Test Drive Audi S6 od leta 2012 sedan
Vzemite bika za rogove
Prvi od Audi jesenskih novosti je S6, dolgo pričakovana športna sprememba že poznanih šest. Prvi pogled - pod pokrovom. In kako drugače, ker je motor iz Gallarda nameščen tam! Skoraj
Mnogi resno verjamejo, da je ta motor preselil na S6 naravnost iz priljubljenega supercarja. Torej, če menite, da je modificiran blok jeklenk z motorjem. Pravzaprav je zdaj skoraj povsem izvirna enota 10-valjna energija. Če se spomnite, je imel Gallardo 5 litrov delovnega prostora, in tukaj je ta številka več okoli 200 kockov. Vse je res - batna skupina in ročična gred sta nova. Premer valja se poveča na 84,5 mm (to je bilo 82,5 mm), kap bata je enak 92,8 mm. In tam je bilo na Lamborghini tehnologijo neposrednega goriva vbrizgavanje FSI? Ni bilo turn! Ingolstadt Inženirji so zagotovili sistem blagovne znamke motorja posebej za vodilne ladje. Zato je stopnja stiskanja iz motorjev drugačna - 11 v italijanščini in 12,5 v nemščini. Še vedno v Lamborghini Motors ni balansirnih gredi. Plus, Galdo ima mazivni sistem s suhim ročičnim robom, kar vidite, bi bilo zelo varno za serijsko Audi (čeprav je BMW še vedno odločil na takšni tehnološki V10 za M-series). In na splošno se motorji zbirajo na različnih mestih: za Gallardo - v Italiji, za S6 - v Nemčiji
Motor je skoraj sulking v prostem teku, toda kaj Aria da skupaj s sistemom diplomiranja pri spodbujanju! Prva stvar, ki je zasvojena za kolesom S6, je zvok, s katerim deluje 5.2-litrska pošast. Zdi se, da za preostale avtomobile pade iz dveh proti-letalskih pištol. Močan, Gulko, valjanje. In na mejnem prometu v čakalni vrsti se združi v neprekinjeno hrup. Zato mnogi prostovoljno verjamejo na to in v resnici motor iz Lamborghinija Vendar pa ne bi bilo treba. Hood je zaprt, čas je, da občudujemo videz. Vse se ohranja v stilu in tradicijah avtomobilov z litesom S. Ni posesti, ne prikazuje igre z mišicami, samo dotik poudarjajo moškost videza. Glavna stvar se podaljša s 14 mm loki, ki je neiztresno prilagojena silhueta avtomobila. V lokih - 18-palčnih diskov s posebnim zasnovo. Lahko bi bilo 19 palcev, v ruskem predstavništvu pa je Audi menil, da bi bilo bolje. Na podlagi praktičnih vidikov se popolnoma strinjam z zastopanjem.
Prednji del je pridobil novo lastvto lastvice z velikimi celicami in navpičnimi palicami, ki so obrezane pod aluminijem. Na robovih sprednjega odbijača na dnu LED filtrov se je pojavil. Razširjene so bile vratne letve. Zadnja - štiri izpušne cevi in \u200b\u200bspojler v prtljažniku. Oznake V10 pod smernicami na sprednjih krilih se spomnijo, kakšen avto. Z drugimi besedami, malo manj, ljudje, ki lomijo, bodo takoj razumeli, da je to S6.
V kabini, novi športni stoli, obrezan s kombinacijo kože in Alcantare. Priročno, vse potrebne prilagoditve so prisotne. Z aktivno vožnjo sedeža v celoti zagotovi, da nedotakljivost pristajanja - Alcantara trdno drži sile trenja plus stranske podpore, deloma deluje, vendar precej samozavestno.
