Test Drive Audi Allroad od leta 2006 SUV

Vse fotografije Audi Audi Allroad od leta 2006

Nad povprečjem

Volvo XC70.

Prvi stroji zastopajo javnost leta 1997 pod imenom V70 Cross Country. Sedanja generacija je bila objavljena leta 2005, spreminja ime na indeksu XC70. V letu 2005 je Gamma Motors dodala novo dizelsko gorivo.
Motor: v Rusiji, bencin 2,5 L (210 litrov str.).
Menjalnik: 5-stopenjska mehanska,
5-Speed \u200b\u200bAutomatic.
Paket: posameznik.
Cena v Rusiji: $ 43 90051 600.

CADILLAC SRX.

Predstavljena leta 2002 na posteriornih in na vseh kolesih pogona z 6- in 8-valjnimi motorji.
Motor: V Rusiji je bencin 4,6 litra (325 litrov str.).
Prenos: 5-stopenjski avtomatski.
Potrebno: Lux, Top.
Cena v Rusiji: $ 72 90077 900.

Audi A6 Allroad Quattro
Prvorojeno se je začelo leta 2000. Druga generacija avtomobila na osnovi univerzalnega A6 Avant je spomladi leta 2006 podala svoj prvenec v Ženevi.

Motorji: bencin 3,2 in 4,2 L (255, 350 l.), \\ T
diesel 2.7; 3.0 (180, 233 litrov.).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski, 6-stopenjski avtomatski.
Paket: posameznik.
Cena v Rusiji: od 76.000 $.

Včasih se imenujejo Crossovers. Manj kot nekaj džipov. Uradno ime čarovnika povečane prehodnosti. Eden od glavnih duhovnikov tega razreda je bil Volvo Cross Country v vzorcu 1997; Podjetje je pobral uspešen Audio Ollroud.

Nastanek na trgu Audi nove generacije (A6 Ollorska Quatro) in postal razlog za naš test. Američani tudi ne bi mogli ohraniti bencina v požar konkurence. Zato smo v dvoboju Švedov in Nemcev, smo vzeli tretji Cadillac SRX.
Kljub prisotnosti celotnega pogona (brez takih presežkov, kot znižana vrstica) in enake vrste telesa, vsi udeleženci v naši dirki odražajo različno filozofijo 4x4. V Audiju navor med osi distribuira mehanski diferencialni torn. Z enako sklopko koles na cesti je razdeljen enako. Če se začnetenje začne, se razmerje spremeni v območju od 25:75 do 75:25.

CADILLAC ima brezplačno razlika med medom, trenutek pa se običajno porazdeli enako med osi. Elektronika lahko upočasni kolesa, ustvarjajo podobnost ključavnic. Volvo XC70 je opremljen z USSOCIAT. V normalnih pogojih je navor gredo na sprednja kolesa, v primeru njihovega zdrsa pa se vrže nazaj.
Audi vpliva na prilagodljivo pnevmatsko suspenzijo s petimi prilagoditvami višine in togosti; Cadillac očistek je nespremenjen zaradi sistema vzdrževanja cestnega lumna. V Volvo cestnem čiščenju, ne bo mogoče igrati, vendar pa lahko spremenite togost suspenzije z izbiro udobnega ali športnega načina. Kdo je bolje primeren za palice v naravi in \u200b\u200bhkrati dobro na progi? Morda je ...

Volvo.

Videz švedskega avtomobila proizvaja miren vtis. Gladke oblike z glavami dajejo starost XS70 za šest let, kljub periodične nadgradnje, to je zdaj praga vrednost. Vendar pa za poletne prebivalce pomembnejše: zelo dostojno cestno očistek plus črne neobdelane plastične odbijače brez dekoracije, ki tisk ni tako žal.
Morda najbolj opazni podrobnosti znotraj maščobnih šivov, ki so okrašeni z rjavimi usnjenimi stoli, mehki in praktično brez stranske podpore. Kljub temu pa je priročno urediti hitro in v procesu vožnje uro ne spomnite se sedežev, da bi bili neprijetno besedo.

