Chevrolet Aveo Sedan West Drive Sedan

Pod pasom

Torej je čas, da se navsezadnje prihranite na bencinu, na kvadratnih metrih parkirišča, na zavarovanju. Toda ali je vse tako pošastno slabo prihraniti na sliki? Navsezadnje žeja za nič. Letos naj bo velikodušen z novostmi v majhnem razredu, v katerem leži nekaj dobrih starih ljudi. Vprašanje pa ni v objektivnih tehničnih podatkih teh strojev in še bolj v gospodarski koristi. Vprašanje je, kot vedno, v glavi. Raje pod pasom.
Chevrolet Aveo
D. S.
Na predvečer Cruze bi moral novi Aveo pričakovati več. Danes ta stroj ne izgleda moderno. Odprete vrata in sedite na bitkah na stolu, oblazinjenem s spolzko tkanino. Vendar vam v roke pade prijeten in udoben volan.
Vendar pa, kot je to pogosto pri majhnih avtomobilih, zlasti v Peugeotu, medsebojni položaj volana in bloka pedala, daleč od univerzalnega: dolgega kroga ljudi morda ne bo dovolj za pravilen pristanek. Sekundarna ergonomija se odlično obdela: ročaji so na njihovih mestih, stikala pa se očitno sprožijo. Lahko poimenujete zgledno podnebje in glasbo. Notranjost je dobro razvita in previdno: vse je zanesljivo, dobro in narejeno iz kakovostne plastike.
Obstaja celo daljinsko odprtino rezervoarja za plin. Toda stvari še zdaleč niso tako dobre z vidljivostjo: voznikovo ogledalo se je povečalo, zaradi česar vam ne gre samo za to, da se ti vsi, ki gredo prehiteva Območje za levo postane tako veliko, da vas nehote obrnete. Za mestni stroj, za katerega je množica v tesnem toku glavni poklic, je to resna pomanjkljivost. Pregled naprej omejuje debelo sprednjo stojalo.
Samodejni menjalnik sploh ni slab, dinamika pospeška pa nam omogoča, da čutimo, da se nobeden od sto konj ne sprehaja nekje na stran, a podvozje deluje kot obesek gospodinjskega avtomobila. Klinki, nabiranje, zvitki, mehka in neinformativna zavora. Aveo Assault Rifle je postavljena le v drago konfiguracijo LT, zaradi česar je pridobitev ne taka proračunska dogodek. Ta stroj je koristen pri preprostih nivojih z mehaniko.
O. R.
Eden od anketirancev je odgovoril: Največ Kid Chevrolet Aveo, ker je predlagano to najbolj proračunsko možnost, vendar neumno izbira po cenovnih lastnostih in ne po trgih vrste slike in drugih neumnosti izključno otroške motivacije. Dekleta, v nasprotju s splošnim prepričanjem, znajo tudi prešteti denar, ker preveč stroškov pade za njihovo parcelo. Iz tega in zloglasne ljubezni do avtomobilov ekonomskega razreda. Ni njihova želja, da bi se počutili nezaščiteno pred tovornjaki, se ponižali v toku pred SUV -ji in na semaforju sploh izgubili z nadarjenimi Zhiguli. Samo, da dekleta znajo dati prednost in živeti zase in ne delati za avto. Toda vse ima omejitev. In avtomobil Chevrolet Aveo se nenadoma sploh ne prilega pod torbo.
Impresivna agresivna večkolorna Aveo, s polno hitrostjo, ki hiti v oglaševalskih slikah, so sanje. Resničnost je bolj bleda. Mesh -Fed -Fed -Fed -Radiator Retal v športnem duhu in celo drobni okrasni vnosni vnos zraka v sprednjem stojalu (kjer jih je mogoče najmanj pričakovati) Vse to je rekviziti. V avtu ni športa ali navdušenja. Videz ni bil tako dolgo posodobljen, ampak model, kot je bil leta 2003, zato je ostal. Leta niso bila močna nad njo.
Mali Aveo med tekmovalci je videti najmanjše. Proračunski aveo v ozadju konkurentov je videti najcenejši. Boil Chevrolet Aveo ni zelo konkurenčen in vse te modne, elegantne, sijajne in glamurozne lepote. Celoten avtomobil je bil posekan s sekiro, zato se cene niso upale držati zgoraj. To je odličen uspeh, imenovan Choice. Izbira med prijetnim zaporedjem števil je 415.860 rubljev za kombilimuzina s tremi vrati z mehaniko in 84 KM. in bolj agresivna kombinacija 537 040 rubljev za različico 1,4 litra s samodejnim strojem.

