Audi Allroad Test Drive od leta 2012

Vse fotografije Audi Allroad od leta 2012

Nad povprečjem

Volvo XC70

Prve avtomobile je javnost zastopala leta 1997 pod imenom V70 Cross Country. Trenutna generacija je bila objavljena leta 2005 in je ime spremenila v indeks XC70. Leta 2005 je paleta motorjev dopolnila nov dizel.
Motor: V Rusiji bencin 2,5 L (210 l. P.).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski,
5-stopenjski stroj.
Konfiguracije: posameznik.
Cena v Rusiji: 43 USD 90051 600.

Cadillac srx

Predstavljeno leta 2002 v različicah zadnje in na vsa kolesa s 6- in 8-valjnimi motorji.
Motor: V Rusiji bencin 4,6 litra (325 l. P.).
Menjalnik: 5-stopenjski samodejni.
Popolno: Lux, na vrh.
Cena v Rusiji: 72 $ 90077 900.

Audi A6 Allroad quattro
Prvorodnik se je začel leta 2000. Druga generacija avtomobila, ki temelji na Universal Avant, ki je bila v Ženevi predstavljena spomladi 2006.

Motorji: bencin 3,2 in 4,2 litra (255, 350 KM),
dizel 2.7; 3.0 (180, 233 l. P.).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski, 6-stopenjski stroj.
Konfiguracije: posameznik.
Cena v Rusiji: od 76.000 dolarjev.

Včasih se imenujejo križanci. Manj pogosto malo džipov. Uradno ime je univerzala povečane navzkrižne sposobnosti. Eden od prednikov tega razreda je bil Volvo-križ države 1997; Podjetje je pobral uspešen audic-zarezan les.

Videz nove generacije na trgu (A6 Olrud Cour) in je bil razlog za naš test. Američani se tudi niso mogli upreti brizganju bencina v ogenj konkurence. Zato smo v dvoboju Švede in Nemščini vzeli tretji Cadillac SRX.
Kljub prisotnosti vsega pogona med kolesom (brez presežkov, kot je zmanjšana vrsta) in iste vrste telesa, vsi udeleženci naše rase odražajo drugačno filozofijo 4x4. V Audiju navor med osi distribuira mehanski diferencialni torsen. Z isto sklopko koles je trenutek razdeljen enako. Če se začne zdrs, se razmerje v območju spremeni od 25:75 do 75:25.

Cadillac ima diferencial prostega središča, trenutek pa se ponavadi porazdeli enako med osi. Elektronika lahko upočasni boksarska kolesa in ustvari videz ključavnic. No, Volvo XC70 je opremljen z Wiskofta. V normalnih pogojih se navor odpravi na prednja kolesa, v primeru njihovega zdrsa pa se prenese nazaj.
Audi se ponaša s prilagodljivo pnevmatsko suspenzijo s petimi prilagoditvami višine in togosti; Odmik Cadillaca je nespremenjen zahvaljujoč sistemu vzdrževanja cestnega odmika. Ne bo mogoče igrati v volilnem prometu v Volvo, lahko pa spremenite togost vzmetenja z izbiro udobnega ali športnega režima. Kdo je bolj primeren za razvrščanje narave in hkrati dober na avtocesti? Morda ...

Volvo

Videz švedskega stroja naredi najbolj miren vtis. Gladke oblike z glavo dajejo starost XC70 šest let, kljub periodični modernizaciji, je to zdaj mejna vrednost. Vendar pa je za poletne prebivalce še ena pomembnejša: zelo spodoben odmik ceste in črni, nepobarvani plastični odbijači brez dekorja, kar ni tako žal za opraskanje.
Morda najbolj opazna podrobnost znotraj mastnih šivov, ki so okrasili rjave usnjene stole, mehke in skoraj brez stranske podpore. Kljub temu vas priročno uredite in med vožnjo več ur se ne spomnite sedežev z neljubo besedo.

