Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001

Kot dve letali

Audi A4 Kamai proti Alfa Romeo 155 Q4

Ivan V. Paderin

 

Tema športnega avtomobila s štirimi kolesi je neomejena. Na štiri pogonska kolesa je treba postaviti le redni serijski avtomobil in postaviti turbino, kot se včerajšnja skromna limuzina ali Hech spremeni v pošast dirkalnih skladb. Za primere ni treba iti daleč. Na dvorišču je Lancia Delta HF Integrale - avtomobil je skoraj legendarni, šestkratni svetovni reli prvak. Subaru Impreza, prvak iz leta 1995, je tudi kandidat za slavo. Drugi so prišli na naš test. Vendar imajo vse razloge, da se imenujejo ne preprosti avtomobili. In zato ...

 

Alfa Romeo 155 Q4

Akutno vzložen ALFA 155 se je pojavil leta 1992 -razcvet bio -delig. In če bi potem, recimo Toyota, predstavljen stroj sesekljanih oblik, potem ne bi ubežal sarkastični kritiki. Toda nihče si ni upal kriviti Alfa Romeo - prestiž te blagovne znamke in avtoriteta italijanskega oblikovanja sta tako visoka. Leto kasneje je 155. celoten avtomobilski svet prisilil, da je govoril o sebi, saj je osvojil nemško telesno prvenstvo - DTM. Prvak leta 1993 je bil Nikola Larini, testni pilot s krajšim delovnim časom Scuderia Ferrari. Na Alfa Romeo 155 V6 T1 ni pustil hleva Mercedes-Benza in BMW na njihovih progah.

 

Z osnovnim modelom sta se skoraj istočasno pojavila različica s pogonom na polna kolesa in 2-litrski turbo motor. Ustvari najzmogljivejšo in drago različico roke Quadrafoglio 4 ni trepetala. Italijani upravičeno verjamejo, da je vse vožnje brez turbine prav denar. Torej, Q4. Po videzu avtomobila je sama agresija. Videli ga boste v vzvratnem ogledalu - takoj boste popustili.

 

Alfa 155 lahko ljubiš iz dveh razlogov: za lepoto in za moč. Alfa osvaja. Za nakup takega avtomobila morate biti zelo pogumna oseba. Alfa Romeo 155 je zasnovan za fanatika, ki ni pozoren na svoje pomanjkljivosti in lahko o svojih prednostih govori več ur. Glavna prednost našega 155. je barva telesa. Morda se kateri koli italijanski avtomobil v rdeči barvi dojema kot nekakšen Ferrari. Pseudo -sports Elementi in drugi papeži na ALFA 155 so odsotni, prav tako ni niti iz Versace - to je zlitina. Avto je zasnovan predvsem za človeka, ki veliko ve o avtomobilih.

 

Ne škodi, da bi bili pozorni na 16-palčna kolesa. Pnevmatike in ... pirelli diski. Reže na diskih so narejene v obliki kapitalske črke logotipa družbe.

 

Salon. Da se ne bi dolgo širili, ugotavljamo, da je znotraj stroja vse. ALFA stoli so usnjeni, z dobro stransko podporo. Toda sedežna blazina omogoča plen. Tega ne morete poklicati pomanjkljivosti, ne morete vsem ugajati. Toda še vedno je na ostrem stolu bolje imeti gosto pristanek - to je zasebno mnenje.

 

Vse bi bilo v redu, toda le Spring Sun je z mano igral kruto šalo. Slike poletja so se začele vleči kabriolet ... ne, bolje kot pajk. Najljubša punca in cesta, ki gresta do sončnega zahoda. Včasih je lepo sanjati. Medtem sem sanjal, da so me Miller dirkači ekipe Miller odpeljali Alfa Romeo. Da, ko je ugrabitelj ruski podpredsednik, ga prazen posel preganja. Na nebu je nad nami letelo letalo - spomnil sem se, ko sem slišal rumeno rumnenje. Pogledal je v nebo. Prazno. Ozrl se je naokoli in zagledal dirke pod 150, nič manj, Alfa. Avto je dobesedno pretresel zračne mase s svojo kvadratno aerodinamiko. Avto v statiki izgleda zelo agresivno in z dobro hitrostjo se spremeni v nekakšen SO-27.

 

Audi A4 Kamai 1.8 Turbo quattro

Audi ni bil transporter, ampak kamai uglašeni atelje. V kabini je bilo opravljeno resno delo. Zunaj - kolesni loki koles se razširijo.

 

Ni bilo nobenega spoilerja, protivojnih in drugih losjonov. Telo je jedrnato. Toda avtomobil v ANFA ni takoj prepoznaven. Standardna plastična obloga Audi A4 z emblemom tkanih obročev je popustila kovinski mreži z asimetrično imenico Kamai.

