Audi S6 testna vožnja od limuzine 2012
Audi S6 in S7 Sportback. Dva kovčka
München, neomejen avtobahn in najmanj prometa je najboljši način, da ugotovite, kaj je avtomobil sposoben na ravni črti. Taksijem v levi vrsti in razredčimo desno pedal na tla. Pojdi! Od zadaj prehiti šest BMW! Oh, to pomeni, da bo spor obeh Bavarcev temeljni, ker sem hrana na Audi S7 Sportback, enem glavnih dražljajev za Gran Coupe (ki je bila ona). 200, 220, 240, vrzel se je stabilizirala, a da bi ugotovila, kdo je kdo, je dogovor nemških proizvajalcev puščice s hitrostjo preprečil nekaj 260 in se ustavil. Omejevalnik! Tako smo vozili nekaj kilometrov in se odpeljali do druge avtoceste, pri čemer smo BMW pustili pri miru. RIAM ...
Telo S6/S7 Sportback je sestavljeno iz 20% aluminijevih zlitin in v primeru S6 je to lahko zmanjšalo maso za 15% v primerjavi s prejšnjo generacijo. Zaradi najboljšega obešanja se sprednja os premakne naprej za 71 mm. V osnovni konfiguraciji, 19-palčna kolesa, vendar bodo po naročilu postavili vsaj 21.
Zanimivo je, da so trije novi Audi Eski debitirali hkrati jeseni, v prodajnem prodajnem prodajnem mestu Frankfurt. Če pa je pred provodukcijo S8 na testu že občutil konec oktobra, potem sta bila S6 in S7 Sportback za strupenost novinarjem dana šele zdaj. Podrejenost? In motor šestih in sedmih je lažji. Da, formalno je popolnoma enak bencin V8 z prostornino 4 litrov, opremljen z dvema turbinah, vendar razvije 420 sil in 550 N ∙ m proti 520 silam in 650 N ∙ m pod pokrovom S8. Eh, preden je bil V10. Atmosferska, velika, s sočnim in bruto zvokom. Audi je le skomiran, ki se nanaša na zahteve ekologov, ki oreščke vedno bolj zategnejo
Štiri-litrski bencin V8 je opremljen z neposrednim vbrizgavanjem goriva in dvema turbopolnilnikama z dvojnim krmakom (z dvojnim polžem. Bloki jeklenk so vlivani iz aluminijaste in silicijeve zlitine, kar je privedlo do zmanjšanja teže motorja v zbirki do 220 Kg. Ključna značilnost motorja 4.0 TFSI, ki se nahaja v propadu interkuratorja turbine in turbine, da zmanjša dimenzije. Iz okoljske opreme morate omeniti sistem, ki izklopi polovico jeklenk (2, 3, 5 in 8),,, iz okoljske opreme Sistem za zagon/zaustavitev, ki je odklopljen z ostrim pospeševanjem, generatorjem in intelektualnim nadzorom termostata zaradi hitrejšega segrevanja
Vendar je vredno preučiti lastnosti, saj se razpoloženje takoj izboljša. Največji navor se razmaže v območju 1400-5200 vrt./min. Masa se je zmanjšala za 15 kg (do 1895 kg), mitraljez pa je odpeljal sedemstopenjski robot s Tronic z dvojno sklopko. Tako je S6 postal še hitrejši: je bilo 5,2 sekunde do sto 4,6! Res je, da je sprememba S6 Avant in petvratnega predelka S7 S7 Sportback deset počasneje zaradi nekoliko večje teže (1950 in 1945 kg). Hkrati Nemci v mešanem ciklu S6 razglasijo zmanjšanje porabe goriva za četrtino, ki bi morala zaužiti le 9,6 l/100 km. No, no, poznamo vaše cikle. Šli smo bolje do avtobahna.
Za prvega znanca sem izbral rdečo limuzino S6. Zdi se, da je barva spektakularna, a vseeno skromna! Odstranite ime S6, odstranite ikono V8 T s sprednjih kril in jo poskusite razlikovati od običajnih šestih. Spredaj se daje samo sprednji odbijač in druga rešetka radiatorja (kako se, recimo, razlikuje od običajnega?), Za parom dvojnih izpušnih cevi in \u200b\u200bdrobnega spojlerja na pokrovu prtljažnika. Ah, da, etnični bodo našli tudi šest zavornih čeljusti, pobarvanih s črno. Če pa bi za to zgražali Audija, vam ni treba različice v senci močnih RS-OK s svojimi oteklimi krili in hipertrofiranimi vnosi zraka.