Če ste ljubitelj ultra-sodobnih tehnologij Volvo, ne za vas. Klimatska naprava, na vozilu, in vse sekundarne funkcije se aktivirajo z gumbi. Ampak to mi je bilo všeč vsem strokovnjakom, ki so potovali v Volvo. Na koncu je najpomembnejša stvar, da lahko voznik hitro vklopi želeno napravo na dotik.
V moskovski regiji se je Swede pokazala kot pravi Američan! Ne glede na to, ali je bil prikazan mehki kavč Ubaulkal, ali je bilo udobno vzmetenje, vendar nisem hotel iti hitro.

Kasneje, na cestah odlagališča, se je izkazalo: avto, kot je bilo, se zdi, da se odziva veliko bolj odvratno na aktivne taksi. Večje vrednosti so dosegle hitrost, prenašanje in nezanesljivo je bilo HS70. Po simulaciji predmeta Volvo ovire ni mogel stati na določeni poti: Avto je še naprej vedel iz nekega stran, kot da je nihalo! Športni način suspenzije ni pomagal. Samo volan v zavoju je začel pretresati svoj niz močnejši, vendar je neenakost dana telesom bolj jasno.
In tukaj je kongres na naš kontrolni rez, zlomljeno pot do banke kanala. Moskva. Skočimo iz asfalta: tukaj se razkrijejo Volvo sposobnosti! Stroj, ki se predvaja zvitke iz ene peščene sipine v drugo, pogumno potopi v globoke pude in prisili tveganja. Seveda, nismo vozili avtomobila, kjer bi bilo tveganje, da bi uničili našega oscidenca. Ampak, da družino vzamemo na piknik Volvo na rami. Zanima me, kako se bodo tekmovalci spopadli? Še posebej polna lastnosti ...

Cadillac.

Po VOLVO se zdi ogromno. Komuniciranje na vrhu strehe, stojijo po različnih straneh stroja, zdaj ni mogoče: v SRX kolena 160 mm zgoraj. Hkrati je cestni očistek v primerjavi s konkurentom nekoliko manjši. Zato je arhitektura salona drugačna, občutki pa so popolnoma drugačni. Ne greš na sedež, vendar se vzpenjaš na to; Ne gledajte na džip, ki padejo, vendar pogledate enako. Da, in odnos se vam spreminja! Črna opeka z mahovimi rdečimi in rumenimi svetlimi LED v zadnjih svetilkah in družinskem heralnosti na rešetki si prisilijo vrstice, ki se odzivajo. Tukaj je, utelešena ameriške sanje!
SRX takoj reagira na odprtje dušilke. Zdi se, da se je obrnil na antigravitacijsko polje in izgubil polovico teže! Pospešek je priložen spremljanje motorja, nepričakovano se vrti do 6500 vrt / min.

Edina stvar, ki vam lahko odstranimo nogo iz plina, je visoka poraba goriva: v načinu aktivne vožnje v mestu, ki ga zlahka doseže 25 l / 100 km ... in, za razliko od Amerike, smo predpisali AI-95.
Občutek breztežnosti se pojavi ne le zaradi močnega motorja in ameriškega svetlobnega volana: je prispeval in avtomatsko. Pet-stopenjska škatla hidrotronika je vredna vse tišine: Prestopi se ne neopažene, brez Jerksa in zakasnitve, v ročnem načinu, drži izbrano opremo. Zvočna izolacija je impresivna na celoto, ki se premakne: pri 100 km / h v kabini lahko meditirate.
Vendar je vredno dodati hitrost, zmanjšati idilično sliko daje razpoka. Cadillac ni v svoji plošči. Znak nenadoma ne postane tako sestavljen, suspenzija prehaja na telo in malenkost, in vdolbine velikih nepravilnosti. Vstopil bi, da je v tako raznolikem vedenju, da je nadzorni sistem magnetne vožnje krivi.

