Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive Sedan

Manj, bolje

Otrok globalizacije Chvrolet Aveo se proda tako hitro, da je poleg že pridelane limuzine in petih vrat kombilimuzina zahtevala še eno spremembo -tri vrat.
 
Po ILF in Petrovih statistika vse ve. Ve vse o Chevroletu. Na primer, da je ta blagovna znamka po nakupu Daewoo postala ena najhitreje razvijanja kot v Evropi. (rast v preteklem letu +34%) in v Rusiji (rast +53%). Ali da so se v zadnjem letu prodali avtomobili Chevrolet, ki so bili v zadnjem letu prodani nekoliko manj, kot so bile uresničene vse druge veje GM.
Statistični podatki nam povedo še eno pomembno stvar, ki jo je Chevrolet po rezultatih prodaje za leto 2007 izšla v naši državi in \u200b\u200bpred svojimi večnimi konkurenti Fordom, Toyoto in Mitsubishi. Res je, v segmentu B (do katerega približno 45% avtomobilov pripada Rusiji) Aveo deluje na druge vloge v zadnjem letu več kot 26.000 izvodov, kar mu je v učilnici omogočilo le 11. mesto.
Morda je bil določen upad za Aveo precej razložen s dolgotrajno obnovo kombilimuzin. Toda v začetku leta se je pojavila restična pet vrat. Zdaj se v zgodovini modela prvič spremenite in tri vrat. V Evropi, kjer je Aveo skoraj tretjina prodaje Chevrolet, je videz dogodka na treh vratih. Evropejci pogosto izberejo Aveo kot drugi mestni avtomobil, omejeno število vrat pa jih sploh ne prestraši. Slog in videz sta veliko pomembnejša. In posodobljena različica je videti zelo dobra, oddaljena od svojega prednika Daewoo Kalos in pridobi videz, s katerim se Aveo zlahka dvigne na enaka stoodstotna evropska sošolca.
To je dvojno lepo, glede na to, da je bil dizajn razvit v južnokorejskem studiu v Inchaonu. Tam v Koreji proizvajajo vse kombilimuzine, vendar se limuzine proizvajajo v obratu v Varšavi. Zato je do neke mere lahko kraj, ki je bil izbran za predstavitev, prepoznati kot neprimerni. Da bi se seznanili s tremi vrati, smo se odpravili v Vroclav eno najlepših mest na Poljskem, nekoč glavno mesto starodavne Šlezije. Avtomobili nas je srečal na letališču. Vse v smešnih semaforjih je rdeče, rumeno, zeleno. Napake! Zdi se, da se Aveo želi prestrašiti z obrazom z ogromnim čelom rešetke radiatorja z debelim križem (zdaj je korporativna značilnost vseh modelov Chevrolet, na primer poglejte na velikanske tahoe) in zapletene rogove . In je neškodljivo! Korejci so poskušali slaviti najbolj agresivnim, a hkrati hkrati harmoničen videz in odlično prileganje vseh podrobnosti kažeta, da želi Aveo postati drugačen. Želi korakati naprej tržna parada v vitki liniji drugih evropskih predstavnikov razreda B in se ne štejejo za bolj poceni korejske obrti. In če je imel ta Chevrolet siv videz in zelo dostopno ceno, potem je zdaj Aveo postal aroganten in šel gor. Cene se zdaj začnejo s 383 tisoč rubljem za različico z 1,2-litrskim motorjem. Tri -vrat je zdaj bolj verjetno, da bodo ustrezale vlogi ženskega svetnika. In privlačne barve tukaj v obleki. Se spomniš, kaj je rekel starec Darwin? Svetlo barvanje žuželk prispeva k privlačnosti posameznikov nasprotnega spola, kar posledično ugodno vpliva na preživetje vrste! Notranjost kombilimuzine se je spremenila in postala (kar je povsem naravno) enako kot na limuzini, modernizirani že leta 2006.
Po videzu je salon, ki daje vtis celostnega in dokončanega, veliko boljši kot na dotik. Kljub temu kakovost zaključka ni manjvredna ne le japonskim modelom, ampak morda tudi nekaterim resničnim Evropejcem. Vsi kontrolniki so logično in priročno, instrumentna plošča pa je na splošno vrh vsebine informacij. Toda sedeži so bili črpani. Njihov profil se je zdel neoptimalen, stranska podpora pa je nezadostna. In zakaj je to med volanom tega premera? Konec koncev je hidravlični ojačevalnik.
Na ruskem trgu bo Aveo, kot prej, prodan z dvema motorjema 1,2 in 1,4. Kljub temu, da so zvezki ostali enaki, so motorji postali močnejši, močnejši, število škodljivih emisij pa se je zmanjšalo. Oba motorja sta združena s petstopenjskimi mehanskimi menjalniki, 1,4-litrski pa tudi s štiristopenjskim avtomatskim.
Ko sem potoval po vseh spremembah, lahko rečem, da je razlika med njimi minimalna. Oba motorja primanjkuje navora. Mlajši motor za gladek začetek zahteva Podgazovka ali celo majhen spodrsljaj sklopke. Za bolj ali manj spodobno pospeševanje morate nenehno voziti puščico tahometra v rdeči sektor. Glede na precej veliko moč obeh elektrarn (84 in 101 KM) se to zdi nekoliko čudno. Toda le dokler se ne spomnite Euro-4. Žrtev zasledovanja visoke okoljske prijaznosti do jekla in povprečnih dinamičnih kazalcev ter neprijetnosti o vlečnih kontrolah z zamudo se odzove na morebitne ostre gibe pedala za plin.
Vse se postavi za volanom avtomobila z mitraljezom. Ta avtomobil rahlo izgublja dinamiko in največjo hitrost, vsaj vam olajša potrebo po nenehnem pretoku ročaja ročaja pri zasledovanju navora. To je tako tri vrat, ki so idealne za dekleta. Greš in hodiš k sebi mirno, brez fanatizma, poješ svoje najljubše pesmi, izlivaš iz stolpcev skromnega standardnega zvočnega sistema, izolacija hrupa je postala boljša, aerodinamični hrup pa se je zmanjšal.
Vožnja s polno hitrostjo na Aveu še vedno ne bi bila mogoča. Vzmetenje je konfigurirano za udobje kot za pogon, krmiljenje pa se ne mudi, da bi se z jasnimi povratnimi informacijami razveselilo. Toda Aveo voljno vrže krmo, da izpušča plin v ovinku, kar lahko prestraši nepripravljena dekleta, zlasti v odsotnosti stabilizacijskega sistema. Zato se je v primeru Aveo bolje zapomniti starega pregovora, ki ga greš tišji, nato pa si vzamete in vzamete različico s samodejnim strojem.
Sprememba v treh vratih je povsem sposobna razbiti stereotip o Aveu pri nas kot proračunski družinski avtomobil. Vrat je manj, videz je bolj mazan z modelom dinamike in športa, čeprav le zunanji. In če tudi strokovnjaki za Chevrolet malo delajo na motorjih in suspenziji, ima v naslednji generaciji Aveo vse možnosti, da postane pravi evropski avtomobil. Brez kakršnih koli globalnih rezervacij. In povejte vsevedni statistični podatki o sebi nekaj novega.

 
 
 

 

Vir: Motorna revija [julij 2008]