Razlike med S6 in S7 Sportback iz običajnih A6 in A7 Sportback so minimalne. Logotipi, prekrivni predlogi, sedeži in hitrostni merilniki, označeni do 320 km/h, pravzaprav vse
V notranjosti tudi meso iz mesa A6, vendar obstajajo odtenki. Prva stvar, ki jo opazite stole, ki jih šivajo rombiki. Lepo! In sedeži so udobni, imajo kup prilagoditev v velikem območju, tako da lahko brez težav izberete pristanek. Plus volanski obroč z logotipom S6, ogljikovimi vložki in stopalki iz nerjavečega jekla. Ni treba posebej poudarjati, da je vse narejeno iz visokokakovostne materiale in je popolnoma opremljeno? Mimogrede, predstavitve se je udeležila Johanna Hokh iz oddelka za notranje opreme, povedala je, kako nastajajo sendvič plošča lesenega furnirja in aluminija. Vsakih pet slojev se drevo izmenjuje s kovino, lepijo, tanko razrežejo in namestijo na sprednji plošči, vrati in osrednji predor. Ti črtasti vložki izgledajo spektakularno, toda moj kolega se je zasmejal in gledal na S7 Sportback z naslednjim dekoracijo: Too Most.
Da, ogljik v avtomobilu s trditvijo o športu je nekako bolj znan. Toda v Münchnu nismo leteli, da bi pogledali salon. Poleg tega smo imeli zelo malo časa za test. Zato kliknite gumb za zagon motorja, opazujte krog časti merilnika hitrosti in strelca tahometra ter ga odrežite s parkirišča na letališču. Oh, in pospešek je dober! 4-litrski TFSI z dna dobesedno vrže veliko limuzino naprej. Da, in zvok se je v resnici izkazal za prijeten da, ne nekdanji V10, ampak tudi ušlo uho. Z nizkimi hitrostmi se zasmeje, da na vrhu glasno ropota, pri preklopu in infuzij se okusno vzdihuje in laja, ko s tronic preklopi na spuščene. Zaveza!
Za S6/S6 Sportback je na voljo vsa enaka oprema kot za navadne različice. Seznam je velik, zato navajamo glavne. Sistem MMI z 8-palčnim zaslonom ve, kako nadzorovati vse in vse, povezuje naprave z internetom, bere zvočne datoteke na protokolu Bluetooth, deluje s SD karticami, USB in iPhop/iPod Flash Flash. Med merilnikom hitrosti in tahometrom, barvnim zaslonom, ki prikazuje informacije o računalniku na plošči, navigaciji ali izbirnem sistemu nočnega vida. Naročite lahko projekcijo odčitkov glavnih naprav za vetrobransko steklo in aktivni tempomat, ki lahko ustavi sam stroj in začne nadaljnje gibanje. Poleg tega pomočniki, ki nadzirajo stanje voznika, vrsto gibanja in mrtva območja. Obstajajo tudi preglede krožnega pregleda
Začnete biti prepričani od prvih kilometrov. Volan je gost, nasičen s povratnimi informacijami tudi v conah, ki so blizu. In to je v udobnem načinu Audi Drive Select, ki nadzoruje, vključno z elektromehanskim ojačevalnikom! Čeprav so nas navadni avtomobili z obročki na žaru radiator že uspeli navaditi na njihov breztežni volan. In bolj ko smo se vozili, bolj nam je bilo všeč, kako so inženirji postavili S6, ima zelo cel značaj. To ni športni avtomobil, to je čudovit turizem Gran! S6 je zelo stabilen v ravnem motorju s 420 konjskimi močmi hitro in gladko pospeši stroj do največje hitrosti, voznik pa ne doživi nobene napetosti. Kot da ne boste šli 250, ampak 150!
In v notranjosti so vsi hrup zelo tiho uravnoteženi, ni prevladujočega neprijetnega vira. Zdi se, da sistem aktivnega zmanjšanja hrupa (ANC) resnično deluje. Štirje mikrofoni merijo raven zvoka, ANC pa ustvari signal iste frekvence v antifazi. Zaradi motenj valovi zbledijo. ANC deluje prek zvočnikov katerega koli od ponujenih zvočnih sistemov in celo z izklopljeno glasbo. Druga funkcija, ki je dobila S6 z vodilnim S8, je sistem, da v načinu delne obremenitve prekine polovico jeklenk. Skupaj z njo so se tudi na S6/S7 Sportback aktivni podpor električne enote, ki ugasnejo neprijetne vibracije, ko delajo na štirih cilindrih in v načinih prehoda, preselili. O tem smo podrobno govorili v testni vožnji Audi S8.
Obljublja, da bo prihranil gorivo in menjalnik 180 km/h na najvišji fazi počitka Tachometer Shooter pod 3 tisoč revolucijami! In zlasti za gibanje v mirnem ritmu, lahko izberete način učinkovitosti. Vendar se zdi, da avto ne mara S6 do avtomobila preveč len. S Tronic se neradi spušča, nenehno ga morate brcati s pravim pedalom. Občutek je ustvarjen, da je motor izgubil nekaj sto konjev. Ne jahanje, ampak muke. Poleg tega naša poraba še vedno ni padla pod 14 L/100 km. Ne pohitite? Izberite udobje ali samodejno. In dinamika je za vijuganje kopenov!
