Testna vožnja Audi Allroad od leta 2006 SUV
Univerzalni za bogate družine
AUDI A6 Allroad Quattro se nahaja na našem trgu na vsa kolesa voziti univerzalne univerzalij na našem trgu. Videti cenik trakec tudi minimalna osnovna konfiguracija tega avtomobila, potencialni kupec pogosto nanaša na zastopnike drugih znamk. Toda tudi pogosto vrne, ker ga celoto življenjskih kvalitet Audi A6 Allroad Quattro ima preprosto nima konkurente v svojem razredu. Ja, in razred potniških univerzalnih ravni same visoke prehodnosti ni preveč pogosto zastopa naše uradne zastopnike: Škoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70 je največja in vsi tekmovalci. Vsak od njih je nekaj višja od Audi A6 Allroad Quattro, ampak Nemci imajo nasprotni argument do vseh trditev.
Začnimo z videzom. Že nekaj štirje obročki na mreži hladilnika vzrok zvezi, in ta postavka sama izgleda zelo agresiven, kot je v resnici, in celoten obris brizganja na terenu, pripravljen za skok velik plenilec in plastično oblogo na dnu telo samo okrepi vtis. Spoštujte na cesti tak avto, in je zato njegov lastnik bo zagotovo.
Zdaj poglejte noter in začnite odpreti prtljažnik. Ne, ne, ne mudi, da naredite roke za ročaj zadnjega vrarja! Samo pritisnite gumb na tipkovnici (to je ključ za vžig), vrata se bodo samodejno odprejo s pogonom. Prtljažnik je slabši v smislu najbolj prostoranih predstavnikov razreda Octavia in XC 70, pa tudi dovolj njegovega uporabnega prostora, da se prilega družini treh ali štirih ljudi, ki gre na smučišču. Poleg tega, zelo dobre funkcije transformacije kabine: zadnji sedeži so zloženi v razmerju 2: 1, vendar popolnoma celo talna tla ni oblikovana; Obstaja loputa za dolgoročno tipom smuči, in zadrževalna palica, ki se giblje v vzdolžnih utorih po celotni dolžini tovornega prostora, ne bo dovolila kovčkom, da letijo vzdolž debla. Na voljo je tudi držalo za trak za posodo z ne-zamrzovanjem, v tleh pa ima organizator za malenkost lastno nišo in ples, zato bo zagotovo ostala čista, tako da je zamenjava punkcijskega kolesa bolj udobna . Poleg tega je možno ločiti prtljažnik od salona s prosojno potopljeno zaveso. 
Pojdi v salon. Črno usnje z lesenimi vložki, rdeče luči številnih instrumentov ustvarjajo vtis krpe, vendar prijetno lastno mirko, izolirano iz zunanje resničnosti. Udobno prileganje zagotavlja stole z resno stransko podporo, opremljeno s popolnim kompletom električnih nastavitev. Vozniški sedež ni le opremljen samo s funkcijo spreminjanja položaja v višini, temveč tudi opremljen z dvema položajem ledvenega upodabljanja z električnim pogonom in pomnilnikom za dva položaja, ki se spominjajo z gumboma, ki se nahajajo na vratih. Opremljen je z nizom električnih pogonov in volanom, lahko spremeni kot naklona in premik naprej, ki prispeva k najvišjim možnim pristankom, in da se olajša izhod iz avtomobila, kaplja na armaturno ploščo, to je samo, da odstranite ključ iz ključavnice za vžig. To je samo stereo stereo spinners na volanu je treba uporabiti za: niso tako udobni kot znani ločeni gumbi. 
Tradicionalna za Audi Eleganten Torpedo z rdečkasto osvetlitvijo Utripa množico žarečih gumbov in zaslonov, kombinacija čiste naprave je zadovoljna z očesom, uporabniški vmesnik MMI pa se ne segreje kot Baemwash i-pogon. Vendar pa AUDI ni najboljša značilnost svoje funkcije: nastavitev podnebnega nadzora, glasba, nadzor pnevmatske suspenzije se pojavi samo skozi glavni meni, zaradi česar je veliko dodatnih gibov. Neprekinjeno v sistem, je mogoče spremeniti temperaturni režim ločenega podnebnega krmiljenja, plošče v šestdisk Chajnger Da dodajte glasnost stereo sistem. Mimogrede, vgrajena glasba A6 allroad quattro je vredna ločene pohvale: tako kakovosten zvok redko obiskuje. Samo tukaj so ga stisnjeni v škatlo za rokavice na sprednji plošči, in da bi jo dobili iz voznikovega sedeža, morate priti skozi notranjost, in izmenjevalnik zmanjšuje že ni prevelika škatla za rokavice. S pomožnimi zmogljivostmi v Audiju sploh ni delovala: dvojna škatla v osrednji nasloni za roke je tako blizu, kar ni nič drugega kot paket paketov s čipi, ne dajo tam. Na zadnji kavč, je dva zraka kanalov, nadzor ogrevanja in široko naslonjalo za roke z zložljivimi spalnicami je udobno v osrednjem roke. Udobno sedite, toda če vozite voznika trgovca, se bodo potrjena kolena dotaknila njegovega naslonjala. 
