne in hitre. Za tiste, ki morajo izraziti svoj jaz, izstopati iz brezlične množice, izkazujejo kombinacijo visokega sloga, energije in moči.
Uredniki se zahvaljujejo podjetju Art Motors, (095) 245 8450, ki je zagotovil avtomobil za test.
Za obdobje testa je bil avtomobil zavarovan v zavarovalnici Resa-Garantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
O lastnikih Chevrolet Camaro je treba najprej povedati eno neprijetno stvar - borijo se pogosteje kot drugi. To z gotovostjo dokazuje ameriška statistika zavarovanja v zadnji peti obletnici. Drugo mesto zaseda minimalno mejo geo sledilnika, ki mu sledi Pontiac Firebird, v četrtem položaju Hyundai Coupe.
Neumno je prepirati s številkami. Kljub temu je General Motors pohitel, da bi potencialne kupce opozoril pred njihovo napačno razlago. Bistvo ni v tem, da je Camaro slabo premišljen aktiven, pasiven ali kakršna koli druga varnost. Bistvo je značaj voznika. Zavarovalnice se ne prepirajo s cenjenim podjetjem - kar jim ne preprečuje, da bi za Camaro postavili povečano zavarovalno tarifo.
Posodobljeni Chevrolet Camaro 1998 modelnega leta še vedno lahko uradno kupi samo Američane (zanimivo je, da je več kot 40 odstotkov čezmorskih lastnikov žensk). Vendar je različica, pripravljena na Evropo, že opravila preizkuse in bo kmalu v prodaji. Vsekakor se je linija že postavila zanjo. Med prvimi srečniki bodo po govoricah znani italijanski napadalec Roberto Bajo in trmasto mlajši Alain Delon, ki je lani naročil.
V ruskem predstavniškem uradu GM smo bili prepričani, da sta oba lokalna uradna trgovca že prejela dovoljenje za sprejemanje naročil za nov Camaro. Medtem uradni trgovci sami niso slišali ničesar o tem dovoljenju. In še več: to vprašanje jih ne zanima zelo, saj ni nobenega nakupa v celoti.
Medtem naletite na Camaro starih let v Moskvi. Eden od njih je zlasti v lasti Bogdana Titomirja. Toda, kot pravijo, je krog teh strojev ozek in ne pričakuje se močno povečanje njihovega števila. Če bo v enem letu mogoče prodati 25 avtomobilov, bom zelo vesel, «je Aleksander Moynov delil z Autopilot, vodjo prodaje ruske korporacije GM.
Model/modifikacija Chevrolet Camaro Z28
Proizvajalec korporacije General Motors
Stran-proizvajalec ZDA
Telo
Vrsta kupeja
Število vrat/krajev 3/4
Motor
Tip bencin, večkratna injiciranje, OHV
Sprednja lokacija, vzdolžno
Delovni obseg, kubični meter 5736
Številka/lokacija jeklenk 8/V
Premer valja/ bata, mm 101.6/ 88.4
Stopnja stiskanja 10,4: 1
Število ventilov na valj 2
Power, KW (str.) AT AT./MIN. 213 (290) na 5200
Max. Navor, nm pri približno./min. 441 na 2400
PRENOS
Pogon na zadnja kolesa
6-stopenjski mehanski ali 4-stopenjski samodejni menjalnik (možnost)
Diferencialni odklopljen proticirkus
Suspenzijo
Sprednja neodvisna, prečna ročica, vzmetno stojalo, stacionarno stabilizator
Zadnja vzmet, nerazumni žarek mostu s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Prevozna številka 14.4: 1
Min. Premer zavoja, m 12.4
Zavore
Sprednji disk, prezračen
Zadnji diski, prezračeni
ABS standardna oprema
Kolesa
Velikost in vrsta pnevmatik P235/55 R16 ali P245/50R16
Dimenzije/o EME/teža
Dolžina/širina/višina, mm 4908/1883/1303
Kolesna osnova, mm 2566
Odmik, mm 112
Polna masa, kg 1630
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/uro 250
Pospešek 0-100 km/h, sek. 6.0
Ekonomija
Poraba goriva za L/100 km 10-20, odvisno od cikla in načina gibanja
Cena 45 tisoč dolarjev v Moskvi.

In kaj še
Subsport ali Grand Tourismo Market Market Sector, ki smo ga bolj navajeni klicati športe, je razmeroma majhen. Zdi se, da je štirisedežni kupe tega razreda nekakšen konj ameriških proizvajalcev, saj je med izdelki drugih držav težko izbrati nekaj povsem sovpadanja v vseh parametrih in tehničnih značilnostih brez dobro znanih raztežajev.
Med najbližjimi živimi tekmeci Camaro Z28 sta dva njegova rojaka: Pontiac Firebird in Ford Mustang GT. Celo strokovnjaki za GM so v vseh pogledih prepoznali slednjega za resnega nasprotnika. Dejansko so približno enake, in vprašanje izbire je precej stvar okusa in osebnih navezanosti na izdelke podjetja. Če ne doživljate posebnih odvisnosti z določenim podjetjem in kupite podoben avto izključno za samoekspresijo in zapeljevanje, potem je bolje ustaviti svoj Pontiac - šik v njem je neprimerljivo večji kot v Fordu. Mustang je preprostejši, cene za rezervne dele in vzdrževanje pa ne bodo preveč.
Mitsubishi 3000GT z neobremenjenim motorjem se razlikuje od ameriških avtomobilov, predvsem od volumna motorja in vrste prenosa (formula 4x4). Po našem mnenju mu to sploh ni ustavilo, da bi ga preprečil, da bi ga postavil na enak način z ameriškimi brati v razredu, saj je v vseh drugih parametrih čim bolj blizu. Pomembna razlika je vidna le pri ceni in porabi bencina. In Mitsubishi se nam zdi idealna izbira za tiste, ki si hkrati postavijo cilj in ohranijo podobo in potešijo žejo.
 
Andrey Timofeev,
Stepan Rybakov (fotografija)
 

Izvor: "Avtopilot"