Testni pogon Audi A4 B8 od limuzine 2007

Brez dveh šestih

Audi je v Rusiji dosegel uspeh brez primere. Načrt 2000 je bil dokončan junija. Več kot polovica prodaje je bila na modelu A6. Toda zdelo se je, da Nemci čutijo to neravnovesje - in nov Audi A4 odide na trg.
Novi Audi A4 se ni prikazal na avtomobilskem salonu v Parizu in pojasnil, da so bili Parižani navajeni gledati dejstvo, da lahko kupite danes, štirje pa bodo po novem letu šli pri trgovcih. V Rusiji radi razpravljajo o prednostih vsega - tudi tega, da nihče ne bo kupil. To ne velja za nov A4. Moskovski urad Audi pričakuje, da bo novost resno spremenila solo prodajno pacient, ne samo, da bo stisnila starejšo sestro-A6, ampak tudi sestavljala resnično konkurenco Mercedes S-Klasse in Volvo S60.
Ne bo majhno. Telo novih štirih se je zelo logično spremenilo. Ko se je znebil lahke najstniške konje, ki je značilna za prejšnjo različico, se stroj popolnoma prilega oblikovanju med Troiko in šestimi. Oblikovalci so temeljito delali na vsem, kar stoji za srednjim uporom telesa. Zadnja vrata, krila, plošča, pokrov prtljažnika in luči so se spremenili. Novi A4 je postal podoben trenutnemu A6, vendar le manj. Vendar se je zdaj zmanjšala tudi razlika v velikosti. Štirje so postali 69 mm daljši, 33 mm širši in 13 mm višji. Vizualno to ni zelo opazno. To ni za oči, ampak za kolena zadnjih potnikov. Na voznikovem stolu se lahko vozite tako daleč, da nepogrešljiv junak vseh testnih pogonov-voznika s povečanjem nad povprečno volje komaj stisne pedal sklopke, ne da bi pogledal z zadnjega dela sedeža. Voznikovo pristanek vmešava le torpedna brada, ki se spušča. Na avtomobilih z ročnim menjalnikom, kjer je pedala za plin nameščena bližje bradi, je ta okoliščina nekoliko moteča, še posebej, ker sama družba notranjost primerja z ustreznim kostumom. Očitno velikost ni primerna za vse (na žalost je enaka pomanjkljivost tudi lastna A6), čeprav je kostum res odličen. Zaključek je brezhiben. Visokokakovostna plastika, naravni vložki iz lesa ali aluminij, usnjen salon, kot možnost ali tkanino kot standard. Serijska oprema A4 je na splošno zelo bogata. Zavese za stranske straže, ki ščitijo elektronski sistem stabilnosti ESP z asistentom pri zaviranju (začne veljati na zasilni postaji), ločen podnebni nadzor za voznika in sopotnika, legirane diske ... vse pravi, da pravi, da piše da piše, da preden nisi star A4, ampak brez štirih minut šesti. Takšni standardi narekujejo trg: mlajši modeli so pritegnjeni k starejšim. Bar so zelo vzgojili kolegi iz Stuttgarta in predstavili novo Mercedes C-Klasse. Strojni inženirji iz Ingolstadta so se trudili, da bi se poslabšali od sosedov, za njimi pa so pustili enega Trumpovega karta.
Verižna reakcija. Avtomobilske dirke za orožje poživi. Vredno je postaviti eno podjetje na novo serijo avtomobilov prilagodljivo nadzor nad menjalnikom, saj bo drugi takoj imel intelektualno. Enaka možnost se pojavlja pri avtomobilih različnih podjetij pod različnimi imeni in okrajšavami. Vendar pa Audi nekaj resnično ne more imeti analogov-najmanj neposrednih konkurentov. To je nov samodejni urejen multitronski menjalnik.
