Test Drive Volkswagen Touareg od roku 2010 SUV
SAV A SAV.
BMW X5 alebo VW TOUAREG: Vyberte si prestížny SUVDo roku 2000 sa fráza off-road BMW zdala ako oxymoron. Zdá sa preto, že reprezentujúci váš prvý SUV, Bavorský a využil pôvodný marketingový ťah, umiestnenie modelu ako športové aktivity vozidla alebo SAV.
Naša X5 nie je obyčajná športová, ktorá prechádza, a dvojitý kňaz novej triedy športových a aktívnych automobilov schopných dodať skutočnú radosť z jazdy a nie zachrániť mimo dobrých ciest. V obavy Volkswagen som sa nestal múdre s umiestnením, tým, že poskytol vašu verziu SUV - Touareg - pôsobivého off-Road Arsenal a dôkladne zavesením modelov kvality jazdy na asfalte.
Aktualizované BMW X5 sa líši od pôvodnej verzie vzorky 2000 ako celku. Exteriér vozidla je v súlade s moderným jazykom jazyka dizajnu BMW - jazyk hlavného dizajnéra Bavorského obavy Chris Bengla, na ktorom prvýkrát hovoril nový sedem. Tradične restyling sa dotkol prvej zo všetkých optiky: Svetlomety dostali charakteristické incízie a kruhové lampy A LA BMW série 5. Series bola aktualizovaná zadná svetlo. Väčšie ako oceľové značkové nozdry s vlnovými vertikálnymi popruhmi, striebro na osem-valcových modeloch a čiernej na šesťvalcových vozidlách. Profil predátorského Squat Bavarian SUV vizuálne zdôrazňuje modifikované nárazníky s nízkymi spojmi s prvkami športového dizajnu (na ceste bude osvietiť inovácie, však neovplyvnilo). Nakoniec, hosťujúci kartu top modelu X5 4.8is je dvojité oválne výfukové potrubia.
Debutovanie v prestížnom segmente SUV sa obavy Volkswagen snažili vytvoriť univerzálne auto, na ktorom, ako sa hovorí, nehanbili sa o sviatok, a na svete, a dobrých ľudí. Výsledkom tvorivého hľadania bol luxusný limuzín s sľubnými terénnymi vkladmi. V dizajne Touareg, naozaj veľa spoločného s VW Phaeton: Charakteristické telesné čiary, Falseradiator Grille, hlava a zadná optika. Povedzme viac, štylistická jednota top modelov je vedome zvýraznená. Koniec koncov, podľa tvorcov, Touareg je navrhnutý tak, aby sa stal druhom záväzného prepojenia medzi SUV a reprezentatívnou triedou sedanov. Súčasne, impozantná cestná odbavenie, svalnaté kolesové výklenky, agresívny prívod vzduchu zdôrazňujú šport a utilitársky charakter auta.
Pod výrazným výskytom SUV a luxusnej dekorácie interiéru. V stopách BMW X5 stopy redukingu ešte menej ako v exteriéri. Je to, že volant dostal ešte viac bacuľaté a rukoväť RIM ÁNO mierne zmenil kombináciu nástrojov: umiestnenie rozsahu oleja v dolnom segmente tachometra v dolnom segmente meradlo tachometra v dolnom segmente Stupnica tachometra, snímač teploty motora v motore je odlišne digitalizovaný. Okrem toho, samotný panel získal účinok chameleónu a mení farbu v závislosti od času dňa: deň sú zariadenia sivé, a v noci - čierna s oranžovými haloges okolo šípok.
V opačnom prípade je všetko ako v verzii Dorestajaling: V hornej časti centrálnej konzoly je multifunkčný displej, orámovaný pomocou multimediálnych akustických ovládacích tlačidiel, v spodnom bloku samostatnej klimatizácie. Poznámka, žiadne nové systémy iDrive, ale pracovisko nevyzerá preťažené. Naopak, všetko je organizované s mysľou a obavy o vodiča, všetky kontroly sú v dosahu. Samostatné druhé slovo si zaslúži predné sedadlá, skvele integrované a vybavené všetkými predstaviteľnými elektrickými nastaveniami až do pneumatického bedrového operadla a vymenlivým nakloní hornej časti zadnej strany.
Sedadlo vodiča Touareg je prakticky nie je horší pre konkurenta, pokiaľ ide o elektrifikáciu (okrem chrbta je regulované úplne, a opierky hlavy musia byť nastavené manuálne). Bočná podpora však nie je tak rozvinutá a samotné sedadlo je mäkšie. Ergonomické chyby zahŕňajú podivnú formu kradnutých spínačov, ktoré sa nachádzajú podľa nášho názoru príliš nízke. V štandardnej kombinácii volkswagentskej kombinácie prístrojov pridalo ukazovateľ teploty oleja a voltmeter a v displeji Diveboardu sa zobrazí rôzne informácie: z čítania počítača počítača pred pneumatickou suspenziou. Centrálna konzola, zdobená v firemnom štýle, sa môže zdať preťažená tlačidlami, aby pochopili spôsoby fungovania multimediálnych a klimatických systémov práce.