Senzorji na kolesih popravijo amplitudo nihanja, tako da se računalnik na vozilu uči o kakovosti cestišča in daje ukaz elektromagneti, ki spreminjajo viskoznost tekočine v amortizerji. Verjetno je izvedba te veličastne ideje še vedno nepopolna
Takoj, ko se je Cadillac odmaknil stran od staranja in stresne hitrosti, kot je bilo pričakovano še bolj strog temeljni test. Na neki točki se je zdelo, da je grozljiv izraz obraza Caddy nenadoma spremenil s pritožbami: Želim se vrniti v Ameriko!. Ne, prijatelj bo moral trpeti.
Izklop iz strani na strani in vezena s salon plastiko, SRX Puddles, ki spominja na trdni bankir z kravato, vendar z valjanimi na kolena, katerih napake so pristale sredi polja krompirja. Neporavnano (v dobesednem pomenu besede) odbijač, kot tudi velika medosna razdalja, zmanjšala koristi dostojno razdalje in polnega pogona. Pila sem dež in se odločili, da ne bomo doživeli usode. Še posebej, ker nestrpno čakamo na tretjo udeleženec testa ...

Avdio

Ko je Alrhroad po prvi generaciji XC70 razstrelil na trg crossover. V takratnem modelu podjetja so bila to zelo visoko vrat avtomobilov, seveda, imeli so veliko ventilatorjev. Toda danes je stanje spremenilo Audi je uvedlo Q7 parckrater. V skladu s tem je potreba po A6 Alrhroad Quatro občudujejo kakovostne lastnosti predhodnika, ne več. Cestna konzola do imena odraža spremembe
Posredna potrditev je takoj posila v oči. Naš primerek rane v pnevmatike 225 / 55R17 na lepe litega diska. Spektakularno? Seveda ja. ? Zunanji asfalt je nedvomno ne. In čeprav dediščina nekdanjega avtomobila, je imela Ollroud zaščitne kovinske obloge, dolge pragove in poslikane odbijače.
Postopek iztovarjanja je navdihnila združenja s športnimi plovili. Dobesedno padete skozi širok prag in stranski nosilec v rokah odličnih sedežev, ki so zadovoljni prilagajanje dolžine blazine. Odloženo je za volanom, je možno hitro, korist od območja vzdolžne nastavitve sedeža in volana v dveh ravninah je več kot dovolj.

Sistem z blagovno znamko MMI, ki uspešno tekmuje s simbolom visokotehnološkega idrala iz BMW, je v obtoku veliko lažji. Ampak še vedno ne gre v primerjavo s tradicionalnimi cadillac gumbi in celo tako Volvo. Če želite aktivirati eno ali drugo funkcijo, najprej pritisnete tipko na osrednjem predoru, nato prevedite zaslon. Prepričajte se, da sem prišel na naslov in šele nato vklopite na desni način. Možno je, da je to stvar navade.
Vendar pa pozabite na vojake, preklopite ročico menjalnika na položaj pogona in pustite zavorni pedal. Audi povzroča spoštovanje in podkupnine iz prvega minute pionirskega ravnanja. A6 OLLOUD ima najučinkovitejšo in hkrati najbolj natančne zavore v našem podjetju. Z naraščajočim hitrostjo, elektronika sama znižuje avto prekoračimo do 140, nato pa do 125 mm, volan se vlije prijetno. Gladkost tečaja je dobra ne glede na kakovost premaza. Kar ne morete reči o akustični spremljavi: nenadoma se je Audi izkazal, da je najbolj glasen kot del motorja in pnevmatik.