 
Ford Fiesta
D.S.
Zlata sredina med športom in udobjem. Primer sodobnega kompakta v evropskem okusu. Fiesta je na najnovejši ravni. Najprej podvozje.
Avtomobili na kompaktnih vozičkih se nikoli niso tako udobno in hkrati tako natančno in resno vozili pri odraslih. Fiesta pogoltne neenakomernost, kot Francozi. In vodite kot Nemci. Kljub skromnim dimenzijam in spodobnim prehodom z ne -živo suspenzijo se avtomobil nadzira z natančnostjo raspelerja in ne klepeta niti po prehodu velikih nepravilnosti z veliko hitrostjo in stranskimi pospeški, ki jih avtomobil lahko vedno vedno lahko avtomobil razvijte, vedno se znajdejo višje od pričakovanih.
Motor brez razodetja. Pozna svoj posel, vendar ne daje močnega vtisa niti z značajem ali zvokom. Toda popolnoma se oprime kontrolne točke: stopnje prestav menjalnika so izbrane odlično, ročica pa deluje z zavidljivo jasnostjo. Zavore vam ne bodo omogočile, da uživate v postopku, ampak avto zanesljivo ustavijo. Dokler niste prileteli v neenakomerni asfalt: tukaj, dokler gobec stroja ne doseže ravnega odseka, bo ABS odkljukal živce.
Fiesta nima občutka, da bi se znebil odvečne teže, ki zazvoni v Japonci, vendar proti vsem drugim Fordom, nedosegljiv primer tehnologije, kakovosti, sloga in udobja.
O. R.
Od vseh šestih avtomobilov na testu je bila Fiesta edina mehanika. To ni naključje. Pred odločilnim bojem z avtomobilom Honda Jazz je bila fiesta videti kot jasna favorit. Odrasli in najbolj moški naj bi imeli mehaniko za zmago. Kdo je vedel, da bo jazz tako iz svojega robota. Kar zadeva stroj Fiesta, ki se je pojavil razmeroma pred kratkim, izgubi Mazda2. Na splošno ni slab, če ne veste, da ima Mazda boljše. Toda mehanski menjalnik na Fiesti vzdolž noge celo dekleta stisne luč in ne -močna.
V sijaju in sijaju Fieste ni enakovrednega, je najbolj spektakularna in najbolj sijajna. Toda brez nosorogov. In le občasno v barvi vroče magente. Je absolutna uniseks. In samo notranjost je v milosti in luštnih podrobnostih lahko prigovarjamo za preveliko odmerjanje ženskosti. Ker pa so notranje podrobnosti v standardni konfiguraciji obarvane, vključno s plastiko, te notranjosti ne moremo prigovarjati za karkoli neupravičeno organizirano z veselim in gorečim značajem stroja.


Honda jazz
D. S.
Zmogljivost zavor je pošastna, natančnost njihovega nadzora pa supercar. Resno: Samo Audi R8 Grand Prix je imel enako kakovost zavorne pedala.
Majhen 1,4 -goljufijski motor se je veselo zasukal na sam vrh in potegnete po desnem presaditvenem prestavnem cvetnem listu. Robot odlično nosi sklopko in če v času preklopa rahlo zavržete plin, bo zelo gladka. Nastavitev robotske sklopke pa zapletena stvar na jazzu je odlično: ne motite se tudi, ko se dotaknete, niti ko se povzpnete na robnik, niti ko hitiš. Samo pozabite na način samodejnega prenosa. Njegov algoritem je grozen: ni prijatelj z motorjem, vendar voznika ne razume. Toda ta prenos je treba samo pravilno uporabiti. To je bistvo mehanika, le brez stopalke sklopke: takšen mehanik, ki je v prometnih zastojih enostaven.
Ergonomija je preverjena, sedeži pa so zgledni. Podvozje je odlično. Jazz je stabiliziran tako na ravni črti kot na loku, in celo v meji na neravni cesti. Je nevtralno uravnotežen in manever sprejema s hitrostjo strele. Vozi se kot vrhunski segment, le zmanjšan. Vendar ni tako premija. Je premium. Ne po statusu, ampak v resnici.
O. R.
Za začetek z dejstvom, da v eksektivni konfiguraciji avtomobil Honda jazz stane 742.613 rubljev. Toda to še ni konec, to je ravno začetek. Ne izračun, ampak pogovor. 742 613 rublje je veliko, vendar je za ta denar zagotovljeno veliko avtomobila. Ne avtomobili, ne avtomobil, ampak resen avtomobil za odrasle. Mali jazz to je nepričakovano natančno Honda, ki jo ljubijo in spoštujejo tisti, ki so začeli z avtomobilom, preden so tržniki ujeli naš planet. Postaja boljše, lepše, dražje, boljše in bolj premišljeno kot zdaj. Je nedolžen v dobrem pomenu besede, v izvirnem pomenu besede avtomobila. Je starejši od roza ali modrih drsnikov. To je za starost, ko se lahko sooči elegantna črna, bela majica pa nosi brez sline. Edini kontroverzni trenutek je robotski menjalnik. To je mehanik brez stopalke sklopke in ne mitraljeza. Zadrževanje cvetnih listov je treba uporabiti, sicer bo počasen in neprijeten. Pravilno jih je treba uporabiti, nato pa bo hitro. Zaradi številnih inženirskih razlogov je Jazz podaril prejšnjo generacijo prejšnje generacije prejšnje generacije in z njimi del kupcev, ki še vedno pričakujejo popoln avtomatizem iz samodejnega polja.

