Testni pogon Audi A4 B8 od limuzine 2007

Klicani so na ledu ...

Tokrat cilj našega testa ni predstavitev novih avtomobilov. Vsi so že predstavljeni v naši reviji. Strogo gledano, modeli, zbrani za test, sploh niso sošolci, le sprednji pogon jih združuje. Naša naloga je primerjati ravnanje, stabilnost in varnost avtomobilov blagovnih znamk, ki so v Rusiji zelo pogosti in izberejo najbolj ustrezne značilnosti nacionalnega delovanja pozimi.
 
Izbrali smo področje testiranja polja neaktivnega letališča. Dan pred testom se je zgodila odtajanje, nato pa je zmrzal zmrzal, ki je zadel zmrzal tekočo snežno kašo v grobo drsališče. Odločili smo se, da je bila vzletno -pristajalna steza pokrita s snegom in ponekod popolnoma primeren kraj za rešitev naše težave. In z varnostjo na letališču bolje - ko boste izgubili nadzor nad strojem, ne boste nikogar naleteli in nikogar ne boste zdrobili.
 
Vsi avtomobili so bili v vseh sezonskih pnevmatikah - naravno nerešeni, kot večina avtomobilov v Rusiji.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). Oblikovalci so salon razdelili z barvo, kot je bil na treh nivojih. Na vrhu - črna plastika plošče, na sredini - siva plastika in siva krpa vrat, spodaj - spet črna plastika. Izkazalo se je nekakšna puff torta. Sedež zanesljivo popravi telo med vožnjo. Obstajata le dve prilagoditvi, vendar je tudi krmilni stolpec reguliran - to je več kot dovolj za priročno sajenje. Okna so električna, obstaja avdio citat - izbira radia ostaja pri lastniku.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 in 10 (18), 1997) dokazuje pomembno ločitev dizajna od znanega podjetja v preteklosti podjetja, ki je kljub temu stroj zlahka prepoznavnega in ne povzroča vznemirjenega nezaupanja. Švedski salon je prijeten za usnje -plastično sivo oblogo, udobno jagnjetino, lesene vložke, zlahka dosežemo krmilne ročaje, klimatske naprave, električna okna, električna mletja, radio. Sprva je bil občutek preobremenitve z gumbi, ročaji in luskami, vendar se nanjo hitro navadite.
 
V primerjavi s konkurenti je Volkswagen Passat Folk Car (Motor 8 (16), 1997) videti preprostejši in strožji - tako zunaj kot v notranjosti (različica, za katero se je izkazala, da ima minimalno opremo). Poleg tega je bil avtomobil slabši od tekmecev v litru motorja. Toda korporativni slog Audi se čuti v avtu. Voznikov sedež je udoben, z dobro stransko podporo in popolnim naborom prilagoditev, salon je praktičen in dobro dokončan ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) v našem podjetju se drži narazen - med udeleženci je to najmočnejši (turbopolnilnik (turbopolnilnik se sam počuti) in drag (približno 38.000 dolarjev) avtomobila. Kljub temu je to stroj istega razreda, vendar z elementi, značilnimi za dražje in trdne modele.
 
Voznikov sedež je z razvito bočno podporo in velikim številom prilagoditev, se spreminja tudi naklon krmilnega stolpca, kar vam omogoča, da dobite zelo udoben način. Predmetov luksuza - osrednjega gradu, imobilizatorja, avtomatske klimatske naprave in zvočnega kompleta.
 
Nismo izvedli nobenih instrumentalnih meritev - avtomobili so preprosto tekmovali med seboj. Glede na to, da je bila spretnost voznikov, ki sodelujejo v testu, drugačna, so od časa do časa spremenili avtomobile v povprečje rezultatov. To smo storili.
 
Začeli smo z dirkami v ravni črti, s skupnim začetkom. Passat je imel najmanj močan motor, kljub temu pa je na prvih metrih razdalje osvojil preostanek razdalje - izkazalo se je, da se je lažje premikati vanj, medtem ko so drugi avtomobili drseli in polirali led, mirno in samozavestno se je premikal naprej.
 
