Testna vožnja Audi Allroad od leta 2012 Universal

Ozvodnik.

Audi vse prve generacije je bil mikro kompromis. Medtem ko so Mercedes in BMW premaknili svoje polno velike SUV z močjo in glavnim, se je v Ingolstatu odločilo, da bo rešilo in izpustilo vseje vse terene. Pravzaprav je bila različica globoke tovarniške nastavitve postaje A6 Avant. Zasajena je bila na visokih kolesih in opremljena s pnevmatsko suspenzijo, ki omogoča spreminjanje očistka. V spodnjem položaju, vseje ni bilo višje od tradicionalne postaje vagon in je dovoljeno hiteti vzdolž avtoceste na 250 km / h, in samo masivne obloge na kolesih na kolesih so bile izhoda. Hkrati pa bi lahko asfalt, asfalt, lahko dvignejo nad cesto nad večino parketov, kar je omogočilo samozavestno nevihto rutov in stolp in ga je resnično univerzalno. Poleg tega se lahko različica z mehansko kontrolno točko naroči z demultipatorjem.
Saznodnik se je izkazal za zelo uspešno, vendar je prodaja konkurentov s svojimi polnopravnimi džipom še vedno višja, ki je prisilila Audi za izgradnjo ogromnega Q7, osredotočena predvsem na ameriški trg (spomnim se, da so Mercedes ML in BMW X5 gre na ZDA). To je bilo mogoče domnevati, da bi se zgodovina vseh, ki bi se končala s tem, vendar se je Audi Markets odločil drugače in uvedla novo generacijo zdravila Oscidence, ki je lažje in bolj dinamično kot polno veliki SUV.
Da ne bi ustvarili notranje konkurence s Q7, je nova allad izgubila svetle off-cestne elemente, kot so neobarvani odbijači in mogočni kolesni loki. Zmanjšana in očistka na tleh, na katero je stroj sposoben vzpenjati se s pnevmatskim suspenzijo. Posledično se zdi, da je trenutna alustana, da je gospod v jajčnih kostumov in mokasinov, in ne navdušenec, ki je bil prejšnji. Če se model prve generacije lahko enostavno nauči iz kateregakoli kota, nato izračunajte tok vse jedi, bolj težko, edinstveno izda le radiatorska rešetka in aluminijasto oblogo na njem.
V kabini razlikovanja z običajnim A6 je nemogoče najti. Je, da je v sistemu MMI funkcija prilagajanja pnevmatske suspenzije, ki je predlagana kot možnost kot možnost. Preostali del salona je še vedno razkošen in prostoren. Sprednji oklep imajo široko paleto nastavitev, vendar tudi, če jih premaknejo na postajo nazaj, bo še vedno dovolj prostora za noge, in če ima voznik standardno višino 170-180 cm, potem sedi za njim Varno položite nogo peš. Hkrati pa 565 litrov prtljažnega prostora ostanejo v prtljažniku, in če je zložen sedež, se bo volumen povečal na 1660 litrov. Mimogrede, za udobje nakladanja-razkladanja za doplačilo, lahko zadnja vrata opremljena z električnim pogonom, upravljajo tako iz salona in iz tipke FOB. Poleg tega deblo vključuje tirnice za namestitev različnih particij, ki omogočajo razdelitev ogromnega predel v več odsekov in s tem omejijo gibanje tovora med aktivno vožnjo.
Strange je še vedno čudno, s katerim oblikovalci skrivajo odpiranje sistema za rokavice. Na njem ni gumba, in se odpre z gumbom z nejasnim simboliko, ki se nahaja poleg centralnega zaslona, \u200b\u200bki je praktično nemogoče uganiti brez konice. Da, in samo za rokavice je majhna, poleg tega pa pomemben del IT zavzema CD izmenjevalnik. Za nerazumljiv razlog na centralni konzoli med obilico gumbov, ni bilo nobenega mesta za CD predvajalnik, čeprav je veliko avtomobilov uspelo prilagoditi celoten izmenjevalnik tukaj. Poleg tega Recorder Audi Radio TAPE TAPE ne more predvajati MP3 diskov in nima zmožnosti povezovanja zunanjih avdio nosilcev. Povzroča obžalovanja vredno in pomanjkanje zadostnih sedežev za shranjevanje malega male v kabini. Vendar pa razvijalci utemeljujejo takšno rešitev za morebitno travmalesnost ohlapnih predmetov med nesrečo, zato priporočajo, da se priporočajo vse cestne pripomočke, ki jih je priporočljivo shranjevati v prtljažniku, korist njegovega volumna je precej velika in pod tlemi tam je dodatna niša.
