Testovacia jednotka Volkswagen Touareg od roku 2010 SUV

Tanec na pokraji leta

Vo švajčiarskom katalógu automobilov sa obe spoločnosti nachádzajú na samom konci. V živote tvrdia, že sa stali prvými v výklenku, ktorý obsadili Volvo XC90 a Volkswagen Touareg.
Na večierku s vysokou organizáciou, ktorá uprednostňuje najdrahšie a preferované, až donedávna sa rozhovor chlapcov zmenil výlučne na dva modely tejto triedy: BMW X5 a Mercedes ML. Dievčatá boli chované o Lexus RX300. Najprv však šepotom a potom v plnom hlase začali hovoriť o začiatočníkov tejto triedy - VW Touareg a Volvo XC90. Okrem toho sú lacnejšie ako obľúbené a novinka im dáva pikanciu. Zároveň svalnatý vzhľad naznačuje dobré vlastnosti v teréne - zdá sa, že všetko je známe o možnostiach konkurentov po dlhú dobu.
Obrázok Najskôr: valc. Áno, hod vás, “ten, kto sa pozerá na takéto autá, nie je dole, ale z diaľky:„ Takéto autá sa kupujú výlučne na výstavu: ich majitelia z asfaltu sa nepohybujú, ale radi jazdia v autách s výkonným motorom a vysoké pristátie. Nesúhlasíme s týmto pohľadom: Každý majiteľ terénneho automobilu musí jedného dňa prelomiť vežu, a on mimo poriadku, aby sa netrpezlivo ponáhľal do prvej bielizne prepadnutia. Toto je náš ruský charakter. Preto, keď dostali tieto dve autá na test, rozhodli sa simulovať klasickú situáciu a kombinovať cestu z mesta so spontánnym Pokatushki niekde po ceste, v tichosti a pokoji.
Z mesta sme utiekli pozdĺž diaľnice Rogachevského. Je to najvhodnejšie na testovanie vlastností sánok akéhokoľvek automobilu - úzke vinutie, s výškovými kvapkami. V sovietskych časoch boli na ňu položené vysokorýchlostné doprava súťaží rally.
 
 
Naša ďalšia marža získala Volvo XC90. A nielen vďaka výkonnejšiemu, preplňovanejšiemu motoru. Spravodlivo poznamenávame, že dojem elektrárne Volvo bol dosť pokazený krabicou. V ňom sú iba štyri programy a sú príliš roztiahnuté v rozmedzí od minimálnej po maximálnu rýchlosť. V mestskom režime to vo všeobecnosti nie je zlé - auto sa s istotou ťahá a v žiadnom zhone sa prepne na zvýšené prevodové zariadenie. Ale v podmienkach úzkej prímestskej diaľnice to nie je najlepšia voľba, pretože je často potrebné vykonať predbiehanie a najlepšie okamžité prepínanie s ostrým otvorom škrtiacej klapky. Podobnou situáciou je priechod zväzku zákrut alebo prekonania zdĺhavého vzostupu. Stlačíte na plyn (pohyb pedálov - ako mladý k demobilizácii) - najprv je rýchlosť výrazne skočená a až potom sa pocíti zrýchlenie a inteligentný tlak naznačuje prechod na nižší prevodový stupeň. Najlepšou voľbou v tomto tempe pohybu je použitie manuálneho režimu alebo stlačením kliknutia na vyhodenie.
Touareg je vybavený slabším motorom, má však oveľa modernejší 6-stupňový stroj. Preto, pokiaľ ide o dynamiku, nie je prakticky horší ako výkonný Volvo - hoci zrýchľuje výrazne tvrdšie, ale radenia nie je možné sledovať: mechanika a elektronika fungujú úžasne. A stratil Touarega plynulosťou. Jeho pozastavenie je pevnejšie a auto je celkom skvelé na nezrovnalostiach cesty. Ďalším výčitkám pre Nemec je nestabilita rýchlosťou nad 100 km/h. V strmých zákrutách vodič jasne zachytil túžbu Toilega vykĺznuť z odbočky - musel stratiť rýchlosť až 80 km/h. V takýchto situáciách elektronika zasiahla v takýchto situáciách a držala auto na vybranej trajektórii, aj keď s miernou stratou rýchlosti, ale takmer nepostrehnuteľne pre vodiča.
 
