Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan testni pogon od limuzine 2005

Od treh do petih

Uradni razlog za ta test je bil prvenec Chevrolet Aveo v različici treh vrat
V vrsto je padla tudi podobna sprememba Toyota Yaris, ki se je pojavila v Rusiji. In podjetje bo prijazen stari Nissan Micra, ki nam bo šest let ponujala od treh do petih vrat.
Posodobljeni Chevrolet Aveo je videti bolj trden ali bolje rečeno bolj agresiven kot njegov predhodnik. Res je, ogromen ščit lažne rešetke radiatorja s hipertrofiranim družinskim križem bi bil videti še bolje, če bi njegov substrat z registrsko tablico. Toda mimogrede so mi na poti prišli žarometi iz vodilne limuzine Epica in prezračevalnih žarov na dnu sprednjih stojal, izposojenih v modelu Cadillac. Kot plastični komplet za telo, ki nosi ne le dekorativno, ampak tudi uporabljeno funkcijo, ki ščiti pragove pred kamni, ki letijo pod sprednja kolesa.
Druga generacija Toyota Yaris, ki je v Rusiji debitirala spomladi 2006, še bolj, zato veteran trga Nissan Micra ne potrebuje podrobne uspešnosti. (Nedavni videz Yarisa v treh vratih bi lahko veljal za novice, drugačen je od znane različice nečesa, razen cene in števila vrat.) Opažamo le, da so ideološki ti stroji v veliki meri podobni, kar ponuja največ notranjega zunanjega Dimenzije (čeprav v primeru Micre, je bila praktičnost še vedno delno žrtvovana s prvotnim dizajnom).
Notranjost posodobljenega Aveo se je nekoliko spremenila. Oblikovalski preboji tukaj še vedno niso opazni in vztrajnost, s katero se Korejci v nekaterih podrobnostih držijo tradicije, je bila vredna boljša uporaba. (Zlasti gre za stikala volana, ki jih vsak novi model trmasto podeduje z staro žensko Nexia.) Čeprav na splošno ni pritožb na voznikovem vozniku. Končno bi rad dobil prilagoditev volanskega obroča, bolj ergonomskega stola, v katerem bi hrbet bolje zdržal veliko ur izsiljevanja v prometnih zastojih. In povejte mi usmiljenje, ki se mu je z utripajočimi stekli dovajalo zadnje ogledalo z voznikove strani?!
Na ozadju puščave Aveo iz ogljikovega črnega črpanja se micra kremni salon z izredno okrašenimi in bogato okrašenimi elementi dekoracije vrat in torpeda zdi raj za raj. (Res je, samo Tekna Top različica zagotavlja tako presenetljiv kontrast, v cenejših različicah Micra Execution pa je veliko bolj dolgočasna). Voznikov sedež je precej udoben in ima lahko celo nastavljivo ledveno podporo. Volan pa je urejen le v višini.
Materiala, ki sestavljajo notranjost Yaris, ni mogoče imenovati drage, vendar se ne morete odreči kakovosti montaže. Ne kot ergonomija. Kljub možnosti, da bi zvočnike prilagodili v dve smeri, bodo nizki vozniki želeli nekoliko bolj potegniti volan in ga dvigniti višje od njega. Žal se razponi nastavitev širine ne razlikujejo. (Vendar je videz samega teleskopskega krmilnega stolpca že pravi preboj.) Toda sedeži so priročni, elektronski instrumentni ščit, kot da se v črni črevesju plošče drsi, navdihuje mistično grozo (Ay, Shaitan!), In število vej za malenkost (na razpolago voznika in voznika in njihovega sopotnika je približno ducat od njih) prisili genij praktičnosti, da prepozna Yaris.
Za udobje za zadnje potnike je Yaris spet vodja. Tu je morda najprimernejši sedež, katerega dele se lahko premakne naprej in nazaj in celo spremeni hrbte hrbta. Tunel na tleh je skoraj neviden, kar se ne more, ampak se ne morejo veseliti lastnika osrednjega mesta (čeprav če ni otrok med odraslimi, bo še vedno požgan v ramenih).