Na voljo je tudi vagon Audi S6 Avant Station. Mimogrede, za zračno suspenzijo S7 Sportback je značilen 10 mm odmik v primerjavi s običajnimi modeli (S6 pod 20 mm), pri visokih hitrostih pa stroj samodejno zaustavi za še 10 mm, po potrebi pa lahko nasprotno dvignete. Avto 20 mm od standardnih predpisov. Na primer, da se vozite po slabi cesti (način izven ceste deluje do 80 km/h)
Da, S6 lahko uživa na takšnih skladbah! Zakaj pravzaprav ne? 20-palčni Pirelli P se popolnoma oprime asfalta, vzmetenje v dinamiki postane strožje, volan je napolnjen s trudom, s tronic pozabi na najvišje korake. Obstaja tudi popoln prenos arzenala. Interdosseus Crown Diferencial v običajnih prometnih načinih razdeli navor v deležu 40/60 (v prid zadnji osi), vendar lahko to razmerje spremeni, če imajo nekatera kolesa najboljšo sklopko. Tako lahko gobec predstavlja do 70% potiska in do 80% v krmi. Poleg tega obstaja neobvezen zadnji diferencial.
Standardna oprema novega ESCOV vključuje Bixenonove žaromete, vendar je za doplačilo na voljo popolnoma LED lučka
Ni presenetljivo, da je S6 vneto za volanom in se s fantastično vztrajnostjo drži na cesti. Čeprav je seveda za resnično norost bolje kupiti TT RS ali zapustiti prizorišče zaradi spremembe generacij RS 3 Sportback. Imajo veliko mase in vedra je mogoče naročiti, lik pa je veliko bolj drzen. In šest s predpono S je, saj je pravilno označeno v Audiju, športnem avtomobilu za vsak dan. Ne obremenjuje se s odvečno močjo (zlasti je vse nastavitev v meniju za izbiro pogona), ima prostorno notranjost in veliko prtljažnik, videti je trdno, zračno vzmetenje (standardna oprema S6) pa ne moti neprijetnih pokov v dinamičnem načinu. Res je, sklepi S6 so strogo. In postavlja se logično vprašanje, zakaj plačati dodatno za S7? V Nemčiji S6 stane od 72.900 evrov, seme pa 7 tisoč dražje.
V S7 Sportback je sedenje zadaj bolj udobno kot na kavču S6, sedež je zakrit za dve osebi. Druga možnost je štirisona podnebja. Za doplačilo bodo sprednji sedeži opremljeni z prezračevanjem in masažo
S temi mislimi smo se preselili v S7 Sportback. Salon? Da, vse je enako, z izjemo že omenjenih črtastih vložkov. Razen če v hrbtu v S7 Sportback ni veliko bolj udobno zaradi poševne strehe in oblike kozarca. In prtljažnik je bolj priročen kot pri limuzini S6 (obstaja tudi vagon S6 Avant Station) Ogromna dvižna vrata odpirajo širok dostop do vseh 535 litrov. Toda ali bo nekdo zaradi tega kupil S7 Sportback? Seveda gre za oblikovanje in status! Seme je videti veliko bolj spektakularno, bolj reprezentativno. Poleg tega je 49 mm daljši, 37 mm širši in 32 mm spodaj. Silhueta, dinamika, moč. In izvlečno protivoj. Toda obstaja še en razlog, veliko bolj pomemben.
Preden začnejo motor s hitrostnim merilnikom in tahometrom, naredijo čast. Sistem za izbiro Audi Drive vam omogoča, da posamično konfigurirate odziv na plin, sronic, zračno vzmetenje, krmiljenje, zadnjo diferencialno ali izpušno količino. Na splošno lahko avtomobil konfigurirate za osebne nastavitve. Mimogrede, nismo imeli najmanjših pritožb pri delu menjalnika. 1200-vatni avdio sistem Bang & Olufsen s 15-dinamiko izbirno opremo. Obstaja preprostejša glasba Bose
Hej, ti, dva kovčka, enako z obraza! Se spomnite teh vrstic iz pravljice Vovka v oddaljenem kraljestvu? Izkazalo se je, da z največjo podobnostjo Audi S7 Sportback dojema drugače. Na poti je bolj prijetna in plemenita kot S6! Zdi se, da so vse sestavine enake, vendar je okus jedi popolnoma drugačen. Motor zveni bolj jezi, glasnejši in točka sploh ni v nastavitvah izbire pogona. Poleg tega ima S7 Sportback širšo skladbo, zato je bolj samozavestno. Poleg tega je avtomobil stal ogromne ogljikove-keramične diske opcijskega zavornega sistema. Čeprav se bodo zavore morale navaditi na prosti premik minimalne pedala, zato delujejo bolj ostre kot navadne. Namestite lahko le na aktivno krmiljenje (možnost), ki spremeni prestavno razmerje mehanizma. Da, bagel zasukate na manjše vogale, vendar, žal, na škodo naravnosti in povratnih informacij.