Notranja dekoracija prvega razreda. Oblikovalci so velikodušno okrasili plošče plošče. Predor med sprednjimi foteljami je še posebej spektakularen. To je tudi povsod, da je končana pod aluminij, del površin - antracit in zato izgleda tudi kovinsko. Majhen volan s tremi ločnicami je idealen za razsežnosti, listi za nadzor prenosa, ki so za njim za njim lahko dostopni. V sredini barvne zaslonske plošče sistema MMI. Motor se lahko zažene s tipko ali gumbom na levi strani z izbirnikom avtomata. Motor je zbledel z ločenim ključem, ki ga je Audi sprejel. ESP je dolg (več kot tri sekunde), s pritiskom na ustrezen gumb. Če jo v kratkem pritisnete, se bo izklopi samo protiporentni ASR protiporentni sistem. Za storitve Windows, ki sedi za okna, zadaj - z električnim pogonom, osebnimi šob. Na dolgem potovanju je potniki na drugi vrsti, najverjetneje, nasveti zvok zvoka. Toda ta zvok sedi spredaj ne moti. S6 - Avto za voznika!
V središču celotnega pogona je dobra stara Torsen. distribucija Navor - 40/60 v korist zadnje osi. Rešitev je pravilna - zakaj obremenitve nadzorom nadzor kolesa? Vendar pa, odvisno od pogojev gibanja, lahko spredaj znaša do 65% od trenutka, od zadaj - do 85%.
Teče del za različico vrh je močno nadgrajen. Najprej, glavni vozlišča suspenzije se nadomestijo z aluminijem. Tako se zmanjša unsappressible mase. Nadomeščen blažilniki in vzmeti. Nastavitve podvozja S6 ostrejšo kot v Sport paketom za A6. Ali imate vse te udobja? Niti kapljice! Seveda, vzmetenje tukaj je bolj energetsko intenzivne, toga. Vendar pa potniki ne sitnost tega, so zadovoljni. Ampak do neke točke, dokler voznik S6 ne začne razkrivati \u200b\u200bpotencial avtomobila Volan na novost je krajši kot na osnovnih modelov, - spremenil prestavno razmerje. Hydraulicer spremenljivka sila pravilno ustvarja povratne informacije, odvisno od hitrosti. Skoraj ni dotik na parkirišču, na visoke hitrosti neposredno volanu je z naporom, nič jasno. V zavojih, preveč, brez kakršnih koli vprašanj - vse v skladu z zakoni žanra hitrih dragih avtomobilov.
Motorja S6 se zbirajo le s 6-stopenjskim avtomat T ?? Tiptronic. Z rednim samodejnim menjalnikom se odlikuje pripetih prestavnih razmerij in spremembami v regulaciji, tako da jim je uspelo doseči hitrejši preklapljanje. Stroj je dobro - deluje hitro in gladko, preklapljanje algoritem v športnem načinu je brezhiben. Vendar pa obstaja ena nadležno trenutek. Polje je naklonjen in kmalu ima ročni način preklopa. je to sem lahko, da se počutijo med testiranjem upravljivost, ko je kača prehod. Peljal sem segment, sem šel obrniti, odpeljal do stožci, in namesto desni drugo polje, je bilo že koristno z nepotrebno tretjino predložiti. Pred testov na spletni strani, prav v trenutku, ko smo videli motorja, sem narisal na dejstvo, da je motor nameščen pred sprednjo os. To pomeni, da vse 220 kg super-kompaktno in polnjene z naprednimi tehnologijami V10 se nahaja skoraj na S6 nosu. Cramoled misel creamed - in bo ročaj ubil to, bo avto ne bo avto v kratkih devias? Konec koncev, v nasprotju z zakoni fizike ne bo treba prilagoditi. To je ena stvar, da kožo na avtocesti, ki poteka hitrosti loka, drugi pa je, da pripelje avto skozi kup ni zelo hitrih zavojih.