Zadnji sedež Micre je tudi mobilen (če potnikov ni, se lahko prtljažnik poveča za 120 L), vendar je težje sedeti nazaj: nizka odprtina in visok prag se motijo. In tesno sedite: noge počivajo na hrbtu, glava pa je na stropu.
Če pa sta prebivalci zadnjih sedežev Micra in Yaris, zahvaljujoč nastavitvam sedežev, hipotetično sposobni osvojiti svoj življenjski prostor iz nemi kovčkov, potem potniki Aveo ostajajo le, da se zanašajo na usmiljenje korejskih oblikovalcev. In oni, omejeni z obsegom proračuna, so sedeže tesno zagotovili, popolnoma in popolnoma podredili interesom galerije za hitenje. Dobro je, da so vsaj Aveo medosna razdalja nekoliko večja od tekmovalcev
Vendar je čas, da objavimo rezultate tekaških testov, saj so jih kot ponavadi predstavili kratek opis ruskih linij moči naših junakov. Dobre novice za oboževalce korejskega Chevroleta: Oba motorja posodobljenega Aveo sta postala močnejša. Modernizirani 1,2-litrski motor proizvede 84 KM. Proti prejšnjih 72, 1,4-litrska top različica pa je prisiljena do 101 KM. Mimogrede, to je danes najmočnejša enota v naši Trojici. Kot menjalnik ponuja znance z Drestyling Machine ICP-5 ali AKP-4, ki niso doživeli opaznih sprememb.
Iz motorjev istega volumna Nissan še vedno odstrani 80 in 88 KM. oziroma. Sestava menjalnikov se ni spremenila tudi: osnovna 5-stopenjska mehanika ali izbirni 4-stopenjski stroj.
Yaris ima na ruskem trgu en 1,3-litrski motor s 87 konjskimi močmi, združen z MKP-5 ali (v višjih nivojih) z robotskim 5-stopenjskim večmejnim menjalnikom.
Na dnu Aveo 1.2 z ročno škatlo ni dovolj navora. Vendar pa je z zasukom motorja v zvonjenju še vedno mogoče dobiti sprejemljivo okretnost od Korejca. Seveda, če intuitivno začutite algoritem preklopa: ročica (v nevtralnih, v prenosu) visijo kot cvet v luknji.
Yaris z robotom, ki se neprijetno spotakne pri pospeševanju na vsakem prestavnem prestavljanju, prav tako ne prinaša več pozitivnih čustev. (Res, če je toyota škatla odstranjena iz običajnega, ekonomskega načina, s pritiskom na gumb ES, potem se preklapljanje pojavi hitreje in pedala za plin postane bolj odzivna.) Seveda lahko programe preklapljate ročno, a zakaj potem lahko Prepovedati psevdo -avtomatski?
Na splošno se je tokrat izkazalo, da je štiri -hitrost Micra Automaton najbolj primeren. Škatla prijetno preseneti z njeno zlorabo. In z zmanjšanjem števila prestav na tri (način prekomernega pogona je aktiviran z majhnim gumbom na izbirnem ročaju) lahko računate na popolnoma dinamično vožnjo.
In ravnanje je na splošno dobro. Ključne definicije znakov mehkobe Micra in Yaris in predvidljivosti. Oba avtomobila voljno vstopita v zavoje in cesto dobro obdržita tudi na meji lepilnih lastnosti pnevmatik. Razlika je le v odtenkih. Na primer, Micra bolj ostro reagira na stroge izbokline, Yaris pa na rute. Pomoč ojačevalnika moči volana v obeh strojih je preveč vsiljiva, vendar je Nissanov volanski obroč še vedno nekoliko bolj informativen.
Volan Aveo je odkrito prazen na ničli, reaktivni napor pa ni povsem naraven. Vendar je mogoče razumeti, kam gre avtomobil. Karoserijo je v vrsti bolj zaželeno, vendar avtomobil ne zamahne po asfaltnih valovih, večina napak v okusu pa zlahka zaokroži precej energijsko intenzivno vzmetenje.