Vrstica motorjev za AUDI A6 Allroad Quattro zastopata dve FSI bencinske enote z volumnom 3,2 in 4,2 litra in dva turbodieta 2,7 litra 180 konjev in 3 L 233 KM To je trislojni dizelski motor kot precej močan in hkrati bolj ekonomičen od tistih, ki so opremljeni z bencinskimi motorji, bomo preizkusili v vseh možnih cestnih razmerah. Na zavoju ključa v ključavnici za vžig (mimogrede je mogoče shraniti v žep, in da za zagon avtomobila uporabite gumb na centralni konzoli), motor se odziva precej glasno za avto tega razreda in malo podobnega na dizelskem visokem glasu. Manjše vibracije se prenašajo na avtomatsko menjalno ročico, ki najprej povzroča zmedenost. Toda po nekaj minutah jih prenehajo opaziti, še posebej, ker izginejo s povečanjem vrtljajev.
Toda začetek od mesta vodi do veselje! Tudi v normalnem načinu (obstaja tudi šport), stroj skoraj nikoli ne razmišlja, in avto preprosto vrže v urbani tok. Vsak manever povzroča izjemno pozitivna čustva: volan je dovolj oster, plin se odziven, in vse hitre obnovitve prehajajo brez težav. Enotne dimenzije prispevajo k tej in lahko berljivi dimenzij: Zunanja ogledala na prostem so zelo informativna, pregled pa za notranje ogledalo Zadnjih stojala in naslonov za glavo ne morejo več kot v večini potnikov. Sprva se težave pojavijo samo z zelo občutljivim zavornim pedalom, in novinec za volanom Quattro, dokler se ne uporablja na, doomed na pokiplo za vse okoliške udeležence gibanja. Toda s parkiranjem, težave ne bodo natančno razen stroja za krožno parkirišče je opremljena s kamero za vzvratno kamero, slika, s katero se prikaže na osrednjem zaslonu. 
Ena od glavnih prednosti AUDI A6 Allroad Quattro pred tekmovalci je pnevmatska suspenzija, brez kakršnih koli težav z večino nepravilnosti na mestnih cestah, vključno s tramvaji, pokrovi iz loputa in ležeče policijske srednje velikosti. Vse te ovire so popolnoma popolnoma brez zmanjšanja hitrosti, vendar opozarjajo na Buaeraki dobro slišani zvok vzmetenja, vendar te vibracije ne prenašajo na telo. Z avtocesta na avtocesti na svetu, ne morete dobiti nič manj užitka kot od urbane vožnje. QUATTRO VENTANY HITS HIGHT Hitrost z razprševanjem agresivnega gobcu deljenih čajnih časov, ki se odlično drži tečaja, ne da bi posvečali pozornost na asfaltni invalidski voziček, in v zavojih šibko prehaja samo v udobnem načinu vzmetenja, če ga prevajate v dinamični način, stroj se spremeni v monolit. Na splošno je AUDI A6 allroad quattro pnevmatsko vzmetenje poleg samodejnega načina, v katerem se hitrost 120 km / h, cestni lumen zmanjša na 125 mm, še štiri.
Dinamičen najnižji športni način z minimalnim cestnim lužem 125 mm. Način udobja omogoča, da se obesek dela mehkejši, cestni očistek pa se poveča na 140 mm. Za vse slabe ceste so na voljo (očistek 175 mm) in dvigalo, ki podpira najvišjo cestno očistek v 185 mm (čeprav s hitrostjo 35 km / h, bo avto znižal avto). Vendar pa sta zadnji dve načini obveščeni redko, ker v skladu s statističnimi statistiki, celo prehodi skoraj ne prevažajo iz asfalta, ki lahko že govorijo o univerzah na vsa kolesa, za katere je vožnja do vseh koles še en način za povečanje ravni Nadzor nad strojem. To je samo za popoln nadzor in poleg tega, da je občutek nekaterih vozniških kayfa na dobri poti, je treba prevesti v športni režim ne samo vzmetenje, ampak tudi stroj. Sedaj ostro prehitevanje, in preden to ni povzročilo težav, bo odkrito užitek, glavna stvar ni preveč označevanje, da ne bi ostala brez pravnega s temi novimi zakoni Dracon. Stroj izvaljuje na cestni holiganizem z natančnimi reakcijami na volanu, odlično stabilnost tečaje in zelo dobro dinamiko, ki je postala značilna značilnost nemškega potniškega turbo dizelskih motorjev.