Multitronic je izposojen z A6 in doslej je nameščen samo na teh dveh modelih. Ob predpostavki tehničnih podrobnosti lahko rečemo, da je multitronska kovinska veriga tisoč poti, ki povezuje dve škripci spremenljivk premerov. Preprosto ni takšnega, kot je število programov: prestavno razmerje je točno to, kar je trenutno. To vam omogoča, da v celoti uporabite potencial motorja. Puščice merilnika hitrosti in tahometra živijo, kot da v različnih dimenzijah: hitrost raste, kljub dejstvu, da se revolucije lahko povečajo, ostanejo nespremenjene ali padajo. Kaj se multitronic v praksi daje v praksi? Občutek, ne prav veliko. Pospešek samozavesten in gladek. Isti električni motor daje. Niti šokov niti kretenov seveda ni mogoče opaziti. Vendar pa ni enostavno začutiti stikala na drugih sodobnih strojih, če le tega ni posebej obešeno. Res je, proizvajalec zagotavlja, da avtomobil praktično ni slabši s strojem s strojem s strojem s strojem z mehaniko in porabi manj goriva. Številke ne presenečajo domišljije: nekaj desetih delnic litra, a vseeno lepe. Če primerjamo multitronsko z rednim avtomatskim, potem postane še bolj prijetno - tukaj je zmaga resnejša. Multitronic - nedvomno ponos Audija. Zakaj, če je tako dober, ni na Volkswagnu? Ne neznanci, zdi se, ljudje. Odgovor je preprost in razumljiv. To je trženje. Audi avtomobili bi morali imeti nekaj funkcij, ki poudarjajo poseben status blagovne znamke.
Multitronics ima ročni način. Šest pogojnih prestav lahko preklopite tako z ročico menjalnika kot gumbov na volanu. Seveda ta možnost ne more nadomestiti mehanskega menjalnika: Electronics vam ne bo omogočila, da se premaknete z druge prestave ali nalepite prvega na 80 km/h, čeprav takšni poskusi zelo spominjajo na radovednost osebe, ki je na A naletela na avtomatska vrata, ki so se prvič srečali z avtomatskimi vrati Letališče: Imeli bodo čas, da se odprejo, če bodo naleteli, če se bodo pravilno razpršili?
Multitronic je še vedno na voljo samo na sprednjih avtomobilih s pogonom. Ni težav, da bi se poročili s pogonom na vsa kolesa, saj Audija ni, a nekaj časa bo trajalo. Torej bo Quattro še vedno potekal v dveh preizkušenih različicah: z ročnim poljem in Tiptronic (znan avtomatika z možnostjo ročnih prestav).
Značilnosti nacionalne potrošnje. Novi A4 se začne s petimi motorji. Štirje novi motorji: dva volumna bencina 2 in 3 litra (zamenjali sta 1,8 in 2,8) in dva turbodizela-1,9 TDI (130 KM, sistem črpalk) in 2,5 TDI (enako kot Allroad in A6). Poleg tega je predlagan stari 1,8T motor (turbo, bencin, 150 KM), sredi 2001 pa se bo pojavil najbolj skromni - spremenjena volumen bencina 1,6.
Glede na napovedi bo največje povpraševanje v Rusiji največje povpraševanje po sprednjem delu kolesa. Po eni strani je za Rusijo posebej dogovorjena nizka cena (približno od 26 tisoč dolarjev), po drugi strani pa sprejemljiva moč. Je sprejemljivo. Zato se sam avtomobil, tako po videzu kot tudi v notranjosti, ki ni brez športnega duha, na začetku postavlja nekaj več. Vendar pa je bilo na gorskih cestah, kjer je bil test potekal, dovolj motorja, tako da je, ne da bi mu zamrznil srce, pravočasno prehitel na nasprotni tožbi.
   Tri vezist V6, skupaj z vsemi pogonom in ročnim menjalnikom, pušča popolnoma drugačne vtise. In spet je to predvidljivo, da je v avtomobilu z zmogljivostjo 220 KM. Pod stopalko za plin bo vedno ostala zaloga smodnika, da bi streljala ob pravem času. Nenadoma in prijetno presenetil 2,5-litrski turbodizel. Super dinamika! Plin na tla - in puščica tahometra skoraj v istem trenutku počiva proti rdeči coni - 4.500 vrtljajev. Toda ta avtomobil verjetno ne bo postal vodja prodaje. In ne gre za ceno - začelo se bo od 33 tisoč dolarjev, ampak v preferenci ruskih potrošnikov. Še vedno se sramujejo dizelske motorje. In postaje vagoni so podcenjeni (A4 Avant bo predstavljen z naslednjim jeseni v Frankfurtu). Toda tisto, kar Audijevi kupci nikoli niso potrebovali, je bil zunanji sodelavec v nasvetu.
Besedilo in fotografija Sergey Sherestnikov

 

Izvor: "Avtopilot"