Vendar pa lahko brezpogojni prvak v gladkosti možganske poteze Yaris: njeno sposobnost premagovanja globokih luknje lahko zavida več avtomobilov za odrasle. Čeprav Micra pokliče jezik, se stolček ne obrne
Kakor koli že, vse subjektivne ocene določenega avtomobila objektivno prekrivajo eno zelo pomembno faktorsko ceno. Ona, kot pravijo, veliko razloži. Na primer, prisotnost Chevrolet Aveo v top 25 ruskega trga (17. mesto glede na rezultate pol leta z rezultatom 18.733 prodanih avtomobilov) in odsotnost drugih udeležencev v tej testu na tej lestvici. In zaradi odsotnosti Micre in Yarisa v telesni liniji, tako priljubljeni v naši očetovski limuzini (Aveo je vzeti predvsem v tem telesu) tega incidenta ni mogoče odpisati. Denar vodi žogo. Vsaj v tem segmentu.
In medtem ko bodo kombilimuzina Chevrolet Aveo stala od 311.200 rubljev, Nissan Micra in Toyota Yaris iz 400.200 oziroma 480.000 rubljev pa si težko upajo na spremembo obstoječega statusa quo.
Crash Test Chevrolet Aveo
Edini test Chevrolet Aveo Crash po metodi EuronCap je bil izveden leta 2006 in prinesel, da bi milo, razočaral rezultate: avtomobil ni mogel pridobiti dveh polnih zvezd. Posledice čelnega spopada (3 točke od 16 možnih) so se izkazale za še posebej drobljenje. Voznik je udaril v prsni koš na pesto in obod volana ter kolena na sprednji plošči in ključavnici vžiga. Poleg tega so bile noge ogrožene zaradi pedala sklopke, ki se je pokazala nazaj. Prednost Aveo so dobro zaščitili potniki-otroki (štirje od petih zvezd) in so uspešno zdržali vpliv na stran (15 točk).
Toyota yaris test strmoglavljenja
V oceni EuronCap Toyota Yaris si je zaslužilo pet zvezdic in pridobilo 35 točk. Poleg tega je bilo za čelni udarec prejetih 15 (94%) in 18 točk (100%) za stran. Avtomobil ščiti avtomobilske potnike v tri od petih zvezdic, zato so strokovnjaki za varnost pešcev Yarisu podelili dve od štirih zvezdic. Stroji so že v osnovni konfiguraciji opremljeni s čelnimi in stranskimi zračnimi blazinami, pritrditvami jermena, izofix in ABS. Varnostne zavese in blazina za koleno za voznika v dražjih različicah. Ni stabilizacijskega sistema.
Nissan Micra Crash test
Nissan Micra je leta 2003 testiral EuronCap. Avtomobil je prejel lestvico s štirimi zvezdicami, prejel je 25 točk v znesku 25 točk, za čelni udarec je bilo dodeljenih 9 (56%) in 15 točk (83%) za stran. Relativno nizki rezultati čelnega testa so razloženi z globo, ker blazina ni mogla preprečiti stika prsnega koša in glave voznika z volanom (na srečo ne poravnan). Strokovnjaki so varnost pešcev ocenili na 12 točk (33%). V tej disciplini si je Micra zaslužila dve od štirih zvezd. Otroški testi niso bili zagotovljeni za takratne predpise.
Chevrolet Aveo
+ Zanimiv dizajn, spodoben motor, precej prostoren prtljažnik.
- Neinformativna pedala sklopke in μP ročica, povprečna gladkost.
Toyota Yaris
+ Praktični in prostoren salon za kompaktne dimenzije, velikodušno opremo.
- Robotiziran menjalnik, dolgočasna siva notranjost, majhen prtljažnik.
Nissan Micra
+ Dostojne dinamične lastnosti, prijetno oblikovanje, praktičnost.
- Automat brez ročnega nadzora, ne -optimalna transformacija zadnjih sedežev.
Andrey Tsybulsky
Avtor fotografije: Armen Maytarjyan
 

Izvor: MKOBIL MAGAZINA [september/2008]