V podeželski stezi, naš Audi Audi Allroad z 255-motorjem Engine 3.2 FSI in Automatt se je izkazalo, da je fenomenalno hitro in udobno. Niti ena tradicionalna SUV tesna cena in moč ni v stanju tako enostavno in serenely pospeši daleč v 200 km / h in hkrati ohranja redko krmiljenje. Poleg tega hitrost ni občutka: skrita je udobje pnevmatske suspenzije in tišine. Pri visoki hitrosti, suspenzija zmanjšuje očistek na potniško vrednost 125 mm, in skrbna študija aerodinamike vam omogoča, da se pogovorite na oznaki 220 km / h skoraj brez povečanja glasov. Vendar pa obstaja tudi močnejša različica z motorjem 4.2 FSI, ki se razvija že 350 KM. In je sposoben voziti puščico s hitrostjo hitrosti na oznaki 250 km / h (največja hitrost preskušene po vsem svetu doseže 240 km / h).
V zavojih vsega, ki se obnašajo v enakem neobjavi, kot tudi običajna A6. V odgovor na kakršno koli provokacijo, žrtvovanje in bo z veseljem iti v lepo drsnik, vendar se stabilizacijski sistem obnaša brezhibno. Tudi če pritisnete tipko, da izklopite, elektronika ne bo spala in ne daje vozniku, da naredi grobo napako. Dejstvo je, da ESP ni niti onemogočena, se lahko prenese le iz standardnega načina na off-road, ki omogoča zdrs kolesa, vendar ne-dati stroj bo šel na slip. Na zasneženi premaz ali na ledu pri nizki hitrosti, elektronika sprosti svoj železni oprijem in omogoča malo zdrsa in uživajo karakteristične samo za AUDI na vsa kolesa pogon quattro prenosnih reakcij, ko je Torsen diferencial premakne navora od sprednje osi na hrbet in nazaj . Hkrati pa je posegala v proces takoj, ko situacija resnično grozi, da bo pustila nadzor. In pri hitrosti več kot 60 km / h, se vse diapozitive takoj ustavi. Na neposrednem istem Audiju je gonilnik v nemškem odličnem stabilnosti tečaja. Zelo udobno volan. Sprva se zdi nepotrebno svetloba, vendar je le prvih 5 minut, po katerem odrastejo z avtomobilom. S stopnjo rasti, se RAM vlije z reaktivno silo, in lahko že nadzorujete stroj pri visoki hitrosti, ki ste se valjani en obrni na radiatorsko rešetko. Po tem sploh ni presenetljivo, da se volan vrti na parkirišču.
Po njihovih terenskih sposobnosti, Allroad je praktično ni slabša od klasičnih parketov: da tekmovati z njimi enakopravno, mu manjka malo pred, ampak izgleda bolj elegantno in prefinjeno. Kaj je vredno le kromirane mreža hladilnika z navpičnimi celicami in luči zadnje LED.
Toda zdelo se cena nekoliko precenjen. Za 80 tisoč dolarjev, da je toliko vredno Audi Allroad v osnovni konfiguraciji lahko kupite dobro opremljene Vokswagen Touareg 3.2 (od 57.250 dolarjev), ali celo eminentni Porsche Cayenne z motorjem 26-močjo 3,6 litrov (od 57,850 evrov) . Ob istem času, če odvrača od darovalca Audi A6, vse konvergira modreci dražje že vrgli na cestah limuzine s podobnim motorjem 3.2 FSI in avtomatski stroj za $ 8000, medtem ko je avto pridobi celo vrsto nove lastnosti in redno zračno vzmetenje. In če ste upoštevali vprašanje trdnosti in glede na cesti, bo Allrroad dal in sedan, in univerzalna je velika stvar, da se strinjate, da je pri nakupu avtomobila za 80 tisoč dolarjev pomembno.
Text: Leonid Pavlov.
Specifikacije
Body
Tip karoserije 5-vratni vagon
Število mest 5.
Volumen prtljažnika, l 565-1660
Praznega teža, kg 1760
Polna teža, kg 2390
Dolžina, mm 4934
Širina, mm 1862
Višina, mm 1519
Medosna razdalja, mm 2833
Cestna razdalja, mm -
motor
Tip bencina, z neposrednim vbrizgavanjem goriva
Sprednja lokacija, vzdolžno
Lokacija in število valjev V6
Delo obsega, CM 3123
premer cilindra / Hod bata, mm 84,5 / 92,8
Stopnja stiskanja je 12,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč KM / min 255/6500
Največji navor, nm / min 330/3250
Prenos
Menjalnik 6-stopenjski, avtomatski Tiptronic
Pogon je stalni štirikolesni pogon s samozapornim diferencialom
Sprednji obesek pnevmatsko s spremenljivo svetlino v cestnem prometu
Pnevmatsko vzmetenje zadaj s spremenljivo svetlino v cestnem prometu
Čelni kjer hlajenimi koluti
Zadnje zavore hlajenimi koluti
Pnevmatike 225/55 R17
DYNAMICS.
Največja hitrost, km / h 240
Čas pospešek 0-100 km / h, od 7,7
Poraba goriva, l / 100 km
urban cikel 15,8.
država cikel 8.2.
mešani cikel 11.
Prostornina rezervoarja za gorivo, L 80
bencin goriva AI-95
 
 
 
 
 

Vir: Carclub.ru.