Toda potem neizogibno nižjo moč, natančneje, navor, neizogibno vpliva. Prvi Passat se je vedno ujel in je bil pred S40, za nič, kar je s samodejno škatlo. Ta stroj je opremljen s sistemom za prilagajanje vlečnih prizadevanj (opcija), ki zagotavlja prerazporeditev navora na pogonskih kolesih, ko eden od njih zdrsne. Na ledu se je seveda pospešil S40 z zdrsom - še nisem se naučil posnemati konic na pnevmatikah, vendar usklajuje hitrost vrtenja koles, kar je stroju zagotovil stabilen pospešek in stabilnost menjalnega tečaja.
 
Po nizu hitrosti in stabilizacije na Passat Road so hodili tudi drugi stroji. Turbopolnilni A4 je šel še posebej lepo. Njena prva prestava je v primerjavi z ostalimi rahlo raztegnjena in je zelo primerna za začetno gibanje. Zelo enakomerna in gladka hitrost, nastavljena v načinu atmosferskega motorja.
 
Ko je vklopljen, ni občutka koraka - le komaj slišna sprememba tonalnosti zvoka pod pokrovom. Zahvaljujoč dobri zvočni izolaciji motorja in salona, \u200b\u200bvčasih pozabite preklopiti in še naprej pospešiti v nizki prestavi, ujeti le, ko gledate na tahometer.
 
Kaj pa Madmoiselle? Pravzaprav 16-ventilska sprememba 1,8 litra motorja ni namenjena našemu trgu. Na homologni ruski različici Peugeota 406 se uporablja le 8-ventilska enota za napajanje. Toda med domačimi kupci obstajajo vroče glave, ki imajo raje, čeprav ne -adapteni, a močnejši avtomobili.
 
Pri dobrem asfaltu je povečanje moči plus. Na snežnem ledu - minus. Celoten presežek moči je šel pod zemljo - dobesedno. Knjige!
 
Ogledalo pod kolesi. No, končno gremo. Avtomobil se je enakomerno pospešil, ne da bi se kregal. Hkrati je bilo enostavno voditi neposreden tečaj. Do sredine tretjega programa je Passat prehitel. Toda do tega trenutka sta A4 in S40 že imela trdno ločitev.
 
Passat se je saniral v spolzkih zavojih in pri manevriranju na omejenem območju, kadar razlika v zmogljivosti avtomobila ne igra posebne vloge.
 
Občutljiv, predvidljiv, bil je dobro nadzorovan s katero koli hitrostjo. Praktično se ni valjal v vogalih. Obnašanje je značilno za avtomobil s pogonom na sprednji strani.
 
Na enak način se je obnašal A4. Ni presenetljivo - platforma za avtomobile je pravzaprav enaka. Zelo jasen volanski obroč je omogočil, da se je počutil odlično. V vogalih na asfaltu je A4 držal kolega. Ista stvar - v valjanem snegu z ledenimi plešastimi sablji. Avtomobil je dolgo časa zdržal hitrost hitrosti, in ko se je še vedno pojavila razpad sprednjih koles, so ga dobro nadzirali dejanja pedala plina in volana.
 
Nekaterim udeležencem v testu se je zdelo, da je bil na spolzkem premazu po rušenju sprednje osi A4 poravnan manj voljno kot Passat. To je najverjetneje razloženo z dejstvom, da je pod pokrovom A4 - dodatnih 50 konj (in 70 nm), ki jih je težje nadzorovati.
 
Da bi v Skid S40 motil, se je izkazalo za težko - elektronika je pošteno izdelala svojo številko. To se je izkazalo le s hitrostjo približno 70 km/h - z močno zasukanimi vojašnici. Nihče v pravem umu ne bo izvajal takšnih manevrov na ledu. Hkrati je bilo mogoče brez težav izstopiti iz stranskega drsenja, manipuliranja z volanom in plinam. ABS jasno izpolnjuje svoje funkcije, če nenadoma trpi v ovinku - zdrobi zavoro, sistem izravna stroj. Tu se morate vrniti v kabino - z ostro spremembo v smeri gibanja je šik oblazinjenje iz sivega usnja drselo kot namazano s solominol, tudi stranska podpora ni pomagala. Voznik se je moral držati za volanom, potnik pa je bil odličen.
 
