Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001

Vse fotografije Audi A4 B5 1994 - 2001

Gurmanski vagoni

Avto Alfa-Romeo-156 je leta 2000 predstavil leta 2000 na avtomobilskem salonu v Ženevi. Opremljen je s štirimi bencinskimi motorji z zmogljivostjo od 120 do 190 litrov. Z. in dva turbodizla 105 in 136 litrov. Z. oziroma. Poleg tradicionalne mehanike so na voljo tudi konfiguracije s premiki na volanu (SeleSpeed) in samodejno polje (Q-sistem).

Audi A4 Avan* se je pojavil novembra 1995, leta 1999 pa je bil obnovljen. Zdaj se proizvaja z devetimi bencinskimi in dizelskimi motorji z zmogljivostjo od 90 do 193 litrov. p.
Za primerjavo Nemcev in italijanščine v državi, kjer se je uveljavil določen kult nemških avtomobilov, je nehvaležen posel. Kljub temu, da imajo Moskovski trgovci na postaji vagon na podlagi Alfa-Romeo-156 in celo poimenovali Vaogon Sport, nismo mogli stati pred skušnjavo, da bi ga primerjali z Audijem A4 Avanom. Kljub tehtnim (skoraj 7000 u.) Razlika v ceni obstaja skupna značilnost v likih teh strojev: nanje ni mogoče pristopiti s standardi čistega praktikalizma, kot večina vagonov postaje - te noge z jasnim voznikovim naglasom.
Prepirajo se o videzu

Če ta dva avtomobila postavite v bližino na gneče, poiščite zanimivo stvar: vsi se začnejo seznaniti s lepim parom z Alpha-Romeo. Ostra, hitra silhueta, superkoriginalna črta sprednjega odbijača in lažna rešetka radiatorja, ozke razpoke svetlih zadnjih svetilk - vse to takoj ujame oko, določi prednostno pozornost občinstva na 156.. Kljub temu se je zasukal okoli Italijana, nato pa radoveden, nato pa se dolgo zataknil za dobro znani Audi A4. Zdi se, da je klasični vagon postaje: mirne oblike, pravilne, jasno preverjene razmer. Toda iz vsega tega piha zelo ugledno, zanesljivost, zanesljivost, z eno besedo, nemško temeljitost.
Notranjost Alfa Romeo je sama izvirnost. Takoj, ko prodrete v salon avtomobila, boste takoj pozorni na profil olajšav sprednjih sedežev, na zabuhlo, običajno alfa jagnjetino, na globoko posušene lestvice analognih naprav, razpršenih vzdolž sprednje plošče, v skladu z njihovo potrebo. Tu je vse podrejeno podobi dinamičnega, športnega avtomobila.

Tudi navpične puščice najbolj potrebnih vozniških naprav, merilnik hitrosti in tahometer so zelo dobro. Pravzaprav je vse to malo ponarejeno. Zadnji del sedežev so mehki in prožni, kljub zunanji močni valji stranskih nosilcev je plastični volanski obroč spolzko, dirkalne naprave pa so slabo berljive, nekatere raztresene. Žal, stroge zahteve ergonomije ne morejo vedno nadomestiti s slogovnimi dobrotami.
V Audiju je vse drugače. Notranjost stroja je v središču kakovosti, opazna v vsakem gumbu. Tradicionalno močna sprednja plošča, nič manj tradicionalna kombinacija naprav - vse tukaj ni samo znano, ampak takoj znano in priročno. In točka ni samo v bogastvu Audijeve dekoracije: pristno usnje na sedežih, volanu, ročični menjalniki, leseni vložki, obkrožajo voznika in sopotnika. V nemščini je gost, celo trd sedež bolj priročen kot pri Italijanu, čeprav ne nosi nobenih športnih lastnosti. Enako lahko rečemo o volanu, kombinacijah instrumentov ... le večkoletni kanal mikroklimanih kontrol v praktičnosti očitno izgubi na treh klasičnih vrtljivih ročajih na alfa.
Zaloga praktikalizma
Ker nas je obiskal z različnimi slogi, se spominjamo, da sta pred nami dva postaje vagona, teorija več potnikov in nekaj prtljage, namenjena prevozu več potnikov. Poskusimo pogledati avtomobile s teh položajev.