Pri izvajanju športnih vaj na kratkih razdaljah, seveda skupna velika masa avtomobila vpliva na resnost sprednje strani. Če se malo premaknete na hitrost, ko se kača izvede, takoj rušenje sprednje osi. Lahko ga ponastavite s praznjenjem plina in če je situacija blizu kritičnega, se S6 izkaže, da je na želeni poti takoj po kratkem času zaviranja. Vendar pa so na splošno reakcija in upravljanje limuzina le prijetna. Najmočnejši motor, kul volan, učinkovite in zelo informativne zavore.
Avto, kot jezen Bull, skoči iz enega stožca na drugega, pametno liže loke, ki ustrezajo čakalnim vrstam iz izpušnih cevi. Jasno je, da je potreboval obseg velike dirkalne poti. Samo tam bodo vsi njegovi talenti.
Med prehodom loka za visoke hitrosti se razkrije nezadostno struženje. S6 zahteva voznika izbire idealnih poti in hitrosti, ki omogoča, da na zunanjem izhodu navijte gorivo na cilindre. Potem se vse prehaja z bang.
Toda Quattro je znan po zagotavljanju spektakularnega prehoda zavojev s strani stran. To je v tem načinu, da je shema pogona na vsa kolesa s popolnoma mehanskim torgom kaže od najboljše strani v svojih reakcijah. Kako narediti težko limuzino z rešilnimi nosilci, da bi se zlomili v diaportaciji v asfaltni verigi? Traktorija gibanja je treba razbiti na vhodu. Overclocking, vrtenje volana pod provokativno ponastavitvijo plina - hrbet je malo preprečeval. Zdaj ostro mletje volana v nasprotni smeri. Amplituda ponavljajočega se gibanja krme kaže limuzino čez cesto. Končno, S6 gre v popolnoma nadzorovan diapozitiv! Zdaj voznik zahteva natančno delovanje pedalnega plina in volanom, loke pa se lahko postavijo na drugačen polmer, in jih prenašajo pri različnih hitrostih. Duh zajame, ko hitijo skozi asfaltne števce osemdeset, nato pa se avto zlahka stabilizira in dvigne za neposreden tečaj! Ubeti, je jasna, predvidljiva. V tem primeru ne bi smelo biti zadrege katastrofalne porabe gume. Najmočnejši oddajanje motorja na kolesih 90% od 540 nm je že 2300 vrt / min, in ta linija je dovolj, da se enostavno pomikate skozi vsa štiri kolesa med odpiranjem. To je škoda, seveda, pohteljene pnevmatike, vendar ne bi mogli zavrniti užitek z imenom Quattro!
V zvezi s tem še enkrat odkrijem, da v Rusiji ni lastnega Nürburgring in amaterske dirke kulture, kot se goji v Evropi. Čeprav mnogi lastniki ruskih lastnikov S6 želijo poiskati drage limuzine in pretresite gumo na njem, mimogrede, mimogrede, ni bilo poceni? Navsezadnje je Audi S6 najprej - statusni avto. Vendar pa bo tvegal domnevati, da bodo poudarili status večje stopnje tistih, ki imajo bencin v krvi. Upam tudi, da bodo ti avtomobili vsaj občasno dali prostor in priložnost za izvajanje skritih talentov.
Cene in oprema
Osnovni paket S6 vključuje sistem stabilnosti predmeta ESP (združuje ABS, EBV, ASR, EDS), ASSIT za zavore, Voznik in sprednji zračni blazini ter sprednji potniški, temporočni nadzor, klimatska naprava, aluminijasta kolesa R18, športni sprednji sedeži, večnamenski športni usnje Volan, računalnik na vozilu z barvnim prikazom, senzorji za dež in vključki blizu svetlobe, adaptivni ksenonski žarometi in še več. Stroški stroja v osnovni konfiguraciji je 137 $ 182. Seznam dodatnih možnosti je super. Vključuje kovinsko barvo, 15 palcev zlitine plošč, drsna loputa, priprava za namestitev telefona, sprednjih sedežev z električnim pogonom in pomnilniško funkcijo, kot tudi različne možnosti notranjosti trim.
Besedilo: Leonty Tyteleev