Audijeve ogljikove in keramične zavore je najlažje prepoznati ogromne sive čeljusti. Diski niso le bolj prožni in odporni na pregrevanje, ampak tudi lažje do 15 kg kot rotorji iz litih -iron podobne velikosti
Toda večina S7 Sportback ni prizadela njene športne sposobnosti, ampak dejstvo, da je prijetno iti s kakršnim koli tempom. Če želite v dinamičnem načinu iti do meje lokov visoke hitrosti, želite v mirni mesti v učinkovitosti valjati 40 km/h. Še bolje, pojdite na Autobahn in vadite iz Münchna do Barcelone, Amsterdama ali Rima v načinu Comfort S7 Sportback kot S6. Dobesedno se plazi po cesti in nanjo premaga tisoč kilometrov in pol na dan ne bo najmanjše delo. Svojo sestavljanko lahko sestavite v meniju nastavitve Audi Drive Select in poberete vse po okusu. Da, isti obseg storitev zagotavlja S6, vendar, če je za volanom S7 Sportback, ne boste več želeli presaditi nazaj v šest.
Novi predmeti bodo v Rusijo prišli jeseni, vendar bodo trgovci junija začeli sprejemati predhodne odredbe. Res je, še vedno ni natančnih cen za naš trg, vendar bo približno S6 stalo približno 3,2 milijona rubljev, S7 Sportback pa bo 300-400 tisoč dražji. Razkošje? Naša vlada verjame, da. In S6/S7 Sportback pade v število avtomobilov, za katere bo moral plačati davek zmajev (moč motorja nad 410 KM)
Torej 7 tisoč evrov doplačil je razumnega denarja, ki ga bodoči lastnik daje ne le za status modela, ki stoji na koraku nad S6. Zanimivo je, da glavni trg za tržnike S6 Audi menijo, da bi morali biti ZDA S7 Sportback dobro prodani v ZDA in na Kitajskem, in zase, Nemci pa zapustijo S6 Avant. Ne preseneča bolj praktično. Poleg tega ne pozabite na prihodnje Rs 6 in njegovo omejeno serijo Plus. Da, isti, pri katerem omejitve ne deluje pri 250, ampak 280 km/h. In kje, če ne v Nemčiji, bo to najpomembnejše?
Zgodovina
Formalno se je leta 1991 pojavil prvi Audi 100 z močnim pet -cilinderskim turbo motorjem 2,2 litrov 2,2 litra, nato pa se je imenoval S4, vendar se je leta 1994 osnovni model preimenoval v A6 in napolnjen v S6. Motor je razvil 230 sil, kar je omogočilo, da je vse -kolesni pogon S6 v 6,7 sekunde pospešil na stotine in dosegel 235 km/h. Toda prišlo je do modifikacije z atmosferskim V8 4.2 in pod zaveso proizvodnega cikla so Nemci izdali pravo raketo - S6 Plus. Osem v obliki črke V je bilo prisiljenih do 326 konjev, kar je v 5,6 sekunde zagotovilo dinamiko Audi na Porsche 944 Turbo ravni 0-100 km/h, vagon postaje pa 0,1 počasnejši. Skupaj je bilo objavljenih 952 izvodov Audi S6 Plus
Druga generacija S6 je bila zadovoljna izključno atmosferski V8. Moč znane enote z prostornino 4,2 litra, dvignjena na 340 konjev, se je navor povečal na 420 nm, kot možnost pa je bil na voljo pet -dyapazni stroj. Res je, da se stroj s samodejnim menjalnikom ni mogel pohvaliti z dinamiko orkana le 6,7 sekunde do sto, kar je bilo sekundo slabše od rezultata S6 z mehaniko. Vendar je bila večina avtomobilov proizvedena z mitraljezom. Plus različica iz S6 je bila izbrana z dodelitvijo naslova najhitrejših šestih norih Rs 6
Tretja generacija S6 je bila omembe vredna, najprej je bil motor šestih zataknjen z volumnom 5,2 litra pod pokrovom šestih! Civilna sprememba motorja Lamborghini Gallardo je razvila 435 sil in 540 nm. To je najmočnejši S6 v zgodovini. Toda ne najhitrejšega, saj je bil V10 združen le s avtomatom in razpršil S6 na sto v 5,2 sekunde
Vadim Gagarin
Fotografija avtorja in Audija
Vir: Auto.mail.ru