 

Ena zasnova Kamai se ni ublažila - v motorju se ponovno konfigurirajo sesalni in izpušni sistemi: faze porazdelitve plina, konfiguracija izpušnih razdelilnikov in izpušnih cevi so se spremenili. Takoj je treba opozoriti, da cevi gorijo - zvok motorja ima hitro, agresivno vožnjo.

 

Voznik sedi v avtomobilu v poseben svet kože, oreškov, ročic in gumbov. Beseda pilotska kabina je bolj primerna za označevanje voznikovega mesta kot levi sprednji sedež. Salon se najprej zdi gneča - črna koža in plastika vizualno zmanjšata prostor. Toda kmalu razumete, da je toliko prostora kot v standardnem A4. Pristanek je nizek. Ko so čim bolj dvignili sedeže, so prejeli čudovit pregled.

 

Športno kolo z blazino varnosti, lahkim ročajem škatle, športnih stopalk. Vse je tako organsko, da je z veseljem upravljati A4.

 

Čas je, da Audi Kamai. Motor je impresiven. Audi Engine v glasnosti je manj - 1,8 litra. Toda specifična moč obeh motorjev je primerljiva: 0,95 litra. S./Cub. CM pri ALFA in 0,94 za Audi. Poleg tega je nemščina lažja od 130 kg.

 

V gibanju gladke konture telesa Audi ne stresejo zračnih mas. Su-27 ni letel sem. Vendar pa uglaševanje izpušnih plinov omogoča tudi, da Audija prevzamete za borca \u200b\u200bv razponu. Samo za to bi morala biti hitrost avtomobila spodobna. Naš test se je postopoma spremenil v nekakšen zračni boj. Zdelo se je, da bosta oba avtomobila letela navzgor. Za to so bili vsi. Če ne za Sir Isaaca Newtona s svojimi zakoni. Ko so se avtomobili obnašali, pravijo Millerjevi pilotni dirkači.

 

Posebno mnenje - i

 

Audi+A4+1,8+Turbo+Quattro Aleksey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer, ruski vozniški prvak. Udobno. Celotna instrumentna plošča je odlično prebrana. Potniški stol se nahaja na zadostni razdalji in ne ustvarja ovir za delovanje ročice.

 

Ničesar se ne morete pritoževati. Vse je na voljo in je nagonsko nadzorovano. Pregled v oknih in v ogledalih je čudovit. Precej svojevrsten, ki so značilni za vse modele Audi in Volkswagen, ko se sedeži prilagodijo trem ročajem: naprej in nazaj, nagib hrbta in nastavitve blazine v višini. Ker se dviganje blazine pojavi vzdolž polmera, pravi položaj ni izbran takoj. Ampak, nenavadno, v Audiju se hitro navadiš na pristanek, kar se je zdelo neprijetno. Zelo udobno. Anatomija sedeža je popolnoma skladna s statusom preprosto nabitih, ne pa tudi športnega doma, to je funkcija udobja in prestiža bolj poudarjena kot šport. Z ritmičnim gibanjem je telo precej stabilno v stolu. Cesta. Zelo udobno za ritmično delo. Hidravlični ovoj je mehak in enakomeren. Kot vrtenja koles se počuti dobro. Pedali. Nahajajo se kompetentno, vse je na njihovih mestih. Zelo informativen.

 

Samo plinska karta ima šibko vrnitev. Mogoče se očitno sproži mehanizem pogona pedala, a ker je motor vztrajno, se revolucija revolucij pojavi počasi. Toda navadiš se. Je na pravem mestu in v celoti izpolnjuje športnikove zahteve. Voznikovo pristanek je usmerjeno v delo z ročico, kot v običajnem dirkalnem stroju. Všeč mi je. Obstaja profesionalna navada - z ritmičnim delom z ročico, da bi roki dali večjo togost, da bi jo podprli z desno nogo, zdi se, da roka drsi po nogi. Torej, ta trik se odvija tudi na Audiju. Sam ročaj je zelo prijetno na dlani. Splošni vtis kabine. Salon je čudovit. Morda je še bolj priročno kot pri avtomobilih BMW istega razreda. Suspenzijo. Mehko in kratkoročno hkrati. Za naše ceste, ne najprimernejša možnost. Motor in škatla. Motor za ta stroj bi bil lahko močnejši.

 

Pospešek iz kraja ni najbolj raztrgan (Alfa začne bolj dinamično). Dinamika se dobro počuti v 3-4 prestav in ne le s stalnim pospeševanjem, ampak tudi v načinu izvajanja. To je doseženo zaradi optimalne izbire hitrosti prestave prenosa in elastične značilnosti motorja. Uredba. Odpornost na tečaju na nadmorski višini. Avto je nadzorovan.

