Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive Sedan

Vse fotografije limuzine Chevrolet Aveo (Kalos) od leta 2005

Mestni dojenček

Oglaševalski slogan zvoki postanejo resnični! Kot se vrnite (ali obrnete) v resničnost. Čeprav je na drobni ploščadi drobnega letališča Wroclaw, kjer sva se Aveo in jaz prvič srečala, avtomobili videti nekako nenavadno. Kot da bi jih tu izlili iz novoletne torbe z darili: več rdečih, več azurnih in še vedno rumenih, kot piščanci. Tukaj sem na takem piščancu peljal prvih nekaj sto kilometrov po cestah Šlezije.
Zahvaljujoč prizadevanjem oblikovalcev je slog Chevrolet zdaj prepoznaven, ne glede na to, v kateri državi je bil proizveden avtomobil. Od Aveo s križem na širokem prekrižanju, ki zdaj deli ogromno rešetke radiatorjev, očitno piha duh legendarnega športnega Chevroleta. V videzu kompaktnega avtomobila, dobre narave in agresivnosti, ki je bila poudarjena pred okroglimi megljišči v črnih režah spodnjega dela odbijača in ukrivljenih žarometov s prozornimi stiskami, so bili neverjetno združeni.
Pravzaprav je novi Aveo postavljen GM kot prvi moderni model Chevrolet, narejen v Evropi. Leta 2008 bo približno 60 tisoč takih avtomobilov prešlo iz transporterja rastline FSO v Varšavi, leta 2009 pa do 100 tisoč. Ponosni smo, da v Evropski uniji gradimo avtomobile Chevrolet za evropske kupce, je poudaril Wayne Branon, izvršni direktor Chevrolet Europe. Rastlina na Poljskem povečuje globalne proizvodne zmogljivosti Chevroleta, nam omogoča, da zagotovimo naraščajoče povpraševanje v regiji in tudi zmanjša čas in razdaljo ponudbe.

In blondinka je boljša!
Wroclaw, ki se je imenoval Breslau do sredine štiridesetih, je bil eno največjih mest v predvojni Prusiji in glavno mesto Šlezije. V središču mesta je še vedno prizadela resnično nemška arhitektura, toda tisto, kar je zunaj nje, no, tako kot osrednja Rusija ali, recimo, vzhodna Ukrajina. Gozdovi, polja, polja, ki jih utripa le mračen grob Obelisk iz poljskega maršala Blucher, ki je leta 1815 igral odločilno vlogo v bližini Waterlooja, se spominja, da ste še vedno skoraj v Evropi. Skoraj zato, ne glede na to, kako očarljive so poljske vasi, še zdaleč niso nemške čedne.

Vendar pa še posebej ni bilo časa za ogled lepote. Pod mano je novi Chevrolet Aveo z 1,4-litrskim motorjem (100 KM) in s 5-stopenjskim menjalnikom. Moram reči takoj: prve tri programe so bile dovolj za oči, na dveh preostalih Aveo pa sta se odkrito počivala in pospešila le pod hribom. Zato očitno iskra ni zdrsnila med nami: nismo par s tem ševroletom, raje bi videl platino blondinko v roza barvi, ki bi jo pogledala v tem salonu, kot pravijo, glamurozno.

Toda resno je avto narejen zelo, zelo dobro. Visokokakovostna zasnova kabine, v kateri je vse na svojem mestu, takoj pritegne oko. Nadzorna plošča je lakonska (nič odveč), vendar informativna. Blondinka se bo zlahka spoprijela z mikroklime in avdio sistemom. Vse podrobnosti so med seboj prilagojene brez najmanjših takšnih napak in ne boste vedno srečali z evropskimi avtomobili. Kljub temu, da ima Aveo korejske korenine, ga zbirajo na Poljskem.
Majhen avtomobil poudarja Urban: drobna kolesa, kratki previsi spredaj in zadaj, odlična manevriranje, da se na primer obrne na obliž. Toda hitrost
Inty
Med testnim pogonom so bile predstavljene tri različice Aveo. Najpreprostejši z motorjem je 1,2 z zmogljivostjo 84 KM. in s 5-stopenjsko ročno polje (mimogrede, drugačno od tiste, ki je nameščena na močnejšem motorju). Drugi Aveo, ki je bil že omenjen zgoraj, s stuzijskim motorjem in spet z mehaniko. In tretji z 1,4-litrskim motorjem in 6-stopenjskim samodejnim. Ni bilo mogoče seznaniti s slednjim. In morda je celo dobro. Pojasnil bom, zakaj.
Nekoč sem moral kupiti avto z 1,3 motorjem z zmogljivostjo le 82 KM. Vendar je ta relativno nizki motor razpršil mojo najmanjšo limuzino veliko bolj gibčno kot motor s 100 konjskimi močmi Aveo. Že nekaj in navor je bil vedno dovolj. Toda Aveo ga včasih ne dobi! Še posebej pri prehitevanju ali na dvigalih.