Če ste ljubitelj ultramoderne tehnologije, Volvo ni za vas. Podnebna namestitev, na -board Računalnik in vse sekundarne funkcije se aktivirajo z gumbi. Toda to je točno tisto, kar so vsi strokovnjaki potovali v Volvo. Na koncu je najpomembnejše, da lahko voznik hitro vklopi desno napravo na dotik.
Na avtocesti v bližini Moskve se je Švede izkazal za pravega Američana! Bodisi mehki kavč, ki je zasut ali udobna vzmetenje, a hitro nisem hotela iti.

Kasneje se je na cestah odlagališča izkazalo: avtomobil, kot da bi bil bolj ne -standardni reagiran na aktivno krmiljenje. Velike vrednosti so dosegle hitrost, bolj prikrit in bolj nezanesljiv je obnašal XC70. Potem ko je simuliral oviro ovire, Volvo dolgo ni mogel stati na določeni poti: avtomobil je še naprej vetral od strani do strani, kot nihalo! Športni režim vzmetenja ni pomagal. Le volan v vogalih je začel močneje tresenje tresenja in nepravilnosti so bile na telesu bolj jasno dano.
In tu je kongres našega kontrolnega segmenta pokvarjene poti do obale kanala do njih. Moskva. Skočimo z asfalta: Tu se razkrijejo zmogljivosti Volvo! Avto se igra igrivo iz enega peščenega duna do drugega, pogumno se potaplja v globoke luže in prisili razpokane rute. Seveda nismo vozili avtomobila, kjer bi izkoristili priložnost, da se držimo na vozilu. Toda odpeljite družino na Volvo piknik čisto na rami. Zanima me, kako se bodo spopadli konkurenti? Še posebej poln lastne veličine ...

Cadillac

Po Volvu se mu zdi ogromno. Zdaj ni mogoče klepetati na strehi in stojite na različnih straneh avtomobila: v Cleetu SRX 160 mm višje. Hkrati je odmik ceste v primerjavi s konkurentom nekoliko manjši. Zato je arhitektura salona drugačna, občutki pa so popolnoma različni. Ne padate na sedež, ampak se povzpnete nanj; Ne gledate džipov, ki plavajo od spodaj navzgor, ampak poglejte enako. Da, in odnos do vas se spreminja! Črna opeka z razprševanjem rdečih in rumenih LED v zadnjih svetilkah in družinsko heraldiko na radiatorski rešetki prisili range, da se prilegajo. Tu je, utelešene ameriške sanje!
SRX takoj reagira na odprtino plina. Zdi se, da se je vklopil na polje proti gravitaciji in izgubil polovico v teži! Pospeševanje spremlja spremljanje motorja, ki se nepričakovano spodbuja na 6500 vrt./min.

Edino, zaradi česar lahko odstranite stopalo iz plina, je velika poraba goriva: v aktivnem načinu vožnje v mestu zlahka doseže 25 l/100 km ... Poleg tega je za razliko od Amerike naš Cadillac naročen, da pije AI -95.
Občutek breztežnosti se pojavlja ne le zaradi močnega motorja in ameriškega lahkega volana: prispeval je in mitraljez. Škatla s petimi hitrostmi hidronike je vredna vseh vrst pohvale: prenos je razvrstil neopažen, brez trganja in odlašanja ter ročno drži izbrano prestavo. Zvočna izolacija je impresivna na ravni premiki: pri 100 km/h lahko v kabini meditirate.
Vendar je vredno dodati tempo, zavijati na vijugasto pot, saj idilična slika daje razpoko. Cadillac ni enostaven. Lik nenadoma ne postane tako zbran, vzmetenje prehaja na telo in se trepeta, zgornje kote velikih nepravilnosti. Ugotovil bi si, da bi za tako raznoliko vedenje deloma kriv za nadzor magnetne vožnje.