Prisotnost zadnje elastokinematične suspenzije (nekakšna revolucija v mehaniki avtomobila) je pokazala, da bo Peugeot 406 v smislu obvladljivosti. Vendar pa sneg, led in nevigate (pogoji so enaki) niso Dovolite, da ocenite učinek krmiljenja volana pred začetkom rušenja. Prerazporeditev mase avtomobila, zaradi katere se geometrija zadnjega vozička spreminja in kolesa se parijo, z majhnim koeficientom sklopke pnevmatik, praktično ni ceste. Toda kljub dejstvu, da na ledu suspenzija 406. izgubi svoje edinstvene lastnosti, je avtomobil samozavestno prestal zavoje velike in nizke ukrivljenosti. Bilo je posebej ...
 
Zdaj pa poskusimo Mikst - suh asfalt in led. Ostro zaviranje in zaviranje v ovinku, ko ena stran gre po črni barvi, druga pa v belo.
 
Vsi stroji v teh zavornih načinih so se pojavili v trenutnem sprožitvi abs. Vsi samozavestno upočasnili na črti A4. Toda avtomobil je vodil in ga je moral popraviti z volanom. V zvezi s tem se je S40 izkazal za najbolj predvidljivo - upočasnitev se je zgodila nemoteno, brez odhoda koles. Peugeot 406 je pokazal morda optimalen sklop upočasnitve z dobro stabilnostjo - njegovo vedenje se je zdelo najboljše.
 
Pri zaviranju v ovinku se je francoski avtomobil spet izkazal za bolj stabilnega. Za njim je švedska. Nemci (Passat in A4), ki so leteli v drsanju z ledene ploščadi na suhem asfaltu, so bili valjani tako, da je bilo mogoče ostati na stolu le tako, da se obesijo na pasu in stisnejo volan.
 
Kaj pa navpični pospeški?
 
Nizka - 10-15 cm - Passat Snowdrifts se s kakršno koli hitrostjo preplavijo brez vidnih prizadevanj in ohranjajo vodoravni položaj telesa. Na tej stopnji se je S40 obnašal najslabše od vseh - letel na oviri, Švede ga je poskušal premakniti, in ko ni uspel, je bil tesno prečkan skozi hrib.
 
Ko je podrl snežni ventilator pod rahlim napadom, je Passat začutil močan donos na volanu. Na A4 je bil kreten skoraj enak, na 406. in S40 pa je bil popolnoma odsoten - močni hidravlični posestniki moči so absorbirali udarec. Med presečiščem pravokotnega toka se je passat led z več bedami začela fino in neprijetno vibrirati, - vendar se moramo pokloniti - razen ploščic, ki so jih podrli z zobmi, v kabini ni bilo drugih zvokov: Plastični elementi kože so bili dobro nameščeni in izolacija hrupa na višini. V tej situaciji je bil Peugeot najboljši. Njegova mehka suspenzija je ugasnila kakršne koli udarce, potniki niso imeli najmanjšega nelagodja. Ne pozabite pa, da različica, predstavljena za test, ni prilagojena intenzivnemu delovanju na naših cestah.
 
Vprašajte prilagojene.
 
Če povzamemo testo, smo dolgo prepirali in poskušali vse postaviti na oštevilčene police. Kot bi bilo dobro - štiri police od zgoraj navzdol in na vsakem avtomobilu! Ni izšlo. Vsak od avtomobilov ima svoje prednosti in vsak ima slabosti. Izkazalo se je, da je izbira avtomobila za zimo v celoti odvisna od temperamenta in izkušenj z vožnjo določenega potrošnika, pa tudi od debeline denarnice. Ljudje z mirnim značajem bodo zagotovo raje najbolj avtomatizirani Volvo S40 ali stabilni, enostaven za nadzor Volkswagen Passat; Morda bo bolj temperamenten izbran Peugeot 406, vroče glave pa bodo pridobile Audi A4, če bodo razumele, da se lahko spopadejo s turbo različico.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantovsky, Alexey Strelkov.
 

Vir: Motorna revija [št. 1/1998]