Če se ne dotaknete udobja pristanka, sedeži Alpha-Romeo zagotavljajo dober nabor prilagoditev in razponov premikov. Situacija je slabša s prilagajanjem volanskega obroča, ki poteka na lestvici naprav. Vzdolžno gibanje volanskega obroča pomaga in se premika, ki uspe doseči želeni kompromis. Zahvaljujoč temu ste precej priročni, tudi z nekaj rezerve prostora. Toda hrbet je gneča. Kolena se nanašajo na zadnji del sprednjega sedeža, padajoča streha pritiska na vrh. Seveda lahko sedite skupaj, vendar o presežku kraja ni treba govoriti. Kot v prtljažnem oddelku. Za vagon postaje je videti več kot skromno. Vendar je to še vedno šport vagona, ne pa tudi tovornjak.
Presadimo na Audija in ... presenečeni smo, ko ugotovimo, da se situacija skoraj ni spremenila. Ne, tukaj je seveda vse bolj premišljeno, še posebej z vidika posameznega voznika - lahko se odpeljete nazaj, da komaj dosežete pedale. Bolj priročno je, da je obseg gibov volana, delo ročice škatle bolj razumljivo in jasno, vendar sam avtomobil ne izgleda bolj prostoren. Zmogljiv centralni tunel (poklon postavitvi pogona v celotnem vožnji), ki moti desno nogo. Poskus, da se v neuspeh udobno sprejmejo od zadaj - trdi zadnji del sprednjega sedeža boleče počiva na kolenih, stopala pa so v globoki vodnjak, iz katerega je težko izvleči. Na splošno je v zadnjem delu A4 precej težko začutiti normalno, kar je čudno za vagon postaje, da ga milo rečemo. Razmere ne prihrani situacije kot alfa, prtljažnika. Zakaj je tak na potencialno dvojnem avtomobilu? Na splošno so naši oddelki majhni po praktičnosti.
Gibalna energija

Lik Alfa Romeo je primeren za videz: eksploziven, impulziven. Motor (1,8 litra; 144 l. P.), kot se zavezuje resničnega Italijana, začne dokazovati svoj resnični temperament šele po 4000 vrt./min. Tu je avtomobil kot riba v vodi, izzove dinamično, agresivno vožnjo s pogostimi (včasih popolnoma nepotrebnimi) prenosi. To seveda spremljajo intenzivni pospeški, upočasnitev, prestrukturiranje - vse, kar vam je všeč. Tudi puščice merilnika hitrosti in tahometra se premikajo v sektorje, ki jih poznajo, kot da poudarjajo normalnost takšnih režimov. Če zmanjšujete tempo, je motor opazno kislo in se na voznikove ukaze odziva z lenobo. Povsem mogoče je iti s tem tempom, a nekako dolgočasno. Da bi se ujemali z nobo avtomobila in zavore, ki se preveč aktivno odzivajo na najmanjši dotik pedala. Vsekakor se morajo navaditi in z njimi ravnati zelo previdno, če ne nežno, tudi z veliko hitrostjo.

V ozadju tako dinamične narave so bili avtomobili nepričakovano udobni. Zanesljivo pogoltnijo manjše nepravilnosti, samozavestno se spopadajo z nežnimi valovi in \u200b\u200bcelo resnimi luknjami. Kljub temu je njihov evropski namen zelo opazen pri visoki hitrosti. Po 120-130 km/h se telo Alfa-Romeo začne intenzivno zamahniti, kar pomeni nezadostno učinkovitost amortizerjev. Zanimivo je, da udobje suspenzij skoraj ni vplivalo na obvladljivost Vagonovega športa. Reakcije stroja so hitre, jasne, dobro napovedane. To olajša tradicionalno kratek volanski obroč (2,1 zavira od postanka do postanka), dobre povratne informacije in zelo energične pnevmatike Pirelli P6000, ki precej ustrezajo značaju italijanske. Po doseganju meja se alarmirajo le trdna telesa telesa in preglede na nepravilnosti ceste. V nasprotnem primeru 156. v celoti opravičuje svoje športno bistvo in zelo občutljivo izvaja vse voznikove ekipe. Očitno je orientacija kolesarjev preprečila ustvarjalcem stroja s stopnjo hrupa v alfa salonu. Avto je zelo glasen. Tu je zvok temperamentnega motorja in aerodinamičnega hrupa ter ropotanje pnevmatik. Vse to, ki se med seboj plačuje, se spremeni v zelo glasno kakofonijo, ki celo moti normalno komunikacijo.