 
Hyundai I20
D. S.
Nova Hyundai Hot Stavek. Stroj je še posebej dober, če potrebujete proračunski kompakt z avtomatsko izjemno donosno ponudbo. Skrb se aktivno razvija, kakovost razvoja in izdelave njegovih avtomobilov pa le rahlo zaostaja za evropskim.
Predhodnik I20 je bil uspešen avtomobil, ki je bil dobro odpravljen priljubljenost. In dedič ne bo prisilil prednika, da bi zardela: na prvi pogled je jasno, da zasnova avtomobila ni ležala na polici in čakala na njegova krila. Stroj je zelo dober. To ni Mazda Supergary, vendar za to ni nič krivega: mitraljez, podobno po značaju, je deloval na treh generacijah triletne. Na ravni cesti je podvozje dobro hranjeno, precej odrasla pot. Suspenzija je gosta, brez želeja. Stroj je nadzorovan natančno in brez velikih zamud, pnevmatike pa so za asfalt trdovratne.
Pasel I20 na nepravilnosti: Ko pridete na slabo cesto, postane razlika z naprednimi japonskimi in evropskimi stroji očitna. Avto podrobno prenese na kolesarje natančne informacije o vsakem tlakovanju, vendar po velikih nepravilnostih nekaj časa govori s soglasjem amortizerjev, ki naenkrat izgubijo togost na velikem pogledu palice: kombinacija ni ni očitno. Natančna nastavitev resnejših amortizerjev bi bila bolj udobna brez izgube pri ravnanju. Dobra učinkovitost zavore in njihovo udobje. Poleg tega pogon deluje natančneje, bolj aktivno upočasnite. To velja tudi za krmiljenje, katerega ojačevalnik na parkirišču nima dovolj zmogljivosti, vendar deluje dobro s hitrostjo. Stroj ima aktiven režim: ko poravnate ceste in nepravilnosti, polovica pomanjkljivosti i20 preprosto izhlapi.
O. R.
V urejeni družbeni prošnji je le zelo malo žensk uspelo določiti spolno pripadnost avtomobila Hyundai I20. Ena mlada dama ga je zaradi svoje svetlo zelene barve imenovala primerna za dekleta. Toda tudi to se ne bi zgodilo, če je Mazda2 solata. Drugi potuje na starodavno in njen odgovor v prid i20 mu je zaželeno zaželeno. In en anketiranec, v tem primeru, njegovo nadstropje ni pomembno, je dejal, da avtomobil I20, ki je povsem nov model, še ni uspel oblikovati stereotipov. In čeprav ostaja le neznan stroj in v bistvu ne posebej zanimiv. Za nekaj ni mogoče kriviti, ni občutek. Zato ni ničesar, kar bi vsebovalo. Izbira v njeno korist bo določila ceno, tla kupca pa bodo določila njegovo barvo.
Z vidika moškega kupca, ki sam izbere proračunsko možnost, je Hyundai I20 dober. Videz in oblikovanje notranjosti sta tako nevtralna in nezahtevna, da niti ena oseba ne obsoja lastnika tega kombilimuzine v pomanjkanju hude moškosti. Široki sedeži so primerni za ljudi različnih polt. In 20 možnosti za I20 še bolj razširi občinstvo modela, ne pa naključno kot ciljno. 20 ravni dokončanja ravno prav, da ugajajo absolutno vsem. Sodeč po preizkušenem primeru, je to super -nalaganje novega korejskega avtomobila, ki bi moral konkurirati japonskim in evropskim rednim članom tega segmenta. Hyundai I20 je sestavljen iz različnih citatov, čeprav se izvleče iz konteksta prvotnih virov, vendar s posebnim cinizmom lastnega orožja.
 