Senzorji v kolesih pritrdijo amplitudo nihanj, tako da se računalnik na deski nauči o kakovosti cestišča in daje ukaz elektromagnetom, ki spreminja viskoznost tekočine v amortizerjih. Verjetno je predstava te veličastne ideje še vedno nepopolna
Takoj, ko se je Cadillac odpravil od zavojev in stresne hitrosti, kot ga je pričakoval še bolj tog test temeljnega premaza. V nekem trenutku se je zdelo, da je grozljiv izraz na Kaddyjevem obrazu nenadoma popustil domiselni: želim se vrniti v Ameriko!. Ne, prijatelj, to prenašaš.
Prečkanje od strani do strani in škripanje s salonsko plastiko je SRX plazil po lužah, pri čemer se je spomnil trdnega bankirja, vendar s hlačami, ki so se zvijali do kolen, ki so se na sredini krompirjevega polja zmotile. Izjemen (v dobesednem pomenu besede) odbijač, pa tudi velika medosna razdalja, je razveljavil prednosti spodobnega odmika in celotnega pogona. Zmrznil je dež in odločili smo se, da ne bomo doživeli usode. Poleg tega nas tretji udeleženec testa nestrpno čaka ...

Audi

Nekoč je Ollroud po prvi generaciji XC70 razstrelil crossover trg. V takratni modelni ponudbi podjetij so bili to najbolj odmevni avtomobili, seveda so imeli veliko oboževalcev. Toda danes je situacija spremenila Audi, ki je predstavila SUV Q7. V skladu s tem nujna potreba, da A6 Olruda CVRRO sprejme vse odmevne lastnosti svojega predhodnika, ni več. Prefiks ceste v ime odraža spremembe
Posredna potrditev me je takoj ujela v oči. Naša kopija je bila v pnevmatikah 225/55R17 na čudovitih litih diskih. Spektakularno? Seveda ja. Učinkovito? Izven asfalta je nedvomno, št. In čeprav je bila dedovanje iz prejšnjega avtomobila, Ollroud, zaščititi zaščitne kovinske prekrivanja, so bili zaskrbljujoči dolgi previsi in pobarvani odbijači.
Postopek sajenja je navdihnil povezave s športnimi avtomobili. Dobesedno padete skozi širok prag in valj stranske podpore v rokah odličnih foteljev, ki so ublažili nastavitev dolžine blazine. Na kolo je mogoče hitro navaditi, saj je obseg vzdolžne nastavitve sedeža in volana v dveh ravninah več kot zadostno.

Sistem z blagovno znamko MMI, ki uspešno tekmuje z visokotehnološkim iDrive simbolom BMW, je v obtoku veliko lažji. A vseeno se ne primerja s tradicionalnimi gumbi Cadillaca in še bolj Volvo. Če želite aktivirati to ali to funkcijo, najprej pritisnete tipko na centralnem tunelu, nato pa pogledate zaslon, prepričani ste, da ste prišli na naslov, in šele nato vklopite želeni način. Možno je, da gre za navado.
Vendar pozabite na nit -fik, vredno je postaviti ročico menjalnika v položaj pogona in sprostiti zavorno pedal. Audi se spoštuje in očara že od prvih minut čistokrvnega upravljanja. A6 Olrud ima najučinkovitejše in hkrati najbolj natančne zavore v našem podjetju. S povečanjem hitrosti sam elektronika znižuje avtomobil nad cesto na 140, nato pa na 125 mm, volan se naliva s prijetno težo. Nemotenost tečaja je dobra ne glede na kakovost prevleke. Kaj ne moremo reči o akustični spremljavi: nepričakovano se je Audi izkazal za najbolj glasen tako po motori in pnevmatikah.