Po alfa je Audi A4 AWAN videti kot čistokrvna limuzina. Zvok motorja (1,8 L; 150 h. Znak motorja je ravno nasprotno od italijanščine. Že od prvih sekund komunikacije želi z neverjetno oprijemljivo. Pri 1000 vrtljajih je A4 že povsem sposoben enakomerno in močno pospešiti, saj popolnoma ne pritegne vaše pozornosti na delo turbopolnilnika. Zakaj je vse to storil, ko je pritisnil na pospeševalnik in je avtomobil ustrelil vseh svojih 150 konjev in zlahka vtipkal 217 km/h največjih kril. Ampak ne želim leteti z glavo, mirno vklopiti peto prestavo, ki je že pri 40-50 km/h in poznam Katjo v pravo smer. Včasih se tako sprosti, da s presenečenjem in celo draženjem opazite - iz nekega razloga Audi ne gre. Izkazalo se je, da je hitrost motorja toliko padla, da morate samo preklopiti menjalnik. Toda tisto, kar je prednost, je popolnoma soglasno pri alfa, so zavore. Isti breztežni pedal si prizadeva, da bi avto takoj ustavil tudi z namigom, da se ga dotakne. V zimskih čevljih morate zavore zelo previdno uporabljati - drugih ne boste prestrašili.
Obvladljivost Audija v nemščini je pravilna in preverjena na najmanjše podrobnosti. Avtomobil je zelo zanesljiv pri žigovih z veliko hitrostjo in nežnimi zavoji -podvozje Autobas -Seseting vpliva. Hkrati je Avan zelo dober in na vijugastih serpentincih. Mogoče ni tako impulziven kot alfa, a hkrati skoraj tako natančen pri upravljanju. Sprva se med njim in voznikom čuti majhna, a še vedno razdalja. Toda človek ga mora samo poskusiti premagati, kot avtomobil, kot da bi spomnili na športne zasluge kolegov, voljno gremo v gibanje z majhnimi stranskimi diapozitivi, hkrati pa ohraniti preprostost in razumljivost odzivov. To olajša gosto vzmetenje, prilagojeno ruskim razmeram - zlahka se spopadejo tako s telesnimi zvitki kot s cestami cestišča. Kot rezultat, napredek zlahka doseže večino cestnih izboklin, ne da bi voznika z ostrimi udarci utrudil.
Ustvarjalci Audija so bili resno obdelani z akustičnim udobjem. Le otipljivo srbenje, ki teče skozi avto med dotikom, krši splošno harmonijo. V nasprotnem primeru skoraj brez pritožb.

Povzetek
Alfa-Romeo-156 Sport Vagon je originalni avtomobil, zelo lep. Najbolj primeren je za ljudi impulzivne, igre na srečo. Zagotovo bodo navdušili oster značaj vagona postaje, dobre zavore, konfigurirano ravnanje. Zaradi tega bodo odpustili povečan hrup avtomobila in dejstvo, da ni vedno priročen. Da, in 23.000 dolarjev za avtomobil tega razreda, vidite, malo.

Audi A4 Avan je skoraj ravno nasprotno od Italijana. Njegova energija in temperament se raztopita po lastnem pomenu. In če nekdo ne bo zmeden s ceno 30.000 dolarjev, bo pridobil lep, trden izdelek, od katerega je največja pomanjkljivost omejitev notranjega prostora.

*Rusko črkovanje besede avant ustreza njegovi izvirni - francoski izgovorjavi.

Proizvajalci včasih dajejo praktičnost.

Kaj je boljše - velik prtljažnik ali udoben zadnji sedež? Odgovori Audija in Alfa Romeo so različni.