 
Mazda2
D. S.
Mazda2 se je veliko spremenil na bolje, odkar je izšel, in že je bilo dobro. Danes lahko DEUCE varno priporočamo tistim, ki želijo voziti aktiven slog s samodejnim menjalnikom.
Nima ročnega preklopa ne zato, ker je bil nekdo oplojen, ampak zato, ker se nikomur ne zgodi, da bi programe ročno preklopili s to kakovostjo dela in elektronike. Algoritmi dela in prilagajanja za vožnjo so veličastni. Pomembna možnost za športni režim. In to je pravi šport. Kot da vozite pravi pogon. Prenos omogoča motorju, da pokaže svoje najboljše lastnosti v celotnem območju hitrosti in v katerem koli načinu gibanja. In upravljanje kakovostne pojemka veliko zaostaja: tako zavorna produktivnost kot tudi njihova natančnost na štirih. Pedal je mehka, ABS pa ne pozdravlja nepravilnosti.
Podvozje je v Rusiji odlično. Majhna kolesa in majhne dimenzije ne motijo \u200b\u200bMazda2, da bi se počutili odlično tudi na neravnih avtocestah: morda se ne bojite soli in ne čakajte na izgubo stabilnosti: dolgotrajno vzmetenje odlično deluje in jame in meče s hitrostjo. Toyo pnevmatike se ne razlikujejo v lastnostih in vsestranskosti z visokimi sklopki: na suhem toplem asfaltu delujejo na ravni evropskih tekmovalcev, toda v dežju postanejo spolzki. Avto se ne tako kakovostno, kot v ravni črti. Obstajajo vprašanja za ergonomijo: nastavitev podnebja in akustike, pa tudi nastavitev preprostih sedežev ni zelo priročna. Najprej na strani Mazde najboljši avtomatski stroj v kompaktni gotovinski mizi. Če se želite voziti s strojem, ne iščite najboljšega.
O. R.
Čas traja in pojavijo se novi dobri avtomobili. Glede na njihovo ozadje je bilo še vedno razmeroma nedavno nedosegljivo tako v tehnologiji kot v oblikovanju Mazda2 v senci. Vendar se ne zdi grdo, nepopolno ali dolgočasno. Ta test mine odlično. Ima najboljšo mitraljezo, je najslajša in lepša. Ona je najlažja. In v našem testu, kot parodija samega sebe, je že rdeča. Ima najbolj igračo notranjost, nekatere pa se ga lahko celo dotakne. Nedvomno je samica vseh. In prav neverjetno je, da v teh dneh nekaj ne more povzročiti sporov, dvomov ali šoka. Deklica se izkaže za dekle, ne pa serijski transvestitski manijak. Zelo simpatično je, da vsaj tokrat niti hudič niti njegov dojenček ne skočita iz škatle.
Mazda2 zdaj sploh ni na trgu in številne barvite novice o tekočem letu so objektivno vredne tekmece. Ampak, umivanje oči iz različnih barvnih konfetov in raztrganje začudenega serpentina z vratu, se zagotovo želim spomniti starega prijatelja, ki je, kot veste, ves čas boljši od dveh novih. Mazda2 je opravil preizkus časa. Naj ne bo postala in postala hit prodaje. V Rusiji noben od tega segmenta ne bo postal. Čeprav obstaja splošna pozitivna dinamika. In celo sposobnost 42 anketiranih moških, čeprav pod mučenjem, je med zavestno Babskyja poklicati en moški avtomobil pozitivna dinamika. In o tem, da ne izberejo Mazda2, obstaja anekdota. Bog je povabil Adama in Evo, da se odločita za pisanje stoječega. Adam, ki sem jo zavpil!, Potem je Eva zmedeno vprašala: Kaj naj naredim? Možgani, Eve, možgani! Bog je odgovoril.