Predstavljajte si: čudovito lepa cesta, ki se zavije v gozdove, ki pokrivajo sudeterje. Spuščanje dviga, dvigalo spuščanja. Torej, če s spuščanjem ni bilo težav, potem je bilo dvigovanje. Četrta prestava, pedala za plin je počiva na tleh, motor preprosto zazvoni pri visokih hitrostih, puščica hitrosti pa zasije desno z milimetrom! No, kje je dobro?! Pravzaprav je bilo zato rečeno, da so za oči dovolj tri prestave. Razen če bo peta na Autobahns uporabila peto bolj ekonomsko.
Drugi dan, ko sem se preselil v Lazorer Aveo 1.2, sem že dolgo poskušal razumeti, zakaj ta mali avtomobil, ki ima 84 konjskih moči pod pokrovom, ne želi pospešiti? Na poljskih cestah obstaja oster policijski nadzor: v naseljih je omejitev 50 km/h, zunaj 90, na 130 avtocesti, vendar ne želim vedno tkati po starodavnem odprtju, da ne omenjam kmetijskih strojev. Toda da bi prehiteli svojo težavo na avtocesti, Aveo pridobi želene 130 in celo 140 km/h, a nekako nerad.
Njegov element
Vse je postalo na svoje mesto, ko smo se odpeljali v mesto. Poti so ozke (sploh ne v Moskvi), zavoji so ostri, semaforji so pogosti. Takrat je otroški Aveo pokazal vse, kar je sposobno. Suspenzija je precej udobna na majhnih tlakovcih v Wroclawu, zavore so razmik, plin je dovolj za raztrganje s semaforjev.

Kot ponavadi so se v netočnosti vdrli v papir za pot (zemljevid s podrobnim seznamom želenih zavojev). Iskreno, v rokah še nikoli nisem držal natančnega papirja. Na splošno so se izgubili, da bi našli cesto, saj v ruščini razumejo tiste polja, ki so starejši od 40 let, v angleščini pa tisti, ki so manj kot 20. Naleteli smo na izključno rojen v 70. letih, kljub temu pa je z grehom na polovici uspelo vzpostaviti splošno smer gibanja. In Aveo je pomagal, stisnil se je v ozke steze in se obrnil vanje, ko smo razumeli, da smo spet obrnili napačno pot.
V eni uri potepanja je mesto zelo lepo, temeljito smo preučevali večkolorjeno. In naši avtomobili z igračami v njej so bili ravno prav. Toda kaj se bo zgodilo na hladnih Moskovskih ulicah? Mislim, da bo Aveo našel prostor za nas. Če seveda cena ne prestraši, se še vedno začne od 382 tisoč rubljev, skoraj 11 tisoč evrov.
In naslednji dan se je zgodil poznanstvo z Epico.
Prav tako se je spremenila tako zunaj kot notranje. Danes se ne sramoti, da bi se valjal na korporativni zabavi ali se vozil z dekletom. Mimogrede, zasnova armaturne plošče je skoraj enaka kot v Aveo. V vseh drugih stvareh je že drug razred: sedeži, usnjeni sedeži, 6-stopenjski stroj z ročnim prestavnim načinom. Kljub temu je treba upoštevati, da so nas povabili na Aveo, zato je bilo poznavanje limuzine EPICA le epizoda.
No, šli smo na obrobje in se čudili eni strani mehkobe prestave, na drugi strani pa, koliko se ti programi raztegnejo. Pedal na tleh, motor ropota in v samodejnem in ročnem načinu ni pospeška. In v roku je še manj. Ne, posodobljena EPICA ni korak, ampak samozavesten skok naprej. Toda Chevrolet bi se moral še vedno odločiti in kupiti škatle še bolj samodejne od tistih, ki to že dolgo niso uspeli. Ker bi morala takšna lepota hitro hiteti. In biti manj grozno gorivo, saj je danes v Evropi in ZDA vse dražje