Tukaj je že preučevana skupaj in čez kongres do reke. Čas je, da telo dvignemo v najvišji položaj, potem pa hitrost ne sme presegati 35 km / h. Za vodne postopke, Audi je radoveden opazovati od strani: Tudi če tal pušča iz istega kolesa, Ollrough, brez spreminjanja položaja telesa, tiho gre naprej! Voznik tega podviga ne opazi niti. In vendar Audi je slabši od Volva. Možnosti polne vožnje so višje, vendar prinaša geometrijo: več teles in medosna razdalja.
Ko je odšel nazaj v asfalt in izletni plin, se počutite tukaj, tukaj je element
Ollroud! Pustite mokro ali snežno, vendar cesto. Tukaj čutimo veličastne možnosti napajalne enote, jasno delovanje šeststopenjskega menjalnika in do centimetra natančne poslušnosti volana.
Dan kasneje, ko so bili na papirju oblikovani prvi vtisi, je bil namen avtomobilov očiten. Volvo je dobro na vasi, vendar lahko vozniku prinese težave na progi; Cadillac je odličen na neposrednih možnostih in hitrostih 100 km / h, vendar panike v obliki strmih kmetijstev in premaz. Audi je nekoliko slabše od Volva zunaj asfalta, vendar neločljivo zanesljivosti upravljanja z njimi. Nedvomno je glavna stvar: vsaka od Trinity ima živo značaj in privlačnost, ki je čutila, da ne boste izmenjali stroja, ki ga želite storiti ničesar.

Tri na preureditvi
Sergey Voskresensky,
strokovnjak:
Po mojem mnenju je obnašanje te Trojice pri izvajanju manevra, je preureditev zelo jasno razkrila ideologija, položena v avtomobilih in njihovih aktivnih varnostnih sistemih. Torej, Volvo-XC70 z ostrim, skoraj zasilnim manevrom, ki se najprej upočasni zaradi aktiviranja DSTC, nato pa pomaga priti iz akutne situacije. Audi, nasprotno, do zadnjega trenutka le rahlo popravi naravo listine avtomobila in postopoma, s povečanjem hitrosti, krepi posredovanje sistema. No, Cadillac na tem ozadju s pogledom na sebe. Njegov aktivni varnostni sistem je očitno pozen in se ne more odločiti, kaj storiti.

Mikhail Gzovsky:

Vsak od preizkusov udeležencev vzame nekaj. Audi je zaslužil najboljše ocene v vožnji disciplin, CADILLAC je podprla močno naboja za energijo in značilno podobo, in Volvo mirno skandinavsko zanesljivost na nepomembnih cestah.

Volvo XC70 Najbolj sposoben prehaja iz Trojice, toda za to kakovost moraš odpustiti povprečno ravnanje z asfaltom.
Skupna ocena 8.1
+ Razumljivo in logično upravljanje vseh stranskih sistemov; Sprejemljiva raven hrupa in dobre gladkosti tečaja, bogate možnosti transformacije zadnjega kavča, zmerne porabe goriva.
- Rahlo staromodna notranjost, mehke reakcije pri visokih hitrostih.

CADILLAC SRX Udoben avto, ki je bolj na obrazu, ki se je na asfalt na asfaltu upodobljen kot Blurry.
Skupna ocena 8.3
+ Ograjeni vlečni motor, odlična avtomatska, prostorna notranjost, dobra izolacija hrupa, razvita klimatska naprava.
- nizka geometrijska prepustnost, posebno ravnanje, visoko porabo goriva.

Audi A6 Allroad Quattro New Ollroud je dal zvitek na potniški strani. Kljub temu pa je avto še vedno sposoben zapustiti asfalt, ki je opazno še dlje od tradicionalnega univerzalnega.
Skupna ocena 8.6
+ Veličasten voznikov sedež, visokokakovostne plastike in usnja, priročno delovanje pospeška in zaviranje, odloženo ravnanje, dobro gladkost, zmerno porabo goriva.
- Precej visok hrup iz pnevmatik in motorja, ne najbolj priročen postopek iztovarjanja, upravljanje glavnih funkcij avtomobila zahteva pozornost.