 
Obrázok Po druhé: Kadril. Tu to je - normálny majiteľ vozidla All -Terrain nikdy takúto príležitosť nezmešká. Sto metrov od diaľnice otvára malý piesočnatý lom. Otáčame a zastavíme sa pred hlbokou koľajou, predávanou v zmesi hliny a piesku s impozantným stavebným zariadením. Sme prvým, kto spustí policajti Volvo XC90-It s prekážkou hrania, medzi koľajami sa nachádza iba nepríjemný hrkálku. Touareg posúva trať ticho-po všetkom, má trochu väčšiu vôľu.
Po zvládnutí kariéry dole začneme odvážny - píšeme osem a kruhy na piesok a hlinu. Okrem toho sme na Touaregu rozhodli, že nezapnete nízky prevodový stupeň, aby sme uložili status-quo. A hoci guma na VW bola všetko rezistentná a na Volvo to bola diaľnica, na pomerne hustej pôde, táto výhoda Touaregu nebola pociťovaná - Volvo si vezme vlastnú kvôli energii motora a roztiahnutému krútiacim momentom, ktorý dosahuje Maximálne pri 1800 ot./min.
Túto úlohu komplikujeme a rozhodneme sa o útoku na pomerne strmým svahom, slušne oraní rovnakými nákladnými vozidlami. Ak chcete začať, na stroji, s zrýchlením. Volvo ani VW nemajú problémy. Iba na hrebeň pod bruchom XC90 sa znova počuje škaredá kríza ... naše cvičenia prerušuje fotograf, ktorý tiež potrebuje pracovať. Prvou požiadavkou je visieť v okamihu, keď sa kapucňa pozerá do oblohy. Keďže je potrebná presnejšia práca, prepnem do manuálneho režimu. Tu sme pochopili ešte jednu vec: od miesta po prudký vzostup sa autá plazia inak. Touareg to vykonáva s istotou, okamžite od druhého prevodového stupňa. Ale Volvo sa nedotýka druhého a v prvom prevodovom stupni v prvej sekunde sa snaží zviesť s prednými kolesami - elektronika distribúcie trakčného úsilia nie je tak rýchlo spustená.
Rovnaký systém s nami hral krutý vtip, zatiaľ čo sa snažil vyliezť na kopec dozadu. Pamätajte: Takéto vtipy neprechádzajú s Volvo XC90. Zrýchľuje sa dobre na plochej ploche, ale akonáhle vzrastie, auto začne zbúrať. Nedá sa to inak - v predvolenom nastavení, XC90 je predný pohon. Kolesá to s istotou tlačia až do okamihu, až kým nezačnú skĺznuť. Elektronika rýchlo hodí krútiaci moment na zadné kolesá (ktoré sú v takejto situácii predným) a ... auto fúka doprava alebo doľava. A Touareg ľahko vykonal všetky tieto cvičenia a stal sa na cestách uznávaným vodcom.
Obrázok je tretia: zmena partnera. Ale čo odpoveď na večnú otázku, čo má robiť?. V meste a na asfalte Volvo XC90 je určite lepšie, ak ho porovnáte s blízkym Spirit Touareg 3.0. Pri relatívne ľahkom čase sú autá takmer rovnaké, ale Touareg má oveľa väčšiu bezpečnosť. Zároveň sme zásadne nezahŕňali leták na VW a nezablokovali diferenciál inter -eose, spoliehal sa na elektroniku. Takže Touareg je schopný jazdiť tam, kde by na Volvo nemalo určite stúpať. Odporúčame tiež vziať do úvahy ďalšie dva odseky. Toto je tak prvá skúsenosť s praktickou prevádzkou strojov.
Po vydaní materiálu o dieselovej verzii Touareg 5.0 TDI (Autopilot #7, 2003), čitateľ nás zavolal pán Usov, a oboznámil: unavený z čítania víťazných vzťahov. Som takmer prvým majiteľom Touaregu 3.0 v Rusku a život nie je taký krásny, ako sa zdá, najmä po prvých 10 000 kilometroch. Ukázalo sa, že prvé autá pri prevádzke operácie vyliezli mimoriadnu chybu - vibrácie na volante. Dôvodom je predný kartán a zavesenie. Defekt bol uznaný ako kmeňový a teraz s ňou bojujú. Stále v službe nemôžu pochopiť dôvody klepania v krabici, ktoré sú jasne počuteľné počas pohybu, a tanečné otáčky voľnobežného zdvihu, ktoré vznikajú po tom, čo auto spočíva na pár dní. Výmena hydraulického rektora svetlometov vyzerá ako maličkosť na tomto pozadí. Ale vďaka Bohu, zatiaľ čo všetka práca sa vykonáva v záruke.
S Volvo je jednoduchšie. Takmer všetky hlavné uzly a zostavy už boli olízané na model XC70 a inovácie neovplyvnili výrobnú technológiu príliš hlboko. S najväčšou pravdepodobnosťou by sa s ňou neočakávali, ak budete dodržiavať odporúčania výrobcu a autopilota. Od seba vám odporúčame, aby ste skočili na hrbole rýchlosťou takmer 100 km/h - tieto stojany tlmičov nárazov nemôžu vydržať. Pokiaľ ide o elektroniku, ktorá riadi motor, poznamenávame, že motor T6 sa vyrába päť rokov a už sa zbavil vrodených defektov.
Text Nikolay kachurin, fotografia Sergey Sherestnikov
 
Model/modifikácia Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Výrobca/krajina Volkswagen AG/Nemecko Volvo Car Corporation/Švédsko
Prvok tela
 
Počet dverí/miest 5/5
 
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/6/V benzín v tvare
Pracovný objem (kubický meter) 3198 2922
Power (KW (L.S.) o približne./min.) 162 (220) pri 6400 200 (272) pri 5100
Moment (NM o asi./min.) 305 pri 3200 380 pri 1800-5000
PRENOS
Trvalá jazda plná, 4 pohybová konštanta plná
Automatická prevodovka, 6-stupňová, Tiptronic Automatic 4-Speed \u200b\u200bType Geartronic
Prevodové sadzby (zvýšené/znížené) 1/2,7 č.
Brzdy, bezpečnosť
Predné/zadné kruhové vetrané
 
ABS, pomáha elektronickým systémom 4-kanál; ESP a brzdové asistencie 4-kanálové systémy; Systémy EBV a DSTC
Predné a bočné airbagy pre vodiča a cestujúceho, nafukovacie záclony na všetkých bočných oknách
 
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Základňa kolesa/vôľa (MM) 2855/235 2860/220
Pneumatiky 235/65 R17
 
Mar je vybavený/kompletný (KG) 2215/2945 1982/2250
Objem palivovej nádrže (L) 100 72
Maximálna rýchlosť (KM/H) 201 210
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 9,9 9.3
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 19,1/10,8 18,5/9,6
Cena v Moskve z 50 000 dolárov 63 $ 800

 

Zdroj: „Autopilot“