Keďže sa spolieha na automobily tejto triedy, nie sú zbavení pozornosti a cestujúcich druhého riadka. Životný priestor v salónoch oboch SUV s prebytkom je dosť na troch a obojstranný raj je v zadnej pohovke. Zvlášť ak je stroj vybavený voliteľnou klimatizáciou. Mimochodom, Touareg sa môže pochváliť deflektormi ventilačného systému nachádzajúceho sa v strede tela, ktorý sa často nenachádza ani vo veľmi drahých automobiloch.
Veľkosť batožinových priestorov je približne porovnateľná, avšak z hľadiska ergonómie, Volkswagenu, možno vyhrá: Vďaka sklopným vankúšom v zloženej forme, zadné sedadlá tvoria dokonale hladkú nákladnú platformu. Zadné dvere oboch strojov otvárajú (Touareg môže zdvihnúť len sklo), ale v BMW je tu dvojité dvere, a získať pohodlnú batožinu otvorenie, musíte hodiť späť zadnú dosku.
Pevná látka exteriér a priestranný funkčné krásy - faktory rozhodne ovplyvňuje výber stroja. Avšak, to nie je určujúci to. Najmä vtedy, keď hovoríme o mocných SUV. V oblasti motorov obnovenej X5 - benzín šesťvalcového a turbodieselom jednotky s pracovným objemom 3 litre a osemvalcovým benzínovým motorom 4,4 litra. A súčasný pád predajcov BMW tiež objavila top verziu X5, ktorý je vybavený V8 4,8 litra (360 koní), ktoré sú schopné vyvíjať impozantné krútiaci moment 500 nm. Prišiel k nám na skúšku. Pre Wolfsburgu, najsilnejší z benzínu Touareg s V8 4,2 litra (310 koní) pod kapotou bol vykonaný. Okrem tejto verzii klienti ruský Volkswagen si môžu vybrať vozy s V6 benzínového motora (3,2 litra, 220 koní) alebo s jedným z turbo dieselových motorov: päťvalcový TDI 2,5 l s výkonom 174 koní alebo V10 (5 l, 313 k).
Podľa výrobcu, X5 4.8IS zrýchľuje až do 100 km / h za 6,1 sekundy a rozvíja rýchlosť maximálne 246 km / h. Nebolo možné overiť posledného príkazu - vzhľadom nepriaznivých poveternostných podmienok Bavar bolo viac ako 200 km / h bolo hrozné. Ale skutočne cítiť dialo akceleráciu, svedčí tohto pevného vozidla v režime kick-down, sme boli schopní plne. Je potrebné upustiť od úsilie na pedála plynu.
Požehnanie bŕzd v X5 sú vynikajúce. Predné a zadné inštalovaná vetrané kotúče s priemerom 356 mm a 324 mm. Systému rozdelenia brzdnej sily, ktorý, spolu s ABS, je štandardnou súčasťou brzdového systému, zaisťuje maximálny brzdný účinok v núdzových situáciách. Všeobecne platí, že tam nie sú žiadne sťažnosti Touareg brzdami: ventilované kotúčové brzdy na všetkých kolesách v kombinácii s elektronickými systémami (ESP a EBV brzdový asistent) prácu úplne vyhovujúce. Je to, že pedál zdalo nie je tak citlivý ako u BMW, bavlnenou jeden.
Nie je to zlé (samozrejme, berúc do úvahy rozdiel v 50 konách) urýchľuje Touareg. Zároveň je odpoveď na prácu urýchľovača skôr premieta: auto hladko presunie rozsahy automatickej prevodovky, ktorá sa snaží ukončiť ekonomický režim (šiesty prevodovky). Obe vozidlá sú vybavené šesťstupňovou ZF ACP, so športovým režimom a manuálnym ovládaním. V športovom režime sa prevodovka prepína na vyššie otáčky a šesťhinný prevod sa nepoužíva. Zaujímavé je, že v manuálnom režime, keď brzdenie BMW neexistuje prenosy pod tretím, vozidlo sa tiež dotkne, výhoda výkonu motora - v nadbytku.
Ale do bavorského boxu správne prepína, že stoja šípkou tachometra, aby ste sa dostali bližšie k červenej zóne. Podobná ochrana pred bláznom je tiež poskytovaná v TOUAEG Prenos: Electronics nezávisle si zvolí optimálnu, podľa jeho názoru, rozsah, so zameraním na obratu motora.