 
Opel Corsa
D. S.
Opel Corsa ni začetnik. Kljub izkušnjam ima dojenček danes in v prihodnjih letih: močna evropska raven inženirstva in kakovosti ter uravnotežena nastavitev tekaških nepremičnin. Opel Corsa je v svojem značaju popolnoma brez ostrih vogalov. Malo po malo in te sestavine so mešane v zlatih deležih. Karkoli vpraša, bo naredila vse pravilno. Corsa v ničemer ni dosegla nedosegljive višine, a nikjer ni spodletela.
Tradicionalni stroj deluje v prijetnem slogu: ne trpi in ne spi, ne skoči od menjalnika do menjalnika, ko ugaja, ampak omogoča, da motor deluje na vrhu, kadar je to potrebno. Preprosto pozabiš nanj, kljub temu, da je 90 litrov. Z. Ne toliko, kot bi si želel za avto z mitraljezom. Žal, dokler GSI s 150 konjskimi močmi v liniji raztopin motorja ni najmočnejši od običajne (brez hitre tablice) Corsa.
Vzmetenje odlično izvaja nepravilnosti do velikih: tako potek kot intenzivnost energije omogoča, da ne pogledate preveč previdno na stopala. Raven udobja je najboljša po fiesti. Hkrati je Corsa nadzorovana, čeprav brez športnih not, vendar izključno pravilno. Ne klepeta na loku in manevrsko sprejema. Zvitki in zamude so opazni in pomembni, da se ujemajo z dobrim udobjem, vendar je togost vseh elastičnih elementov skrbno izbrana, tako da je voznik samozavesten v avto, ko je vozil Corsa.
O. R.
Ta model ima najstniško različico GSI (udeleženec v športnem avtomobilu letos) in zelo odrasli OPC (zmagovalec lanskega športnega avtomobila). Za podobo osnovnih konfiguracij je to zelo pomembnih pet centov. Mala Corsa se je pojavila pred tremi leti, ki je veliko hrupala. In zdaj, tudi v ozadju popolnoma novih konkurentov, ne izgubi veliko. Notranja dekoracija za črni lak je še vedno elegantna. Še vedno ni utrujen od presenečanja tako čudovitih možnosti, kot je na primer ogrevanje volana.
Je Cory in je deklica. Hkrati, tudi v takšni zadnjici in zunaj ukrepov štrlečega mesta kot Moskva, vse več fantov ni samo na potniškem mestu, ampak tudi za volanom teh avtomobilov. To je skoraj zmaga razuma! In to je brezpogojna zasluga oblikovalcev in inženirjev iz Opela in v mnogih pogledih teh štirih C.M.O.N.-Urodov, prav tako iz Opela, ki so bili stisnjeni v oglaševanju, zalepili dekleta in živeli od užitka. Stroj je smešen in z njim je enostavno. Je zanesljiva, razumljiva in poslušna. Je tudi udoben in precej dinamičen. Poleg tega je tudi mitraljez udoben in vam omogoča, da samozavestno prehitete ne samo vozičke. Edini in celo oprijemljivi le s posebej občutljivimi osebami, zmanjšanimi za pretirano razširjenost. Opel Corsa je v tem smislu enak Mazda3: Odgovori na vprašanje, kakšen je vaš avto?, Kot da govorite avto. Corsa je postala ime gospodinjstva celotnemu V razredu, to je častitljivo in nevarno.

Povzetek
Socialna -Provision. 84 ljudi (42 žensk in 42 moških tradicionalne orientacije), starih od 18 do 45 let (predvsem od 25 do 35 let), je sodelovalo, od tega že imajo avtomobil, četrtina anketirancev prihodnost. Med šestimi avtomobili, ki sodelujejo v testu, naj bi anketiranci izpostavili enega najbolj moških in ene najbolj žensk.
M Nič moški, ki se imenuje Chevrolet Aveo, ženski avtomobil, niti ena ženska, imenovana Aveo ženska. 10 moških in 8 žensk je poklicalo njen moški. Spol je določen, ni dvoma.
No, niti en sam moški, imenovan Mazda2 moški, 18 moških je poklical njene samice, 22 žensk je poklical njene ženske in samo dve moški žensk. Spol je določen, ni dvoma.
Unisex 8 moški menijo, da je moški Ford Fiesta, 10 žensk. 12 žensk meni, da je njena ženska in samo dve moški. Glede na barvo avtomobila ima enake možnosti, da bo na obeh straneh barikad.
Unisex Niti samski moški se ni spomnil Hyundai I20, tri ženske so imele njeno žensko in tri moške. Slabe možnosti, da jih kupite. Dobre možnosti, da se pravilno razumete.
Težava 22 moških, imenovanih Honda Jazz A Moški stroj, in s tem se je strinjalo le 8 žensk. Štirje moški in dve ženski menijo, da je jazz žensko. Moški tradicionalne orientacije si vsekakor želijo voziti jazz, vendar ženske na to niso pripravljene.
Brez težav se je 20 žensk imenovalo Opel Corsa moški in s tem sta se strinjala le dva moška. 10 moških je poklical njeno samico in le dve ženski menijo, da je njena ženska. Ženske so pripravljene videti moškega, ki vozi korse, toda moški ga niso pripravljeni voziti.
 

Izvor: Avtomobili