Tu je že študiran in čez kongres do reke. Čas je, da telo dvignete v najvišji položaj, vendar hitrost ne sme presegati 35 km/h. Za vodnimi postopki je Audi radoveden, da opazuje s strani: tudi če tla zapustijo pod eno kolo, Ollroud, ne da bi spremenili položaj telesa, mirno vozi naprej! Voznik tega podviga sploh ne opazi. Kljub temu je Audi slabši od Volva. Zmogljivosti celotnega pogona s kolesom so večje, vendar geometrija povzema: več telesa previs in medosno razdaljo.
Če se zapustite nazaj do asfalta in prinašate plin, se počutite tukaj, tukaj je to element
Olrued! Naj bo mokro ali zasneženo, ampak cesta. Tukaj čutite veličastne zmogljivosti električne enote, jasno delo menjalnika s šestimi hitrostmi in natančno poslušnost volana do centimetra.
Dan kasneje, ko so prvi vtisi padli na papir, je namen strojev postal očiten. Volvo je dober na voznem pasu, vendar lahko voznika na avtocesti dostavi na avtocesti; Cadillac je veličasten na neposrednih avenijah in hitrost 100 km/h, vendar panično ob pogledu na strme zavoje in prajmerje. Audi je nekoliko slabši od Volva zunaj asfalta, vendar smo v kakršni koli hitrosti nedostopni glede zanesljivosti nadzora. Nedvomno je glavna stvar: vsaka Trojica ima živo značaj in privlačnost, saj se je počutila, ko ne boste zamenjali svojega najljubšega avtomobila za nobenega drugega.

Tri na postaji
Sergej Voskresensky,
strokovnjak:
Po mojem mnenju vedenje te Trojice pri izvajanju manevra zelo jasno razkriva ideologijo, vgrajeno v avtomobile in njihove aktivne varnostne sisteme. Torej, Volvvo-X70 z ostrim, skoraj nujnim manevrom močno zavira zaradi aktivacije DSTC in šele nato pomaga izstopiti iz akutne situacije. Audi nasprotno, do zadnjega trenutka le rahlo prilagodi naravo nadzora avtomobila in postopoma s povečanjem hitrosti poveča intervencijo sistema. No, Cadillac v tem ozadju je pretirano aroganten. Njegov aktivni varnostni sistem je očitno pozen in se ne more odločiti, kaj storiti.

Mihail Gzovsky:

Vsak od udeležencev testa nekaj vzame s svojim. Audi si je prislužil najboljše ocene v disciplinah sani, Cadillac je zajel močan naboj energije in značilno podobo ter volvo mirno skandinavsko zanesljivost na nepomembnih cestah.

Volvo XC70 Najbolj sposobni lopov iz Trojice, vendar mora za to kakovost odpustiti povprečno ravnanje na asfaltu.
Splošna ocena 8.1
+ Razumljivo in logično upravljanje vseh sistemov na plošči; Sprejemljiva raven hrupa in dobre gladkosti, bogate možnosti preoblikovanja zadnjega kavča, zmerne porabe goriva.
- Rahlo stara notranja notranjost, nejasne reakcije pri visokih hitrostih.

Cadillac Srx Udobni avtomobil, ki je bolj na obrazu neokusne asfaltne tekalne plasti kot zamegljen temeljni premaz.
Splošna ocena 8.3
+ Izkopani vlečni motor, odličen avtomatski stroj, prostorna notranjost, dobra zvočna izolacija, razvita podnebna instalacija.
- Nizka geometrijska križna sposobnost, specifična nadzorovalnost, velika poraba goriva.

Audi A6 Allroad Quattro New Holryad je dal zvitek na lahki strani. Kljub temu je stroj še vedno sposoben pustiti asfalt opazno dlje kot tradicionalni univerzali.
Splošna ocena 8.6
+ Veličastni vozniški sedež, visokokakovostna plastika in koža, priročno pospeševanje in nadzor inhibicije, odmerjeno ravnanje, dobro gladkost, zmerna poraba goriva.
- Pozornost je precej visok hrup pnevmatik in motorja, ki ni najbolj priročen postopek sajenja, nadzor nad glavnimi funkcijami avtomobila zahteva pozornost.