Tihi bloki so se v zadnjem vzmetenju zdeli mehki - ko se je časovna kača premikala, se je začutila zamuda pri stabilizaciji naloge. Zelo dobro. Audijeve zavore so neprimerljivo boljše od Alfa-Romeo. Kar je v bistvu jasno. Dejansko je Alfa serijski avtomobil, Audi pa je pripravljen, skoraj kot športni avtomobil skupine -a. Absolutna vsebina informacij v pedalu. Z močnim stiskanjem pedala s hitrostjo 150 km/h so zavore tako hladne, da niti ne doseže ABS. Avto se upočasni z velikim napredovanjem. Kaif. Jesti. Ampak rad bi močnejši. Splošni vtis avtomobila. V kabini in videzu je to avtomobil za moškega, starega od 25 do 30 let. In glede na dinamične občutke Audija bi priporočal modna mobilna dekleta, ki se ukvarjajo z aerobiko in vodijo aktiven življenjski slog. Kdo bo osvojil prvo stopnjo prvenstva F-1? Vilnev. Hill sploh ne bo peti.

 

Posebno mnenje - ii

Alfa+Romeo+155+Q4 Igor Mikhalev, voznik Miller Team+Pilot's Place voznika. Vsi kontrolniki so nameščeni na svojih mestih, pri roki. Ni vam treba raztegniti in se motiti. Težave z vidljivostjo - zaradi visokih hrbtov zadnjega sedeža praktično ni nobenega pregleda. Stranski pregled se jedo s širokimi plastičnimi prekrivanji na srednjih regalih. O ogledalih ni pritožb. Zelo udobno. Obseg prilagoditev voznikovega sedeža ne povzroča pritožb. Všeč mi je. Obožujem trde sedeže. Toda vsi se tega ne navadijo. Kot profesionalni kolesar stola v Alfa-Romeu mi je všeč bolj kot v Audiju. Rouple. Avtomobil se pari na 4 na lestvici petih točk. Hidravlični ovoj ne reagira natančno na argument vladarja. Sam bagel je izbran pravilno tako v premeru kot prečni predel. Pedali. Z vidika ergonomije je vse super. Premike pedala so skoraj kot nalašč za športnika. O zavorah bomo govorili ločeno. Ročica je zelo priročna. Vendar med ročico in vključitvijo prestav ni ustrezne jasnosti. Splošni vtis kabine. V primerjavi z istim Audijem je zaželen tipičen italijanski zaključek ...

 

A-La Ferrari-F40 plastika dobro igra na Ferrariju, za vsakodnevno uporabo pa je neracionalna. Motor in škatla. Precej močan, kratko pretočen športni motor, z odlično reakcijo pedala. In tukaj je škatla z zelo velikim korakom stopnje prestav. Izkazalo se je, da je motor zasnovan za trdo športno vožnjo, menjalnik pa je gladek, izmerjen. Prenos opazno omejuje zmogljivosti potnega lista motorja. Škatla naj bo krajša. Suspenzija. Suspenzija je tudi kratka in, tako kot motor, zasnovan za šport. Ker škatla k temu ne prispeva, izgine tudi potreba po trdem športnem vzmetenju. Poleg tega v naših pogojih takšno občutljivo suspenzijo zahteva lepo vožnjo. Upravljanje. Zelo dobro.

 

Stroj je popolnoma nadzorovan. Vse je strogo. Dinamika. Všeč mi je bil začetni trenutek pospeška. Ko se turbina vklopi, začutite zelo dober prevzem. Voznik Alfa -romeo bo upal - v vseh načinih gibanja je dnipada in celo z maržo. Naredite. Zavore za tak motor in takšen stroj niso nobene. Ne bi svetoval, da bi lovil ta avto. S takšno močjo bi morali biti učinkovitejši. Nisem čutil veliko brenka. Seveda pa bo ta naprava navdušila osebo, ki se je preselila v Alfa-Romeo iz navadnega stroja. Dober avto. Trden. Alfa ni mogoče odvzeti. Vendar v njem veliko iz italijanskih potrošniških dobrin - fiat.

 

Zasnova stroja in salona dojemata kot odkrito dlako pod Ferrarijem. Zato je v vsakdanjem življenju stroj tako neprijeten kot supercarji. Prej ali slej bo to morda dolgčas z navadnim potrošnim. In tako je Alfa estetska stvar. Kdo bo osvojil prvo stopnjo prvenstva F -1? Vilnev. Benetoni bodo prišli do drugega ali tretjega.

 
 
 

Vir: Motor revije