Čeprav Audi in signalizira glasen štruco o prekinitvi o njihovem nenaklonjenju, da bi premagali ovire, avto ne odhaja in pred zlomljenim asfaltom pokrajine. Salon ne klepeta, udobje vožnje se ne zmanjša, medtem ko lahko Quattro v načinu udobja varno spravi skoraj sto na lomljenem lokalnem betonu. Kljub temu pa je še vedno bolje, da skrbno pogledate noge in se ne vključite: kratkoročna suspenzija na seriji nežnih buggers včasih prinaša okvare. Toda na regulabilnosti, stanje cestnega topa skoraj ne vpliva: na mast, ujemite avto po cesti, in celo v lomljenih zavojih, zadnja os ne preureje. Če se še vedno moraš premakniti na terenski cesti, potem bo vse quattro lahko pokazala nekatere lastnosti, ki manjkajo konkurenti. Približno 20 let, pogon na vsa kolesa, so AUDI opremljeni s turško mehansko diferencialno, in v vsakem primeru je bolj zanesljiv kot trenutno elektronsko nadzorovana zlobna, pogosto pregrevanje in s tem odvzemajo celoten pogon.
Dno avtomobila je opremljeno s samo plosko plastično protiglivično zaščito, vendar nekaj raztrganja, zaradi česar je pot skozi pomlad do svoje poletno kočo, ni tako enostavno. Poleg tega se lahko očistek prilagodi 185 mm, kar ni bilo sanje o običajnih nenormalnih avtomobilih. Res je, v tem načinu, suspenzija postane skoraj lesena, in je treba spomniti, da to ni dovolj za resno tir, sicer mehko pristajanje z naknadnim klicem na traktor za evakuacijo ni mogoče izogniti. Kljub temu se bo stabilizacijski sistem v celoti boril s Slip, in če morate nastaviti plin, da prenese videz, lahko elektronski uzde popolnoma sprosti: Audi vam omogoča, da to storite, in sploh ne moram govoriti o pomanjkanju na dnu. No, končno, o najdražji ceni te zelo udobne družine, ki se nahaja s športnim značajem, je enako prijetno delovanje skoraj vse vrste cestne površine. Za quattro je značilna zelo bogata standardna oprema, ki seveda vpliva na ceno. Tukaj so le nekaj položajev (vse od njih približno 100) s seznama osnovne opreme AUDI A6 Allroad quattro: adaptivno pnevmatsko vzmetenje, pet nastavitev vpojnosti šoka (avtomatsko, udobje, dinamične, vse, dvig); Sistem ESP Coursework (združuje ABS, EBV, ASR, EDS; način offroad); Audi Parking System Plus: Akustični parkirni sistem spredaj in zadaj z optičnim prikazom na zaslonu MMI; Računalniški / monokromni zaslon /; Podnebni nadzor s senzorji za kakovost zraka in vlažnosti ter intenzivne klimatske naprave zadnje strani kabine (dodatni deflektorji v srednjih stojalih); Električni pogonski sprednji sedeži: vzdolžna nastavitev, namestitev višine, nagib sedeža in njegovih hrbtov ter električno regulirano podporo ledvenega hrbtenice Ergomatic; Elektromehanska ročna zavora; Bi-ksenonski žarometi; Elektrostroktorski kot naklona žarometov z avtomatskim sistemom stabilizacije.
Zdaj pa poglejmo, koliko so ti avtomobili v osnovni konfiguraciji:
3.0 TDI QUATTRO 6 MCPP 2 milijona 301 tisoč 126 RUB.;
2.7 TDI QUATTRO 6 Avtomatski menjalnik 2 milijona 209 tisoč 817 rubljev;
3.2 QUATTRO 6 MCPP 2 milijona 235 tisoč 837 rubljev;
3.0 TDI QUATTRO 6 Avtomatski menjalnik 2 milijona 368 tisoč 251 rubljev;
3.2 FSI QUATTRO TIPTRONIC 2 milijona 300 tisoč 612 rubljev;
4.2 FSI QUATTRO TIPTRONIC 2 milijona 983 tisoč 343 rubljev.
Da, tudi ima standard Quattro ni enaka v svojem razredu, ki ga obvladljivosti, delo vzmetenja, dinamiki, udobju in svoj ne največji cesta razdalja je najverjetneje ne igrajo odločilno vlogo. Na koncu, to ni jeep.
Torej, edini minus na splošno je zelo dober avto, se lahko imenuje le zelo visoko ceno. Vendar pa je protiargument: Spominjam se, pravi, da ne bomo preveč bogati, da pridobijo poceni stvari?
Foto: Andrei Sahakyan