Dojmy kontrolovateľnosti oboch SUV sú všeobecne pozitívne. Vďaka športovým nastaveniam podvozku X5 4.8 je, má viac squat Landing: Telo sa nachádza 15 mm bližšie k zemi ako iné možnosti X5. Spodné ťažisko má teda priaznivý vplyv na manipuláciu: auto je menej kábel v otočenie a stlačí nos pri brzdení. Okrem toho, pneumatické odpruženie všetkých kolesá s regulátorom výšky tela nad cestou (sériovo prichádza v hornej verzii, a pre iných, ponúka ako možnosť) umožňuje vodičovi znížiť X5 pre ďalších 20 mm alebo zvýšiť cestu vozovky z asfaltových ciest o 40 mm. V tom istom čase, na rozdiel od Touareg, suspenzia sa nastavuje raz a pre všetky - to znamená, že sú namontované v športovom: tuhosť tlmičov sa nemení.
Test Volkswagen bol vybavený pomocou CDC voliteľnej vzduchovej suspenzie (kontinuálne ovládanie tlmenia) s nastaviteľným cestným lúmenom a tromi režimami tlmičov. V závislosti od rýchlosti pohybu a kvality krytu ciest sa automaticky zmení. Takže pri rýchlosti 125 km / h sa podvozok zníži z 215 mm do 190 mm a pri 180 km / h - až 180 mm. Automatická korekcia tela sa vyskytuje a pri jazde mimo cesty. Maximálna vzdialenosť cestnej premávky - 300 mm.
Odbavenie a tuhosť tlmičov TOUAEG je možné nastaviť a manuálne pomocou riadiaceho modulu podvozku umiestnený v prednej časti voliča prevodovky. Môžete si vybrať štyri úrovne klírensu a tri rôzne nastavenia tlmičov: Auto, Comfort and Sport. V praxi je správanie vozidla v rôznych režimoch odlišné, na úrovni nuansy. Hoci v športovom režime, hladkosť Touaregovho pohybu prirodzene klesá (blíži sa k drsnému kameniu) a roliach a pozdĺžne smerovanie zostávajú.
Prevodovka XDrive obsahuje spojenie s viacerými diskami s elektrickým ovládaním, distribučným krútiacim momentom medzi osami a stabilizačným systémom DSC, ktorý upravuje okamih nasmerovaný na každé jednotlivé koleso. Za normálnych podmienok, multidisksk spojka hladko znižuje krútiaci moment cez osi, vrátane v pomere 50:50. Reakčný čas XDrive je len 100 milisekúnd. To je približne polovica času, keď auto reagovalo na stlačenie pedálu. V hrozbe driftu, elektronika zavrie spojku, čo zvyšuje okamih smerovaný na predné kolesá, a vytiahnutie auta z otáčania.
Podobne, aby sa zabránilo demolácii predných kolies, Xdrive znižuje moment, ktorý im poslal, av prípade potreby sa vráti späť na 100% momentu. Samozrejme, že DSC môže zasahovať do toho, čo sa deje, ale vďaka schopnosti XDRIVE prerozdeľovania krútiaceho momentu a pôsobí proti systému stabilizácie stabilizácie, robí to len v extrémnych situáciách. Ak je strata spojky pneumatík s drahou je nevyhnutná, DSC plní motor a v prípade potreby použite brzdy na samostatných kolies, čím umožňuje auto obnoviť stabilitu.
Systém trvalého plného Touareg - 4xmotion je všeobecne podobný Bavorsku. Multi-disková spojka z inter osi diferenciálneho zámku je automaticky riadená elektronikou podvozku: v závislosti od potreby 100% trakčnej sily môže byť prenášaná na jednu z osí. Inter-sita diferenciál je však zablokovaný a manuálne otáčaním spínača na prístrojovej doske (zadný diferenciálny zámok je tiež dostupný ako možnosť). A pre terénu jazdy môžete použiť po prúde. Za normálnych podmienok, pohony štyroch kolies rozdeľuje trakčnú silu medzi prednými a zadnými nápravmi v pomere 50:50. Ale sotva jedna z kolesá začína skĺznuť, sila smerujúca cez multi-line interiér diferenciálnej spojky na osi s veľkou spojkou s drahým, zvýšením (až 100%).
Bohužiaľ, testovacie podmienky neumožnili plnohodnotné tesniace testy. Ich výsledok je však dosť predvídateľný. V režime off-road, víťazstvo určite zostáva pre Touareg s jeho pôsobivou Jeeper Arsenal. Hoci, uvedenie vašej ruky na srdce, väčšina majiteľov SUV z Volkswagenu, tieto špeciálne potreby sú sotva potrebné: Má zmysel vyliezť do Marsh Car v hodnote sto tisíc usa?
Andrei Tsybulsky
